United: A Nova Low Cost do Pedaço

Nunca fui fã das cias americanas, mas aprendi a respeitar a United, que foi por muito tempo a cia escolhida para me levar aos EUA e a Europa. Mas nos últimos meses, a United tem abdicado das qualidades que me faziam olhá-la de forma diferente.

Seguindo as demais cias, passou a cobrar pelas bagagens despachadas em determinados mercados, reduziu a validade das milhas acumuladas no Mileage Plus e aboliu o serviço de bordo nos vôos regionais (EUA/Canadá).

Não é que agora vai abolir o serviço de bordo especial para a executiva nos vôos internos e vai passar a cobrar pelas refeições nos vôos internacionais? A cobrança inicia-se em breve nos vôos partindo de Washington em direção a Europa e depois se der certo deve ser ampliada a outros destinos.

Olha não tenho nada contra a serviço pago em vôos curtos, desde que o valor pago pela passagem compense. Mas pagar por comida em vôos de cerca de 8 horas não é fácil de engolir não!

Tomara que o preço das passagens também sofra uma importante redução, o que é improvável.

Quem sabe eles não fornecem água quente para poder adicionar ao Cup Noodle que você trouxe de casa? Só duvido que essa moda pegue nos vôos para Ásia, já que naquele mercado as opções são muitas e, muitas vezes, muito melhores que a United (ela sabe disso, já que nunca cobrou por bebida alcoólica nos vôos para Ásia com faz nos vôos para Europa)...

Obrigado ao leitor Luciano pela dica!

Dieta Especial nos Aviões: Tem, Mas Acabou

Como viajo com uma vegetariana, que não mais está despreparada, solicitamos em todos os vôos, onde era possível, a opção de dieta vegetariana. Qual o resultado?

LAN: As reservas de dieta foram pelo site da cia aérea, que oferece essa opção, com bastante antecedência, assim como os assentos. No vôo Buenos Aires/São Paulo a dieta não foi embarcada e após algum tempo, uma das comissárias trouxe um prato de frutas da executiva.

Ao chegarmos ao Brasil entramos em contato com a LAN que informou que a reserva dos assentos e da dieta vegetariana do vôo de volta tinha sido cancelada pelo sistema. Solicitei novamente a dieta, não obtive mais os assentos que tinha reservado. Pelo menos a mesma foi embarcada no segundo vôo. Olha que o sanduba vegetariano estava muito melhor que o pão seco com recheio irreconhecível servido aos demais.

Oops, ela já tinha dado umas bocadas no sanduba....

Conclusão: oferece o serviço de dieta especial no site, mas não é confiável. Uma pena, pois acredito que a LAN é uma das melhores opções para voar no trecho São Paulo/Buenos Aires.

Aerolineas: Não oferece a opção vegetariana mesmo em um vôo de cerca de 4 horas. Mas se ela tivesse o mesmo sabor da tradicional servida aos demais passageiros, não ia fazer falta mesmo. Muita comida, mas de gosto aquém do esperado e do possível de oferecer.

TAM Mercosul: Reserva feita via Call center da TAM. Boa quantidade, boa qualidade e gosto para um vôo de cerca de três horas. Na ponte aérea Buenos Aires/Montevideo não há serviço de bordo.

TAM: Reserva feita no Call Center. Apesar de confirmada por duas vezes a reserva da dieta no trecho Buenos Aires/São Paulo, a mesma não foi embarcada. Depois que se acabou de servir toda a aeronave, o comissário apareceu com dois pratos de folhas com gomos de laranja e 4 fatias de “ROSBIFE” e uma sobremesa da executiva, além de um pedido de desculpas.

Conclusão: pode-se fazer a reserva de dieta, mas se vai receber vai ser outro problema. Por outro lado, a refeição servida aos demais passageiros estava boa.


Conclusão Final: Reserva feita ou oferecida no site não quer dizer que você vai receber o que pediu. Segundo, tem muita gente que confunde vegetarianismo com comedor de capim e frutas. Eles podem comer legumes, soja e muitas vezes derivados de leite e ovos dependendo da linha seguida.

Pessoalmente nunca tinha tido experiência com essas dietas, mas nos vôos da United e Singapore que tive oportunidade voar (cias internacionais com as quais tenho maior experiência), a opção de dieta era levada a sério. Lembro-me das comissárias da United adesivando os encostos dos passageiros que tinham solicitado dietas especiais logo após a decolagem para acelerar o processo. Na Singapore havia um sem número de dietas especiais.

Algumas opções de dietas especiais (lembre-se que a maioria das cias solicita que o pedido de uma refeição especial seja realizado dentro de um prazo mínimo de antecedência) : Varig, TAM (não foi localizado o serviço no site.....), LAN, TAP , Singapore Airlines, United, Air Canada, Emirates, KLM, Lufthansa. Quer ver fotos? Então vá ao Airline Meals!

Alguém já teve alguma experiência com essas dietas especiais nos aviões?

Um Passeio Pelas Primeiras Classes

O site Concierge, da Condé Nast, tem uma matéria onde se pode conhecer parte dos serviços prestados aos passageiros por algumas das melhores cias aéreas em suas Primeiras Classes.

Se não dá para viajar nessa classe de serviço, a não ser que seja por um upgrade, dá para conhecê-las, mesmo que superficialmente, nessa matéria.

Boeing 787

O novo avião da Boeing, o 787, foi apresentado domingo passado ao público. 677 unidades já foram vendidas, mesmo antes do avião ter alçado vôo pela primeira vez. A Boeing promete janelas maiores, um interior mais amplo, inclusive com um mini hall central. Mas o que mais chama a atenção nesse avião são os materiais usados em sua construção, já que está recheado de ligas sintéticas e muita fibra de carbono (50%), o que promete um peso menor e um menor consumo de combustível.

Se o Airbus A380 é o maior, esse 787 é, até agora, o mais bonito.

Vídeos da CNN do lançamento aqui.

Fotos via site da Boeing aqui.

Foto: Boeingmedia.com

Serviço Proporcional ao Preço

Nos EUA é muito comum uma expressão que traduzida seria algo do tipo: você recebe o que você pagou. Essa lógica nunca foi tão atual como no mundo da aviação americana e em algumas cias européias.

Um artigo publicado no LA Times, comenta o momento atual dos serviços prestados pelas cias aéreas.

Na nova low cost/low Fare americana, a SkyBus, paga-se um extra pelas malas despachadas, por melhores assentos, pelo privilégio de embarcar primeiro, travesseiros, além das bebidas e lanchinhos que em quase todas as low cost já são cobrados.

Existem casos, onde os comissários recebem comissão pelas vendas...

Mas isso não é coisa apenas de low cost, a American, Delta, US Airways e a United têm restringido ou abolido o serviço de bordo em várias rotas internas.

Mas como sempre tem alguém que insiste sem ser diferente (ainda bem!), a low cost Jetblue continua com seu sistema de entretenimento individual com TV via satélite e com café grátis em seus vôos e a Continental mantém refeições quentes em seus vôos internos.

Pessoalmente, acho que cada cia tem seu público e não vejo nada demais nessa prática, já que essas low cost realmente possuem tarifas bem abaixo da concorrência. Esses mimos são menos importantes quando falamos de vôos de curta duração. Se você quer conforto, então procure voar numa cia com seu perfil.

O problema será, se um dia desses, as cias reduzirem totalmente seus serviços e os preços não acompanharem na mesma proporção essa queda nos serviços. Sei não, mas acabei me lembrando de umas cias que voam por essas bandas....

O Fim e o Recomeço da Primeira Classe nos Aviões

Alguns analistas de aviação vem pregando que a Primeira Classe nos aviões como conhecemos hoje, vai acabar em breve. Várias cias aéreas deixarão de oferecer assentos na primeira classe, isso já acontece em algumas cias como a TAP e mais recentemente foi anunciado o fim dessa classe de serviço na Varig, e as que manterão a oferta, a farão de uma forma muito diferente da atual.

A primeira classe contará com assentos que serão verdadeiras camas e com muito mais privacidade, com um maior número de comissários a seu serviço, experiências gastronômicas, massagens e outros mimos incluídos e a sua disposição. Os banheiros passarão a ser chamados de banheiros já que assumirão tamanhos não mais compatíveis com os atuais lavatórios.

A indiana Jet Airways , anunciou que ira lançar sua nova primeira classe ao estilo das SkySuites da Emirates.

TAM: Crise de Identidade

Muito se critica a Gol por seu serviço de bordo espartano. Vale lembrar que muitas low cost, modelo de sucesso adotado pela Gol, não possuem serviço gratuito algum. O certo é que a Gol não é uma típica low fare, mas sempre deixou claro que era uma low cost.

Ah, a concorrência! Sua maior concorrente, a TAM, tem vivido um período de crise de identidade. A cia do tapete vermelho, criada pelo saudoso comandante Rolim que tinha um modelo de cia em mente, vê-se pressionada pelos resultados operacionais e financeiros da Gol.

A opção foi a de tentar adaptar as principais diretrizes adotadas na Gol. Mas como é difícil adaptar algo a uma cia que nasceu diferente e com outra vocação!

O Aumento do número de horas diárias voadas por cada aeronave (vários vôos em seqüência em um mesmo dia) e a política de ocupação rápida dos espaços deixados pela Varig culminaram com o caos de dezembro último , onde aeronaves que já deveriam ter realizados pequenas manutenções programadas foram impedidas de voar pela ANAC. Com isso uma cascata de atrasos ocupou o Brasil e as manchetes, além de demonstrar aos consumidores como os seus direitos podiam ser desrespeitados sem o menor sinal de arrependimento. Errar não é crime, mas se omitir é. O caso recente vivido pela JetBlue nos EUA mostrou como uma cia pode agir diante de situações críticas, inclusive como um presidente de cia aérea deve se comportar em situações como essa.

O serviço de bordo da TAM tem sofrido:

Será um pacote de biscoito tipo waffer?

Não! É o café da manhã servido no corujão da TAM que liga Confins, BH à João Pessoa na Paraíba, que apesar de corujão é um vôo de code share com a Air France.

Qualquer semelhança com a Gol é cópia mesmo! A TAM necessita definir o que ela é ou o que quer ser. Não há nada de errado ou de inovador em querer ser uma cia com modelo misto, várias cias americanas, européias e mais recentemente a chilena LAN optaram por esse modelo. Mas é importante que o consumidor e os funcionários da TAM saibam isso de antemão. Não adianta fazer propaganda de política de tapete vermelho e na prática não executá-la .

Quem sabe se agora com a Varig nas mãos da gol a TAM não tenha que apressar sua definição, se é isso que ela está esperando.

A Gol pode atuar como uma low cost típica e ter a Varig com um serviço prêmio, mas sem os luxos do passado como já anunciou o presidente da Gol, prestando um serviço de bordo e de solo diferenciado. A união Gol/Varig pode acabar agradando a todos os tipos de consumidores.

E a TAM vai correr para qual lado? Ai que saudades do comandante Rolim......

Cia Low Cost ou de baixo custo? Low Fare? Modelo Hibrido? Leia aqui o que esses termos significam.

Comida de Avião: Definitivamente Não É Tudo a Mesma Coisa, Pelo Menos na Classe Executiva e Primeira Classe

Para quem pensa que comida de avião tem sempre o mesmo gosto e não tem personalidade, vale a pena olhar o site Airline meals. Nesse site podem ser encontradas várias fotos de refeições de diversas cias aéreas pelo mundo. Tudo bem, as refeições na classe econômica tendem a ter a mesma cara, mas pelas notas dadas por aqueles que submetem as fotos, o gosto não é igual não.

O site anda meio fraco de atualizações nos últimos meses, mas vale a pena viajar nas refeições. Algumas refeições da Singapore, Asiana, ANA, Emirates e Austriam parecem muito apetitosas. Por outro lado, a comida na American parece muito com comida de fast food, se bem que nas cias americanas as porções tendem a ser mais generosas.

Nessa página ficam as melhores refeições de cada mês.

Por falar em comida de avião:

A United está lançando pratos com inspiração na culinária brasileira em seus vôos ligando o Brasil aos EUA. Existem pratos com inspiração na moqueca capixaba até mousse de maracujá.

A Quantas está lançando, na primeira classe, de seus vôos saindo de Sydney, um menu de degustação composto de 8 pratos assinados por um chef e servidos em pratos de porcelana Noritake..

Enquanto isso no Brasil, não importa a classe em que se viaje, o serviço de bordo atual fará você se lembrar dos bons tempos do passado, onde a comida de avião não se resumia as goiabinhas e torradas na econômica ou a um seviço sem charme nas classes superiores.