TAM: Fim do Acordo com a Air France!

O leitor do Aquela Passagem já sabia, pois cantamos a pedra neste post com base nos boatos do Contato Radar.

Agora a TAM confirma o boato. O fim da parceria se dará no dia 01 de novembro. Você tem até o dia 31 de outubro para emitir uma passagem para voar na Air France usando pontos do Fidelidade ou acumular pontos no programa voando Air France (não acumula nas rotas Brasil/França) . A mesma regra vale para os associados Flying Blue, mas com a direrença que as passagens no programa de fidelidade da Air France/KLM podem ser emitidas com 1 ano de antecedência, ao contrário do Fidelidade, onde a antecedência máxima é de 6 meses nos vôos para fora da América do Sul.

TAM cada dia mais perto da Star Alliance....

Smiles Suspende Emissão de Passagens Prêmio Temporariamente: Bom ou Mau Sinal?

Já escrevemos aqui sobre as dúvidas que pairam sobre o Smiles e a Varig. O leitor Fernando Boechat numa das caixas de comentários chamou a atenção para um comunicado no site do Smiles:

“As solicitações de emissão de bilhete Smiles estarão suspensas no período de 16 de outubro a 15 de novembro de 2008*, a operação dos vôos neste período não sofrerá alteração. As solicitações de emissão feitas até 15 de outubro serão processadas normalmente. É importante ressaltar que, até 15 de outubro de 2008, o Smiles disponibilizará** mais assentos para você emitir seu bilhete Smiles.* Nos termos do item 1.14. do Regulamento Smiles registrado no 6º Cartório de Registro de Títulos e Documentos da Cidade de São Paulo. **Exceto Fernando de Noronha e Buenos Aires”

Esse item 1.14 diz o seguinte: “1.14 A VRG Linhas Aéreas se reserva o direito de suspender ou cancelar o Programa Smiles a qualquer momento ou de efetuar qualquer alteração no regulamento sem aviso prévio. O participante poderá, a qualquer tempo, cancelar sua participação no Programa Smiles mediante comunicação expressa e devolução de seu cartão Smiles.”

Não me lembro de outro embargo recente para emissão de passagens no Smiles. O que me assusta é sempre essa carta branca de poder realizar alterações no regulamento sem aviso prévio....

Uma matéria publicada na Folha de São Paulo especula que a Varigol estuda o uso do programa Smiles também nos vôos Gol. Agora em outubro, seria lançada a nova malha Varigol, sendo que alguns vôos já estão a venda nos GDS (Vôos Gol em code share com a Varig). Isso pode explicar notas como esta do Mercado e Eventos dizendo que o Smiles deve oferecer mais assentos. Ninguém fala de mais assentos por vôo, mas de mais assentos de forma genérica...

Então, o que fazer?

É muito difícil tomar decisões por você leitor. O certo é que esse período de embargo prejudicará sua montagem de uma viagem de fim de ano usando milhas Smiles, já que ele está previsto para acontecer até o dia 15 de novembro. Se você pensa em viajar neste final de ano, vale a pena emitir sua passagem até o dia 15 de outubro, quando começa o embargo. No futuro você pode desistir pagando 40 USD de multa.

Se você não vai viajar agora, então aguarde essas modificações e vamos rezar para que sejam a favor do associado Smiles. Enquanto isso, não transfira seus pontos acumulados no cartão para o Smiles, a não ser que estejam vencendo e você já tenha uma boa quantidade depositada lá.

Pode até ser uma migração só do sistema Smiles para incluir a Gol no Smiles, mas como essas mudanças raramente vêm a nosso favor, fica a dúvida no ar.

Resumo da Semana

Nem sinal de promoção ainda. Teve leitor chegou a ver um anúncio relâmpago no site da TAM, mas parece que foi erro de estagiário...

Enquanto isso, a Varigol torna-se realidade, mas o futuro da Varig ainda é incerto.

Postei dois miniguias, um sobre a cidade de Bogotá e outro sobre o seu aeroporto internacional para quem for fazer conexão lá.

Realmente foi uma semana fraca de posts e de notícias importantes.

O blogueiro não abandonou o blog, mas como está preparando mudanças para o Aquela Passagem (em breve) e adiantando outros projetos associados ao blog, o tempo anda curto. Então peço um pouco mais de paciência com o blogueiro.

Agradeço as visitas e espero que as mudanças possam agradar a vocês que são a razão da existência do blog! Uma boa semana a todos!

Varigol: Virou Realidade. Qual Será o Futuro?

Finalmente a ANAC autorizou a fusão entre a Gol Transportes Aéreos (Gol) e a VRG (Varig). Assim, a dona das duas marcas, a Gol Linhas Aéreas Inteligentes (GLAI, que tem ações em bolsa), pode operar as duas marcas usando apenas um CPNJ e um CHETA (permissão de voar). Consequentemente, a empresa resultante da fusão atuaria usando duas marcas fantasia (Gol e Varig), mas poderia unir vôos, rotas, funcionários, administrações, sede física, etc. A existência das duas marcas vai depender agora apenas da vontade e das diretrizes comerciais da GLAI. Aí é que moram as dúvidas.

O que é certo é ocorrerão muitas demissões, já que com a união dos serviços nos aeroportos e a junção das administrações no mesmo local (prédio da Varig em Congonhas), a duplicidade de funções deve ser extinta e com isso vai sobrar funcionário fazendo a mesma coisa.

E o incerto? O incerto é o futuro da marca Varig e do Smiles.

O vice-presidente de marketing e serviços da Gol, Tarcisio Gargione, fez algumas declarações recentemente que deixam mais dúvidas do que certezas.

Ele teria dito sobre o Smiles (segundo o Mercado e Eventos): os clientes portadores do cartão Smiles terão seus direitos respeitados. "Ainda não sabemos como será o processo com a unificação das operações e estamos estudando uma fórmula satisfatória para a questão. Por enquanto continua valendo o modelo atual". Continua valendo o modelo atual...isso me colocou uma pulga atrás da orelha. Vem mudança pela frente, mas como raramente as mudanças vem a favor do consumidor ou associado dos programas de fidelidade, não sabemos o que esperar. Seria um bom momento para o a Gol assumir o Smiles como seu programa de fidelidade também, aumentando dessa forma os benefícios aos associados e se contrapondo ao Fidelidade TAM. A Gol em algum momento deve entrar na aliança Skyteam (nem que seja como parceria regional com ajuda da Air France) e um programa de fidelidade facilitaria as coisas.

Ele teria ainda declarado, segundo o Estadão , que pesquisas realizadas recentemente demonstraram que a marca Varig não “diz” muita coisa para jovens com menos de 30 anos....

O Estadão diz ainda que está nos planos da empresa equalizar o serviço de bordo das duas cias aéreas, ou seja, acabar com a barrinha de cereal/goiabinha na Gol e empobrecer o serviço da Varig. A diferença das duas, inicialmente, seria a distância entre as poltronas, onde uma mesma aeronave na Gol voaria com 184/187 passageiros e na Varig voaria com 168. Olha pode até sobrar mais espaço entre a poltrona e a imediatamente a sua frente, mas os assentos desses novos B737-800 da Varig são bastante estreitos e causam muito desconforto aos fora de forma....

Com isso tudo, parece que a Gol que um dia foi low cost (baixo custo) e low fare (tarifas baixas), passou a ser low cost, tende a usar um modelo misto usando características das low costs e das cias tradicionais (serviço de bordo, por exemplo). Mas o tal de low fare, parece que definitivamente foi esquecido... Vão tentar adotar o modelo da TAM e da LAN, coisa inimaginável há um tempo atrás....

Certo é que a compra da Varig, para retirar uma concorrente do mercado, está saindo mais cara que o esperado.

Agora, o futuro da Varig e do Smiles, e das suas suadas milhas, aos Constantinos pertence...E nós ficamos na expectativa.

Bogotá: Microguia Para Quem For Fazer Conexão Por lá. A Cidade.

Vamos a algumas dicas que podem ser úteis para você que deciciu fazer uma paradinha em Bogotá.

Clima
Bogotá é a terceira capital mais alta do mundo (está a 2600 metros de altitude), o que pode causar mal estar para alguns devido ao ar rarefeito. Não senti nada, nem subindo as ladeiras do centro histórico, mas parti de Belo Horizonte que tem áreas com altitude de cerca de metade da de Bogotá.

Apesar de estar próxima a Linha do Equador, a temperatura costuma ser amena (20 graus) durante o dia chegando a ficar fria (uns 9 graus durante a noite). Durante a viagem, peguei dias agradáveis com noites um pouco frias, mas nada de insuportável com a ajuda de um casaco. Portanto, não esqueça de trazer um casaco quente e leve, mesmo sendo seu destino final a quente Miami. Uma chuvinha fraca também é comum por lá, mas nada que atrapalhe sua vida.

Dinheiro
A moeda corrente é o Cop (Peso Colombiano). Em setembro de 2008, 1000 Cops valiam cerca de 48 centavos de dólar americano ou 87 centavos de Reais.

Preços
Alimentação e transporte são um pouco mais baratos que as de Belo Horizonte, ou seja, preços mais baratos que os de São Paulo e Rio de Janeiro, mas nada que se compare a Buenos Aires.

A cidade
Bogotá é margeada em sua porção leste por montanhas. A cidade se desenvolveu no eixo Norte-Sul. Inicialmente, partiu do Sul em direção ao Norte. A Candelária (bairro colonial da cidade) está ao sul colado nas montanhas. Seguindo em direção norte, passa-se pelo centro de Bogotá (área sem maior interesse turístico e onde estão os arranha-céus de Bogotá) e posteriormente chega-se aos Distritos do Norte. A Carrera (av.) 10, situada a oeste das montanhas, meio que faz limite de até onde há interesse turístico e, segundo os guias, de até onde o turista pode andar mais tranqüilo.

Na Candelária e em seus arredores encontram-se a maioria dos pontos turísticos de maior interesse. Museu Del Oro (que encontra-se em reforma), A Casa de La Moneda (Museu do Banco de La Republica) onde podem ser vista uma amostra do acervo do Museu do Ouro e exposição de moedas antigas, além de estar germinada com a Donación Botero (onde há uma exposição permanente das obras de Botero, com entrada franca), Plaza de Bolívar (onde se situa o Congresso Nacional, a Prefeitura, a Suprema Corte e a Capilla del Sagrario, única remanescente do período colonial na praça). Ruas estreitas com passeios idem, algumas ladeiras, casas em estilo colonial espanhol, pequenos restaurantes, hotéis, pousadas e guesthouses.


No topo da montanha que margeia a Candelária, situa-se o Cerro de Monserrate que é um dos picos daquela cadeia montanhosa e onde se situa uma capela. De lá se tem uma bela vista da cidade. A subida ao topo é feita por teleféricos e por um trenzinho (funicular) que partem da estação Lower Station ao pé da Montanha. Apesar da estação estar próxima a Candelária, é aconselhável pegar um táxi até lá (uns 3000 a 4000 cops). Cada opção de subida tem seus horários e preços. Consulte-os aqui.

Sugiro fazer como eu fiz: pegue um táxi (mesmo se você estiver na vizinha Candelária) até a estação de onde partem o Bondinho e o funicular. Vá por volta das 5-6 horas (procure saber a que horas é o por do sol), com isso você pega um pouco da luz do dia e ainda vê o por do sol lá em cima. Existe uma pequena feirinha de lembranças, uma lanchonete, um restaurante popular e um outro sofisticado e estrelado lá no topo. Quando fui, poucas lojinhas estavam abertas, além da simples lanchonete e do restaurante sofisticado. Leve um agasalho. Segundo me informei, os finais de semana tem um movimento intenso.

Nos Distritos Norte concentram-se as zonas residenciais mais nobres, embaixadas e melhores restaurantes da cidade. Também é tida como a região mais segura de Bogotá. Não tive tempo de conhecê-la, já que 1 dia foi o tempo deixado para a conexão.

Hospedagem
Se você fizer questão de dormir em um hotel médio para cima em Bogotá, prepare-se para gastar no mínimo 90 USD por noite. Mesmo usando o Tripadvisor, não é fácil achar opções de hospedagem por esse preço. Mas se você topar dormir em pousadas com “p” minúsculo, albergues ou guesthouses com banheiro privativo, você encontrará algumas poucas opções por cerca de 70 reais a noite na região da Candelária (área histórica de Bogotá). Se for mochileiro e topar dormir em qualquer lugar, então você não terá problemas, já que os preços atingem valores dentro do padrão internacional para esse tipo de acomodação. Eu fiquei numa pousada com "p" minúuuusculo indicada pelo Lonely Planet. Como era para ser apenas uma noite e a ordem era economizar, foi ela a escolhida. Mas mesmo não ligando muito para hotéis (faço questão de localização próxima ao transporte público e banheiro limpo), essa não chega a atingir meus padrões mínimos de limpeza não, apesar da boa localização. Mas de vez em quando faço algumas concessões ao meu padrão....

Duas áreas se destacam para hospedagem: a Candelária (zona histórica) e nos Distritos Norte (zona nobre). Como o tempo era curto optei por ficar na Candelária, apesar de ser uma zona morta durante a noite (tarde da noite é recomendável andar de táxis). Não me arrependo da escolha do local não (a pousadiiiiinha era bem localizada). Não deu tempo para pesquisar outras opções de hospedagem. Se alguém tiver dicas, é só colocar nos comentários. O Aquela Passagem e os demais leitores agradecem!


Transporte
A cidade baseia-se nos táxis, ônibus, microônibus e no Transmilênio.

Os táxis não são caros, mas em sua maioria são do tipo micro-carro urbano de origem coreana, muito conveniente para as estreitas ruas da Candelária. O problema é que muitos não gostam de usar o taxímetro para nós turistas. Portanto, certifique-se que ele vai usá-lo antes de iniciar a corrida. O valor do taxímetro e transposto para uma tabela e lá se acha o preço final.

Os microônibus e ônibus rodam por vários locais e podem ser uma opção para quem está com orçamento mais curto.

O Transmilênio é uma adaptação colombiana do sistema de ônibus de Curitiba. Ônibus que andam em vias exclusivas cortando a cidade na forma de linhas de metrô e onde o embarque e desembarque são realizados em microestações elevadas em relação ao nível da rua. Uma passagem custa 1500 cops. Não cheguei a usá-lo, já que fiquei restrito a Candelária.

Segurança
Bogotá apresentou uma importante redução dos índices de violência nos últimos anos. Durante o dia é muito fácil encontrar policiais nas ruas (existe inclusive uma polícia turística muito presente na Candelária e Plaza de Bolivar). Tarde da noite (depois das 22:30) as ruas da Candelária se tornam mais vazias, inclusive de policiais, sendo recomendável o uso de táxi para ir de um ponto a outro. Me senti tão seguro quanto andando em uma de nossas cidades brasileiras. Portanto, tome os mesmos cuidados que você teria ao nadar em uma grande cidade brasileira. Os sequestros relâmpago são comuns por lá também...

Comida
Tanto na região da Candelária como nos Distritos Norte (gastronomia mais fina e boates), você encontrará boas opções para se comer. Lanchonetes, padarias, pizzarias, cafés com comidas regionais colombianas (não muito distantes do que se come no centro-sul do Brasil, talvez com um pouco mais de banana), francesas, judaicas, italianas, entre outras, estão disponíveis pelos quatro cantos da Candelária. Testei o Puerta Falsa (pequeno café onde comia meu desjejum), o Fulanitos(com comida do sul da Colômbia) e a padaria com pães franceses Peche Mignon. Nenhum deles ganha nota 10, mas não comprometem sua refeição. Preços um pouco abaixo dos pagos em São Paulo ou Rio de janeiro. Se seu orçamento estiver muito apertado, existe um supermercado ao lado da Plaza de Bolívar na carrera 7 em direção a Av Jiménez. Nessa mesma carrera existe um comércio variado e popular. Atenção, as pessoas comem cedo em Bogotá. Na Candelária, muitos restaurantes fecham as 9 da noite.

Bogotá é uma cidade que tem lá seus encantos, não é nenhum destino obrigatório para se conhecer, mas como parada obrigatória numa viagem merece ser conhecida. Impulsionada pelo crescimento econômico, a cidade tem crescido sem se entupir de prédios altos fechando seu horizonte. Mas isso é uma visão pessoal.

Dica final: No Frommers, as informações sobre Bogotá são restritas. Vale a pena então pagar 5 USD (eu paguei 3,50 USD numa promoção) e comprar uma cópia em PDF (que você pode imprimir na sua casa) na loja on-line do Lonely Planet. Uma licenca será enviado para seu email e você poderá fazer o download do capítulo. Ele vem com bons mapas e com a descrição de restaurantes e locais de hospedagem. O suficiente para se informar sobre a cidade em uma parada tão rápida como a eu fiz.

Bogotá: Microguia Para Quem For Fazer Conexão Por lá. O Aeroporto El Dorado

Vamos começar por onde as viagens de avião obrigatoriamente vão passar: o aeroporto.

O aeroporto internacional de Bogotá chama-se El Dorado e localiza-se há uns 13 km do centro da cidade (gastei em média menos de 30 minutos saindo da Candelária, bairro histórico da cidade). Possui dois terminais, um mais velho (El Dorado) que responde por todos os vôos internacionais e uma boa parte dos vôos da Avianca e outro mais moderno (Puente Aéreo) que trabalha mais com vôos domésticos da Avianca. Foi anunciado recentemente que estará sendo iniciada a construção de um novo terminal que substituirá o terminal mais antigo (aquele que você vai usar para ir a Miami). Após a finalização do mesmo prevista para 2012, o terminal velho será demolido.

Ao pousar no aeroporto, tem se a impressão de que se acabou de pousar na garagem da OceanAir, já que a pintura da Avianca e da OceanAir são extremamente parecidas e não nega parentesco entre as duas (fazem parte do grupo Sinergy).

A saída da sala de desembarque, após a passagem pela alfândega, se dá em uma das extremidades do aeroporto e muito próximo ao ponto de táxi oficial do mesmo.

O aeroporto não é um primor de arquitetura, parece um pouco pequeno para o movimento de passageiros e é povoado por longas filas. Filas longas nos guichês de check in, filas longas no guichê onde se pega a isenção de pagamento de taxa de embarque e imposto de timbre. A taxa de embarque (33 USD em setembro/08) é isenta para quem está fazendo conexão em Bogotá (trânsito). Portanto, se você realmente estiver fazendo apenas uma escala em Bogotá, não deixe de colocar Miami como seu destino no formulário de imigração e relatar isso ao funcionário quando passar por lá. A taxa de timbre (21 USD) é isenta ao turista que permaneceu menos de 60 dias em solo colombiano. Para pegar a isenção dessas taxas você terá que passar no balcão localizado no centro do aeroporto.

Portanto, chegue cedo para reduzir sua permanência nas filas ou para poder enfrentá-las sem estresse. Lá eles sugerem chegar 3 horas antes de um vôo internacional.

No primeiro piso (térreo) ficam os guichês de check in, as lojas das cias aéreas, agências oficiais e salas de desembarque. No segundo piso, estão as lojas, praça de alimentação, salas de embarque e caixas eletrônicos.

Querendo sacar algum dinheiro em um caixa eletrônico ao chegar em Bogotá, retorne para dentro do primeiro piso, suba a escada para acessar o segundo piso e ande em direção a outra extremidade do aeroporto. Quase no final do segundo piso, você vai encontrar uma loja na qual existem 4 caixas eletrônicos de bancos diferentes (antes de chegar a essa loja, existe um caixa embutido em uma das paredes entre as lojas, mas não é muito visível). Não se assuste, se você chegar num vôo (como o meu da Varig) lá para as 23:20h, o aeroporto vai estar vazio mesmo, chega a dar um pouco de medo, mas tem segurança em todo o aeroporto.

Saindo do e chegando ao Aeroporto

Existe um ponto de táxis oficial do aeroporto na extremidade do terminal 2 bem próximo da porta da saída da sala de desembarque. Apresente o endereço ao funcionário do guichê. Ele vai te dar um papel (na verdade dois, um para ser entregue ao motorista e outro para você) contendo o preço da corrida, o qual só deve ser entregue ao motorista ao chegar no ponto final. As corridas custam cerca de 18.000 cops (um pouco menos durante o dia), cerca de 16 reais. O preço é fixo por zonas (tem uma taxa extra no caso da corrida saindo do aeroporto referente ao pedágio que já está inclusa), o que reduz o estresse de ter que negociar com um taxista que não gosta de usar taxímetro ou goste de dar umas voltas extras (coisa comum por lá e também por aqui....)

Na volta, tente conseguir um táxi que utilize taxímetro, ou vai acabar pagando um pouco mais pela corrida.

A grande maioria dos táxis que rodam em Bogotá são pequenos, carros do tamanho do Hyundai Atos e Kia Picanto, ou seja, menores que um Palio. Alguns deles ainda são movidos a gás tornando o espaço para Bagagens virtualmente inexistente. Grupos maiores do que dois, podem até ter que usar mais de um táxi no caso da bagagem ser volumosa.

Outra opção, muito menos recomendada, é o uso de ônibus comuns que podem ser acessados cruzando o estacionamento até o ponto de ônibus. São baratos e gastam cerca de 45 minutos até o centro. Mas atenção, se seu destino for a região da Candelária (zona histórica de Bogotá) não pegue os ônibus onde se lê Candelária, já que esses na verdade dirigem-se a um subúrbio pouco recomendado para turistas. Escolha os ônibus onde se lê a inscrição Germânia nesse caso.

Resumo da Semana

Mais uma semana sem promoções nacionais nas grandes cias aéreas. Parece que o cenário que desenhamos em vários posts em junho e julho está se confirmando. Vamos torcer para que as promoções voltem. Enquanto isso, as cias fazem caixa para pagar investimentos inadequados e para enfrentar a concorrência com o início das operações de mais uma cia aérea, a Azul.

A TAM vai ser a primeira na América do Sul a oferecer serviço de celular nos seus vôos. No futuro, o seu vizinho de assento poderá conversar o vôo inteiro ao seu lado....

Se você é cliente Smiles Gold e vai viajar para o exterior, então não deixa de passar na renovada Sala Vip do aeroporto de Guarulhos.

A United desistiu de cobrar por refeição nos seus vôos internacionais, mas resolveu aumentar as taxas de despacho da segunda mala. Já Continental iniciou a cobrança pelo despacho da primeira mala.

A Alitalia está em contagem regressiva. Tem 10 dias para resolver a sua situação, que a cada dia piora..... A Olympic deve acabar, mas a marca não...

As cias pelo mundo começaram a reduzir seus adicionais de combustível com a redução do preço do petróleo. Esperamos que a moda pegue. Pena que esse tipo de exemplo o Brasil não goste de seguir.

Um abraço a todos e obrigado pelas visitas. Uma boa semana a todos.

Azul: Recebe a Primeira Aeronave e Pode Operar Ainda em 2008

A Azul recebeu sua primeira aeronave. A mesma, um Embraer 190 proveniente da Jetblue, veio configurado com 100 lugares recebeu mais uma fileira de assentos (agora vai voar com 106 lugares) e nova pintura para fazer parte da nova cia aérea nacional. A idéia inicial era operar apenas com aeronaves modelos Embraer 195 (118 lugares), mas a crise americana e a necessidade de acelerar as operações no Brasil acabaram por levar a cia usar Embraer 190 disponíveis na sua irmã americana.

Os dirigentes estão otimistas e apostam que o CHETA (permissão de voar) pode ser emitida dentro de 30 dias, permitindo assim que as operações sejam iniciadas ainda em 2008.

Se Fosse no Brasil...

Várias cias pelo mundo, entre elas a Singapore e a Air France, anunciaram que vão reduzir a sobretaxa de combustível em virtude das recentes quedas no preço do petróleo. Não dá para se animar ainda, mas já alivia uns trocados. O interessante é notar que em alguns lugares do mundo, taxas provisórias são realmente provisórias e deixam de existir quando a causa não mais justifica sua existência. Por isso esses valores não foram incluídos no preço da passagem.

Mas em um certo país muito conhecido da gente, as coisas não ocorreriam assim. Um dia conto da história de uma taxa que pagamos embutida na taxa de embarque (que dobrou o valor da mesma) e que foi criada para equipar os aeroportos de uma forma emergencial. Pelo visto a emergência continua....

Comentários Atrasados

Vou tentar responder aos comentários até sexta a noite.

Obrigado pelas visitas!

Olympic Airlines: O Fim Está Próximo. Alitalia: O Pior Cego é o Que não Quer Ver

O Governo Grego anunciou que vai fechar a Olympic Airways, pois não conseguiu comprador para a cia estatal, e depois vai reabri-la com outra estrutura visando a venda da mesma.

As dívidas ficam para o contribuinte grego e o que continua valendo (slots e a marca Olympic) será transferido para uma cia privada. Espera-se que a União Européia aprove o plano grego.

Enquanto isso, parte dos sindicatos da Alitalia continuam não aceitando os planos do grupo interessado na compra de a cia italiana. Isso com a cia a beira do abismo...

Em dezembro do ano passado fizemos um post alertando sobre essas duas cias aéreas...

TAM: Celulares Nos Aviões

A TAM deve passar a oferecer serviço de telefonia móvel dentro dos A320 em vôos dentro da América do Sul a partir do segundo semestre de 2009.

Não se falou ainda em preço, mas como quem acompanha sabe, não fico animado com esse tipo de notícia não. Somos educados demais para usar esses aparelhos sem incomodar os outros....

Fico muito mais empolgado quando se fala em Internet nos aviões. Pelo menos depois do início da operação desse serviço, o pessoal de bordo não vai ficar mais brigando com o passageiro porque o mesmo está usando um smartphone desligado da rede de telefonia (offline) por pura ignorância da existência dessa opção no aparelho. Muitas cias pelo mundo não fazem objeção a esse uso...

Varig: Visita a Nova Sala Vip Internacional em Guarulhos

Durante a minha última viagem internacional, tive a oportunidade de conhecer a nova sala vip da Varig no setor internacional do aeroporto de Guarulhos. A sala foi inaugurada em setembro de 2007, portanto não é tão nova assim...

A sala vip está mais ampla, clara e possui setores bem definidos. Ela é composta por um open bar (pão de queijo, sanduíches frios e bebidas em geral), sofás e poltronas para descanso, um espaço infantil, um balcão de apoio para quem quiser usar os notebooks, banheiro com chuveiro e uma sala com poltronas massageadoras.

Se você passar por lá, não deixe de testar a poltrona massageadora da Panasonic, que apesar de parecer necessitar de pós graduação para saber como operá-la devido ao grande números de botões, faz uma senhora massagem da cabeça aos pés.

Segundo me informei, continua a promoção que permite aos associados Gold Smiles acessar a sala vip da Varig independente da companhia escolhida para voar.

United: Cancelada Idéia Refeição Paga em Vôos Internacionais e Aumento na Taxa de Despacho de Bagagem

A United não sabe mais o que fazer para aumentar suas fontes de renda. Está tentando de tudo possível. Fizemos um post indignado com a proposta da United de cobrar por refeições em vôos internacionais, inicialmente entre EUA e Europa. Não é que voltaram atrás? Relatando que seus clientes elite do Mileage Plus e os executivos que pagam as tarifas mais altas tinham respondido bem mal essa tentativa, anunciaram que a mesma foi abandonada. Viram o tiro no pé que estavam dando...Parece que eles não conhecem seus consumidores....

Agora, anunciaram que a taxa de despacho da segunda mala em vôo doméstico que era de 25USD vai ser aumentada, dobrada na verdade, para 50USD. Ela já cobra pelo despacho da primeira mala (15 USD). Estão livres da cobrança os passageiros da executiva, primeira e portadores de cartões elite Star Alliance. Eles ainda não tentaram implantar a mesma estratégia nos vôos internacionais.

Daqui a um tempo, vamos ter que fazer lembranças ao consumidor da United para que adicione as inúmeras taxas ao valor da passagem como fazemos com as low costs...

Obrigado ao Luciano e ao leitor anônimo pela dica da desistência da cobrança de refeições nos vôos internacionais.

Continental: Mudança na Franquia

Seguindo as outras grandes cias aéreas americanas, a Continental começou a cobrar pelo despacho da primeira mala nos vôos domésticos. Em outubro, a cobrança estende-se aos vôos para Porto Rico, Canadá e Ilhas Virgens.

A taxa será de 15 USD e será cobrada dos passageiros voando em tarifas promocionais da classe econômica. Quem paga tarifa cheia (uma minoria), vija na executiva ou primeira ou tem status elite no programa de Fidelidade não pagam a taxa...

Resumo da Semana

Mais uma semana sem promoções....E a ansiedade aumenta diante desses preços absurdos que estão sendo cobrados.

Como prometido (ás vezes demoro, mas cumpro), publicamos um 3 posts abordando a estratégia de chegar a Miami via Bogotá que usei recentemente. Publicamos um tutorial de como ela foi montada, demos os vôos que podem ser utilizados para repetir a estratégia e antes que alguém saia fazendo algo por impulso, listamos os pontos fortes e fracos dessa opção. Sim, as passagens subiram, mas se você após ler esses post ainda está interessado em seguir o mesmo caminho, então sugiro se cadastrar no site da Spirit que vive tendo promoções. Assim que aparecer uma olhe nele e também nos sites das demais cias (a American as vezes tenta bater o preço). Neste final de semana a Spirit estava com passagens Bogotá/Mia para o Final de Setembro por 285 USD com taxas (ainda tem que acrescentar a taxa de mala despachada...). O negócio é que o Dólar anda se valorizando frente o Real....

Semana passada fiz um editorial sobre o grande anúncio da privatização de alguns aeroportos no Brasil. Me chamam até de cético, mas as manchetes dos jornais não conseguem me animar...

Boatos do fim da parceria entre a TAM e a Air France... Mas enquanto isso, a TAM aumenta seus destinos internacionais após uma motivação extra!

A Varigol admite que a imagem da Varig está indo ladeira abaixo e ajuda ela descer mais rápido admitindo que vôos internacionais só daqui a muito tempo....Agora é só rezar por uma parceria com alguma cia internacional ....

Enquanto isso a Webjet come pelas bordas...

BRA: A volta dos que não foram. Vasp: sem volta.

Alitalia: Pode parar e não foi por falta de aviso!

Por fim, Uma dica com os novos blogs do Tony que podem te ajudar a economizar temo na busca por uma opção de hospedagem no Brasil.

Alitalia: Quem Avisa Amigo É.......

Já fizemos um sem número de posts sobre a Alitalia e sua crise. Ela é a uma das cias favoritas dos vendedores de passagens e consumidores pouco informados e animados com suas promoções. Agente de turismo bom é bem informado e não coloca o cliente em fria. A cia não é ruim, mas a situação financeira dela é muito ruim. Os sindicatos dos funcionários que eram para ajudar a cia a sair do buraco, preferem perder o emprego de todos a ver alguém sendo demitido....

Hoje quem administra a Alitalia disse que ela poderá suspender todos seus vôos a partir de segunda devido a falta de dinheiro para pagar o combustível.

Ainda existem chances de que a cia saia dessa iminente falência, mas tudo vai depender de como o governo, empresários e sindicatos vão agir nesse momento.

Um Guia de Hospedagem Que Só Tony Faz Para Você!

O Tony, do Blog de São Paulo e do De Viaje a Brasil / Brasil Travel Blog, lançou mais um blog em duas versões: o Alojamiento en Brasil / Accommodation in Brasil.

Mas já não existe o super útil Tripadvisor? O que o blog do Tony tem que poderia acrescentar a ele?

Quando se está a caça de um hotel, o Tripadvisor te dá uma lista dos mais indicados por seus leitores. Quando você faz uma pré-seleção do que te mais agradou, muitas vezes você descobre que não está disponível o link para o site do hotel/pousada/albergue e em outras vezes, o buscador de tarifas associado ao Tripadvisor não consegue cotar tarifas para aquele hotel desejado. O que fazer? Ir no Google ou similares e sair procurando o site do local escolhido para saber se nele existem as tarifas ou se há um link para contato para tentar uma reserva.

Para encurtar sua busca, o Tony está catalogando os mais indicados no Brasil no Tripadvisor e em outros guias e já apresenta os links diretos para os sites desses locais. Além disso, ele já aponta quais sites tem tarifas publicadas nele ou não, além de mostrar um mapa da cidade dividido por regiões, facilitando a identificação da localização do estabelecimento.

Eu já passei muito tempo procurando site de hotel porque primeiro gosto de tentar uma reserva diretamente neles para depois comparar com as tarifas dos consolidadores. Pelo menos no Brasil, acho que agora vou perder menos tempo nesta busca!

TAM: Novos Vôos Internacionais Ainda Este Ano

A TAM vai operar ainda este ano vôos ligando:

São Paulo/Lima a partir de 17 de outubro. Vôo diário partindo de Gaurulhos as 08:25h e pousando em Lima as 10:35h. Parte de Lima as 11:45h e pousa em Sampa as 19:30. Operados com A320. São Paulo/Orlando ainda não tem data definida.

Rio de Janeiro/Nova Iorque a partir de 01 de novembro com vôos partindo as terças, quintas, sábados e domingos do galeão as 23:15h e pousando no JFK as 6:00h. A volta parte do JFK em Nova Iorque as 16:15h as segundas, quartas e sextas e as 8:00 aos domingos e pousam na cidade maravilhosa as 5:30h e 21:15 respectivamente. Operados com B767.

O vôo BH/Rio/Miami inicia-se em breve no dia 19 de setembro.

Interessante notar como a concorrência gerada pela alteração no acordo Brasil-EUA e a chegada de novos vôos da Copa, Delta e American ajudaram a Tam a tomar decisões....

Agora especula-se até de vôos TAM para a África do Sul.

BRA: Quer Voltar a Voar e a Vasp Não Voa Mais

A BRA conseguiu que seus credores aprovassem o plano de recuperação da empresa. Com isso está pedino autorização a ANAC para voltar a voar como cia de vôos charter, mas antes terá que injetar 6 milhões na cia aérea (?). Se conseguir tudo isso, pode voltar a voar com 3 Boeing 737 60 dias após a aprovação da agência.

Já a Vasp teve sua falência decretada e o restante de seus ativos vão a leilão. Não conseguiu aprovar seu plano de recuperação. Má administração e falta de contato político realmente matam uma cia aérea....

Webjet: Comendo Pelas Bordas

Devagarzinho e sem fazer alarde, a Webjet vai crescendo, aumentando o poder da CVC e reduzindo a dependência das grandes cias aéreas. Ela anunciou que deve terminar o ano com 11 aeronaves.

Uma grande evolução em pouco tempo. Pena que ela não se mostra muito e nem procura cativar o consumidor em geral, já que tem um foco claro e principal de dar suporte a operadora do grupo ao qual fazem parte.

Do Brasil a Miami usando 20 mil milhas mais 640 reais: Pontos Fortes e Fracos Dessa Estratégia

Atenção: As informações contidas neste post estão sujeitas a grandes modificações, já que o mercado de aviação é muito dinâmico. As mesmas baseiam-se na conjuntura existente em agosto de 2008.

Neste post você entendeu como eu consegui montar uma passagem BH/Miami usando 20 mil milhas Smiles e pagando mais 640 reais com todas as taxas inclusas. Neste aqui você teve contato com os vôos mais adequados para tentar reproduzir a mesma estratégia. Mas como não é uma estratégia perfeita, vou destrinchar seus pontos fortes e fracos a fim de subsidiar você leitor no caso de pensar em usar a mesma estratégia.

Essas dicas, de uma forma geral, chamam atenção para os pontos que devem ser pesquisados antes de montar uma outra passagem utilizando-se da combinação de trechos comprados de forma isolada em cias diferentes e que necessitem de uma conexão em um ponto intermediário. Somente acrescentaria as dicas abaixo uma pesquisa sobre a necessidade de visto no ponto de conexão, fato não abordado abaixo, já que os brasileiros são isentos de vistos de turismo para até três meses de permanência em solo colombiano.

Pontos Fortes

Preço

Indiscutivelmente foi o que me levou a usar essa estratégia. Foram 640 reais gastos contra os cerca de 1500 dólares (2200 reais) de uma passagem convencional ligando Belo Horizonte/Miami. Acredito que com o aumento da concorrência em BH (TAM, American e Copa), as passagens podem cair um pouco, mas sem chegar próximo do que paguei (esses valores são com taxas inclusas).

Você paga bem menos pela passagem, mas vai ter que gastar com alguns extras, já que são necessárias duas diárias em Bogotá (uma obrigatória e outra muiiiiito recomendável) para poder fazer as conexões entre o vôo da Varig do Brasil/Bogotá e os da cia escolhida que vai ligar Bogotá aos EUA. Você ainda vai gastar no transporte de/para o aeroporto de Bogotá e com comida durante sua estadia na capital Colombiana. Este stopover pode ser usado para conhecer mais uma cidade, cujos custos de comida e transporte não são muito diferentes dos da minha Belo Horizonte. Os hotéis já são outros quinhentos....

Bom Uso das Milhas

Essa estratégia permite se utilizar 20 mil milhas Smiles para voar cerca de 5 horas (ou mais, dependendo de onde você parte no Brasil) em uma passagem que se fosse comprada sairia por cerca de 1200 reais. Milha boa é milha gasta rapidamente e com consciência. Fiquei com essas minhas milhas presas no Smiles enquanto as rotas internacionais, meu maior interesse, só fizeram murchar.

No caso de usar pontos TAM, seria necessário emitir uma passagem para voar na LAN, única parceira do Fidelidade que voa para Bogotá, já que a TAM não opera naquele destino. Seriam necessários os mesmos 20 mil pontos TAM.

Disponibilidade de Assentos

Apesar do tempo gasto no telefone aguardando atendimento no Smiles (dou preferência para horários da madrugada ou início da manhã para minhas ligações), havia uma boa disponibilidade de assentos nos vôos para Bogotá com 1 mês e meio de antecedência. Depois as vagas foram tornando-se mais raras, mas poucos dias antes dos vôos voltaram a aparecer de forma tímida. Isso fez possível com que remarcasse a viagem poucos dias antes da partida programada e ainda trocasse a data do vôo de volta devido a problemas que tive com vôos cancelados da American. Só não sei se a disponibilidade vai continuar alta depois dessa série de posts..rsrs. Depois vou fazer um post sobre meu contato com o Smiles.

Não tenho informações da disponibilidade de assentos usando pontos do Fidelidade para emitir passagens para voar LAN para Bogotá (a TAM não voa para esse destino).

Vamos agora aos pontos fracos que não são poucos:

Se Tempo é Dinheiro......

Se no seu caso tempo é dinheiro ou se o período disponível para sua viagem é muito curto, então esqueça essa estratégia. Você vai perder pelo menos dois dias de Miami fazendo a conexão em Bogotá usando esta estratégia comparando com um vôo direto noturno.

Dormir em Bogotá Custa Caro!

Se você fizer questão de dormir em um hotel médio para cima em Bogotá, prepare-se para gastar no mínimo 90 USD por noite. Mesmo usando o Tripadvisor, não é fácil achar opções de hospedagem por esse preço. Mas se você topar dormir em pousadas com “p” minúsculo, albergues ou guesthouses com banheiro privativo, você encontrará algumas poucas opções por cerca de 70 reais a noite na região da Candelária (área histórica de Bogotá). Se for mochileiro e topar dormir em qualquer lugar, então você não terá problemas, já que os preços atingem valores dentro do padrão internacional para esse tipo de acomodação.

Conexões: O Ponto Crítico

Esse é o ponto crucial da estratégia. Você estará combinando duas passagens de cias diferentes e compradas isoladamente. As cias se negarão a assumir espontaneamente os prejuízos da perda de uma conexão de um vôo subsequente em outra cia não parceira, principalmente se as causas forem condições meteorológicas. Você pode até brigar na justiça depois, mas isso não vai resolver seus problemas de conexão no meio da viagem.

Tendo em vista isso, recomendo pelo menos um dia de diferença entre os vôos. Se optar pela Varig, você até poderá pegar o vôo de ida para Miami na Avianca no mesmo dia. Mas mesmo assim recomendo que você opte por pegar o vôo Bogotá/EUA o mais tarde possível (de preferência no dia seguinte), já que se houver algum problema no vôo da Varig de ida, você tem uma margem para que uma solução seja encontrada pela mesma.

Na volta até é possível fazer os dois vôos no mesmo dia, mas não recomendo essa estratégia. Os aeroportos da região de Miami são muito propensos a fechamento. Há uma regra em Miami: choveu com raios, aeroporto fechado para proteger o pessoal de terra. Os aviões que estão na fila de decolagem lá ficam e quem não embarcou vê seu vôo atrasar até o final da chuva e a reabertura do aeroporto. Soma-se a isso, a fila de aviões que se formará para decolar...

Posso dizer que vi tudo isso acontecer e muito mais, já que meu vôo, depois de sofrer um atraso de 5 horas, foi cancelado devido a falta de tripulação (aquela que era para voar estourou o tempo máximo de trabalho antes de partir...).

Com isso torna-se bastante recomendável que você faça um stopover em Bogotá na ida e na volta. Aproveite para conhecer a cidade e ao mesmo tempo se proteja de um estresse maior.


Malas: Combinando franquias diferentes

Dependendo dos vôos escolhidos para compor seu trajeto, podem haver grandes diferenças de franquias de bagagens ente as cias. O que pode numa cia, pode não ser mais aceito pela próxima cia aérea e/ou pagar excesso de bagagem que pode sair caro, além de arruinar seus planos de economizar usando esta estratégia.

A maioria das cias aéreas (exceto a Aeromexico) usam o conceito peça de franquia despachada (normalmente 2 peças de até 32 kg cada por passageiro) nas passagens emitidas no Brasil em direção aos EUA. Já a estratégia abordada aqui, usa a franquia peso até Bogotá (na Varig e na Lan são 20kg de franquia despachada e mais uma peça de mão de até 5 kg na Varig e 8kg na LAN)) e de lá em diante vai depender da cia escolhida. No meu caso, a American dá direito a duas peças de até 23kg despachadas e mais uma peça de bagagem de mão de até 18kg. No caso da escolha ser a Spirit, são 15 USD pagos via Internet ou 25 USD pagos no aeroporto por uma peça de até 23 kg de bagagem, além de não aceitar uma segunda peça mesmo pagando. Na Avianca a franquia seria de 2 peças de até 23kg/cada despachadas e 1 peça de até 10kg na bagagem de mão. A chilena Lan possui a franquia de 1 peça de bagagem de mão de até 8kg e 2 peças de até 23kg/cada despachadas.

Portanto, se você abusar das compras em Miami, as malas que voaram sem problema na AA não poderiam embarcar sem pagar excesso de bagagem na Varig. Eu dei meu jeito usando a franquia ampliada que a Varig dá aos portadores de cartões elite (mais 20 kg por ser Smiles Gold no vôo em questão), mas se você não possui status elite, esse problema pode ser crucial para muitos dos interessados nessa estratégia.

Vacina: Febre Amarela e Cartão de Vacina Internacional

Para voar para Bogotá e alguns destinos internacionais como Cingapura, Tailândia entre outros, é necessário o certificado internacional de vacinação contra Febre Amarela. A Vacina deve ser tomada 10 dias antes da chegada no destino e tem validade de 10 anos. Apesar de ser muito recomendável a vacinação dos que aqui residem (estamos vendo Dengue, Tuberculose e Febre Amarela voltarem com força aqui no Brasil), a vacina pode ser um impeditivo para algum dos leitores entusiasmados com os relatos dessa viagem.

Por fim um comentário sobre a imigração nos EUA:

Eu já recebi mais de um questionamento sobre a imigração em Miami. Os leitores se preocupam com uma possível maior rigidez da imigração americana porque estariam vindo de Bogotá e não do Brasil. A imigração em Miami foi meio caótica com vários vôos chegando ao mesmo tempo e nossos irmãos sul-americanos (muitos brasileiros) e latinos furando fila adoidado. Não me questionaram nada sobre a origem do vôo ser Bogotá. Mas eu já tenho visto americano há vários anos e muitas entradas no currículo. De qualquer forma, o passageiro pode escolher o caminho que ele desejar para alcançar um destino. Sabendo explicar que você está aproveitando milhas, não vejo como isso pode interferir na sua viagem. Além do mais, você já passou por um pente fino antes de emitirem o seu visto. Só não esqueça de trazer o nome e endereço do seu local de hospedagem em solo americano, já que isso é uma informação básica e essencial na visão do governo americano.

Varig: Imagem Destruída e Vôos Internacionais Só Daqui a 5 Anos

Segundo uma matéria publicada no Panrotas, o vice-presidente de marketing e serviços da Gol assumiu que a Varig deixou de operar as rotas internacionais por falta de aeronaves competitivas, mas teria afirmado que a imagem da Varig está muito destruída, além de jogar um balde de água fria em quem esperava uma retomada dos vôos internacionais da Varig no médio prazo. Segundo a matéria, o prazo seria de 5 a 6 anos para o retorno desses vôos....

Não sei não, mas na minha opinião, declarações como essas afundam mais ainda a Varig. Tomara que ela ainda exista daqui a 5 anos...

TAM: Boatos Dão Conta do Fim da Parceria com a Air France

Boatos vindos do Fórum Contato Radar, falam que a parceria entre a TAM e a Air France, que tem tudo para acabar após a aliança da TAM com a Lufthansa e uma provável entrada na Star Alliance, já tem data para acabar. A data seria dia 01 de novembro.

Não há confirmação nem do fim da parceria nem da data (já vi muito boato de lá não se confirmar, mas por outro lado, vários confirmaram-se também), mas se fosse você e quisesse voar com a Air France, ia pensando em emitir minha passagem com os pontos do Fidelidade ou escolhendo uma outra cia aérea parceira para acumular pontos no Fidelidade em viagens após essa data. Boato é boato, portanto tome sua decisão por sua conta e risco.

Dizem Que Sou Cético...

O capitão Riq do blog Viagem na Viagem recentemente comentou sobre minha falta de otimismo em relação aos anúncios do governo demonstrada neste post.. Muitos dizem que sou cético, mas com essas manchetes abaixo não dá para ser otimista não!

Folha de São Paulo: Quebra de Equipamento Fecha Congonhas por Mais de 1 Hora .
O Globo: Concessão com Prazo Incerto Para Decolar.
Estado de São Paulo: Irmão de Denise Abreu Comanda Filiais da TAM na Suíça.

Do Brasil a Miami usando 20 mil milhas mais 640 reais

Atenção: As informações contidas neste post estão sujeitas a grandes modificações, já que o mercado de aviação é muito dinâmico. As mesmas baseiam-se na conjuntura existente em agosto de 2008.

Na busca por chegar naquele destino desejado e ao mesmo tempo economizar alguns dólares, esse blogueiro foi testar uma das estratégias já postadas aqui no blog para encontrar aquela passagem tão sonhada. A associação de uma passagem emitida com milhas com uma outra passagem comprada para atingir o destino desejado é uma das opções possíveis para se fugir da baixa concorrência entre as cias aéreas em diversas rotas e das bandas tarifárias que impedem promoções para determinados destinos.

O destino pretendido era Miami e minha viagem partiria de Belo Horizonte. Fazendo uma cotação de passagens desde BH em direção a Miami, em agosto de 2008, encontrei preços absurdamente altos por volta de 1500 USD com taxas inclusas (resultantes da alta demanda por passagens, da baixa concorrência e do dólar baixo na terra do tio Sam, que torna o destino mais atraente ainda). Apenas uma opção dentre as disponíveis partindo de BH mostrou-se mais econômica (cerca de 1200 USD): um vôo com a Aeromexico, mas com uma incômoda conexão na Cidade do México com 10 horas de duração (diga-se de passagem, confinado dentro do setor de trânsito do aeroporto, já que eu não tenho o visto mexicano necessário para deixar o aeroporto). Pagar pela emissão do visto aumentaria meus custo e tomaria mais tempo. OBS: Os preços deram uma caída desde a entrada da Copa na rota e da aproximação dos vôos da American e TAM para Miami.

Com algumas milhas Smiles na conta e doido para usá-las (repito mais uma vez, milha boa é milha gasta rapidamente e com sabedoria) fui em busca de uma combinação entre uma passagem prêmio emitida com 20 mil milhas e uma passagem comprada para chegar a Miami ou Fort Lauderdale (cidade muito próxima a Miami). Como no ano passado fizemos uma série intitulada “Indo além das 20mil milhas/pontos", já sabíamos que minhas opções passavam por Lima no Peru, Caracas na Venezuela ou Bogotá na Colômbia.

Iniciei a cotação das passagens e já no início Bogotá mostrou-se como a melhor opção, pois os custos de uma passagem de lá para Miami eram de cerca de 500 reais (com taxas) contra cerca de 1000 reais partindo de Caracas (onde por sinal as taxas de embarque conseguem ser mais absurdas do que as cobradas no Brasil) ou Lima. Mas porque isso? Não tenho uma resposta para essa questão, mas especulo que a proximidade comercial entre a Colômbia e os EUA, a concorrência entre a low cost Spirit, a Avianca, LAN e a American na rota Bogotá/Miami e a proximidade física ajudam a facilitar as coisas para o consumidor de lá. Contra Caracas, encontram-se o distanciamento político e econômico entre a Venezuela e os EUA, disputas no passado que chegaram a ameaçar os vôos das cias americanas para a Venezuela e a baixa concorrência no mercado local, apesar da proximidade de Caracas com Miami ser maior do que a de Bogotá. Mais uma vez chamo a atenção, a opção por Bogotá de deveu ao menor custo da passagem, mas as tarifas são dinâmicas e o que hoje é mais barato amanhã pode não ser...

Se você pensou em voar para Caracas e de lá para Bogotá, pode ir tirando essa opção do caderninho, já que essa rota tem vôos muito caros (cerca de 600 reais, com taxas, ida e volta e 400 reais só a ida) e é dominada pela Avianca, já que Aero República (leia-se Copa) faz um único vôo diário. A Aeropostal ou Conviasa venezuelanas não atuam nessa rota, na verdade, hoje em dia atuam em poucas rotas. Com isso, a economia que seria feita comprando a passagem de Bogotá para Miami não suportaria a adição de uma passagem Caracas/Bogotá (mesmo que só uma perna), tornando o negócio pouco vantajoso e aumentando os riscos dessa estratégia (associar conexões de vôos de cias diferentes).

Decidido que Bogotá seria meu ponto intermediário, passamos a segunda fase que seria escolher entre as cias que realizariam a ligação entre aquele destino e meu destino final, Miami, e sem paradas (no stop), uma vez que já teria conexões suficientes para administrar. Na frente, partiram as americanas Spirit e American, já que a Avianca me lembra muito a OceanAir (as duas são do mesmo grupo e ainda estamos esperando a mudança do nome da cia brasileira para Avianca Brasil)... e a LAN tem apenas 3 vôos semanais. De qualquer forma, a Avianca, que é a segunda mais antiga cia aérea em atividade (a KLM é a mais antiga) e que tem em Bogotá sua base de operações, não apresentava possibilidade de acúmulo de milhas nos programas onde sou associado e nem apresentava preços convidativos o suficiente para me fazer testar os serviços dessa Cia.

Sobraram então:

A Spirit, uma cia low cost que recentemente iniciou suas operações em Bogotá e que realiza um vôo diário com destino a Fort Lauderdale. Os vôos da Spirit contam com uma franquia muito reduzida de bagagem despachada. Para se ter direito de despachar uma peça padrão de 23kg, paga-se 15 USD na Internet ou 25 USD no aeroporto! Você tem direito ainda a uma peça de até 18Kg de bagagem de mão. A Cia não tem serviço de bordo incluso, mas por outro lado tem bons preços e diversas promoções no seu site para quem não se incomodar com essas limitações. Vale lembrar que a franquia da Varig nos vôos para Bogotá é de 20 kg/total nas peças despachadas e 5 kg na bagagem de mão.

A chilena LAN que opera apenas 3 vôos por semana ligando Bogotá a Miami. Possui a franquia de 1 peça de bagagem de mão de até 8kg e 2 peças de até 23kg/cada despachadas. Gosto da LAN, mas a existência de apenas 3 vôos complicava a montagem da minha viagem.

A American (AA), uma cia tradicional, voa com aviões mais velhos nessa rota (A300) e opera dois vôos diários com destino a Miami. Os vôos contam com uma franquia de duas peças despachadas de até 23kg/cada mais uma bagagem de mão de até 18 kg. Possui serviço de bordo e preços não muito acima dos praticados pela Spirit. Os preços da AA chegaram a cair ainda mais no momento em que escolhia os meus vôos como contra-ataque as promoções da recém chegada low cost.

Minha escolha foi a American, já que se fosse pagar pelo excesso de bagagem para voar na Spirit (como cliente Smiles Gold tenho direito a 40 kg de franquia, 20 kg extras, no vôo da Varig que iria utilizar), o preço final seria quase equivalente. E ainda tinha a possibilidade de acumular milhas nas cias associadas da AA (no meu caso estou tentando investir no LAN Pass da LAN – quem sabe consigo um Status elite lá também), além de poder dividir em 6 vezes as passagens compradas no site brasileiro da AA.. Com tudo isso a escolha fica óbvia...

Emiti então uma passagem BH/Bogotá usando 20 mil milhas Smiles (paguei 220 reais de taxas de embarque para a Varig) e comprei uma passagem no site da AA para o Brasil (aproveitando uma promoção em resposta a outra da Spirit) pagando 420 reais com taxas inclusas. Resultado: 20 mil milhas Smiles mais 640 reais para uma passagem BH/Miami. Mas você deve somar a isso duas diárias de hotel em Bogotá (uma obrigatória e outra muiiiito recomendável) e o deslocamento do aeroporto de El Dourado até a cidade e vice-versa. Coloca aí ainda, dois dias gastos em Bogotá por conta das conexões. Alguns consideram esses dias como perdidos, mas para mim foram produtivos e aproveitei para conhecer mais uma cidade.

Nos próximos capítulos, vou destrinchar os pontos fortes e fracos dessa estratégia e mostrar como as coisas podem dar errado.

Vôos Brasil/Bogotá e Bogotá/Miami ou Fort Lauderdale

Aqui vai a lista de vôos que podem ser utilizados para montar uma passagem, usando milhas ou pontos em direção a Miami passando por Bogotá.

Atenção: os horários dos vôos são dinâmicos e sujeitos a várias alterações. Confirme todos os horários antes de sair comprando ou emitindo passagem por aí.

Vôos São Paulo/Bogotá/São Paulo: Vôos a serem emitidos com milhas ou pontos.

Os vôos da Varig (que atualmente são operados com B767 velhinhos e que vão ser operados com B737-800 mais novos, mas apertadinhos) partiam de São Paulo para Bogotá as 18:40h diariamente e pousavam lá as 23:15h. Isso me obrigou a dormir em Bogotá no vôo de ida. A volta partia as 22:40h e chegava em São Paulo as 6:40h. Recentemente, os horários dos vôos sofreram mudanças, sendo que agora partem diariamente as 11:05h e pousam as 15:00h em Bogotá, retornando as 21:30h com pouso previsto em São Paulo as 5:30h da manhã. A duração desse vôo é de cerca de 5 horas. Se você parte de outra cidade que não São Paulo, inclua mais um vôo de conexão, que no meu caso partiu de BH em direção a Congonhas e de lá, ônibus até Guarulhos (pago pela Varig, já que ela não voa de BH para Guarulhos...).

Os vôos da LAN, parceira do Fidelidade TAM e com escala em Lima no Peru, partem as 9:25h e só pousam em Bogotá as 15:30h. A volta parte de Bogotá as 20:15 em direção a Lima e só chega em São Paulo as 8:40h do dia seguinte. Umas 9 horas gastas nesse vôo.

Vôos Bogotá/Miami ou Fort Lauderdale/Bogotá: A Serem Comprados.
O vôo da Spirit parte diariamente de Bogotá as 13:55 e pousa em Fort Lauderdale as 18:35h. A volta parte as 10:30h e pousa em Bogotá as 13:00h.

O vôo da LAN parte as segundas, quartas e sábados as 14:40h e pousa em Miami as 19:20h. Partem de Miami as terças, quintas e domingos as 7:00h e pousam em Bogotá as 9:30h.

A Avianca tem dois vôos diários em direção a Miami e um vôo diário em direção a Fort Lauderdale. Em direção a Miami, existe um vôo diário partindo as 10:20h e pousando as 15:00h . Outro vôo parte as quintas, sextas e sábados as 18:15h e pousa as 22:55h e nos demais dias, parte as 20:45 e pousam as 01:25 em Miami. A volta de Miami se dá as 17:00h com pouso as 19:30h diariamente e as 6:40h com pouso as 9:05h todos os dias (exceto sextas) ou as 7:35h com pouso as 10:00h nas sextas e sábados. Já o vôo em direção a Fort Lauderdale parte diariamente as 9:50h com pouso em Miami as 14:30h e volta as 17:35h com pouso em Bogotá as 20:05h.

Já os vôos da American partem de Bogotá as 10:15h e as 13:20h e pousam em Miami as 14:550h e 18:05h respectivamente. A volta parte as 9:45h e as 17:15h e pousam em Bogotá as 12:10h e 19:45h respectivamente.

Não esqueça de deixar uma folga entre os vôos. Sugerimos um dia de intervalo no mínimo.

Resumo da Semana

Setembro chegou, mas as promoções ainda não. O que não falta é ameaça de aumento de passagens...A Gol até prometeu tarifas muito mais baratas para quem comprasse com antecedência, mas os leitores aqui do blog não conseguiram encontrar essas tarifas não.

A Trip conseguiu um novo e forte parceiro. Será que ela conseguirá implantar no Brasil a mesma estratégia que seu novo parceiro desenvolve com muito sucesso nos EUA?

A Varigol está mais perto de tornar-se realidade. Foi aprovado o code share entre a Varig e Gol. O pessoal da Gol está inclusive se mudando para as instalações da Varig no aeroporto de Congonhas.

A Azul já teria escolhido sua sede e as primeiras rotas. Já recebeu seu primeiro avião cedido da Jetblue, que além de ganhar uma fileira a mais de poltronas, já esta sendo pintado.

Em resposta a uma dúvida do Oldermar, publicamos as datas de início e horários dos novos vôos da American que partirão de Belo Horizonte, Recife e Salvador. Tem uma boa promoção nessas novas rotas. E não é que a Delta quer mais uma rota para o Brasil? Agora é a vez da rota São Paulo/Los Angeles que aguarda aprovação para início ainda este ano.

A TAP anda pressionada pelo aumento de custos, mas não pode reclamar do Brasil. Ela conseguiu em Portugal a exclusividade de ligação entre o país e o Nordeste do Brasil. Agora nem concorrência interna ela tem.

Nos EUA, a pressão por economia de combustível começa a gerar polêmica. Ela pode afetar a segurança?

A Pluna, que também sofre com a alta dos combustíveis cancelou sua única rota transcontinental, para Madri, mas planeja uma rota para Caracas...

A novela Alitalia entra em seus momentos decisivos. Foi pedido a concordata da empresa visando implantar uma saída a la Varig. Vamos ver como a história vai acabar e como os sindicatos e o governo vão se comportar daqui para frente.

Por fim, um editorial sobre os grandes anúncios de mudanças no setor aéreo feitos pelo governo e a quase ausência de transformação em realidade desses projetos. Controladores, radares, sistemas de fornecimento de energia para os aeroportos, ausência de redundância de equipamentos, entre outros problemas que ajudaram a transformar em caos o sistema aéreo nacional já são problemas resolvidos?

Como promessa é dívida (não é Maceu? rsrs), no máximo na terça a noite inicio a postagem sobre a estratégia para chegar em Miami via Bogotá.

Obrigado pelas visitas. Uma ótima semana a todos.

Privatização dos Aeroportos: Mais Um Anúncio de Impacto Sem Efeito Concreto?

O governo está anunciando que os aeroportos de Viracorpos em Campinas, o Galeão no Rio e o novo aeroporto a ser construído em São Paulo serão passados para administração privada na forma de concessão.

Tomara que isso venha a ocorrer, já que a Infrazero não consegue mostrar serviço e não para de responder por denúncias de obras superfaturadas.

Não me esqueço que o governo e o Ministro da Defesa já fizeram inúmeros anúncios de medidas com grande impacto na mídia e que tiveram pouco ou nenhum efeito na prática. Novos radares, uma política de incentivo para a carreira de controladores, fim de novos vôos em Guarulhos, fechamento de Congonhas para vôos de conexão nacional de longa distância, multas altas e altas taxas para desestimular o uso de Guarulhos (incentivando a desconcentração dos vôos) e o cancelamento de vôos ou permanência de aeronaves por um longo período em solo nos aeroportos congestionados, entre outros anúncios, já foram feitos.

Nada se fala de segurança de vôo. Estamos prontos para as novas chuvas, para as quedas de energia nos sistemas de controle de vôos dos aeroportos? E os novos radares já chegaram? Temos controladores suficientes para o aumento de demanda e para uma operação mais eficiente dos aeroportos?

Além disso tudo, essa famosa concessão ainda tem mudar a lei que cria a Infraero e o marco regulador da aviação no Brasil. Muita coisa para fazer antes de sair anunciando medias milagrosas, já que a parte que cabe ao governo ainda não foi feita.

Obrigado a Pêesse e a Majô pelo envio das dicas da matéria.

Azul: Será Baseada no Rio de Janeiro

A Azul, segundo o Jornal do Brasil, escolheu o Rio de Janeiro como sua base, mais especificamente o aeroporto de Santos Dumont. A existência de áreas da Vasp a serem retomadas pela Infraero, a concentração de vôos em São Paulo e a resistência do governo de Minas ao retorno dos vôos não regionais ao aeroporto da Pampulha devem ter favorecido a escolha. Se a notícia confirmar-se, vai ser uma ótima notícia para a cidade maravilhosa.

Na mesma reportagem, especula-se que as primeiras rotas seriam Rio/Navegantes (próximo a Blumenau), Rio /São José do Rio Preto e Rio/Ribeirão Preto. Destinos que a Gol e TAM andaram deixando de lado nos últimos tempos.

TRIP: Nova Parceira e Mais Dinheiro no Bolso

A Trip, que já tinha comprado a mineira Total, vendeu 20% do seu capital para a americana SkyWest por 30 milhões de dólares. A compra será realizada em etapas até atingir o valor acordado. A cia americana opera vários aviões de menor porte, como os Bombardier e Embraer, em rotas regionais nos EUA. Muitos de seus vôos são operados sob bandeira de outras grandes cias americanas como United (United Express) e Delta (Delta Connection) e o consumidor nem se dá conta do fato.

Com a ajuda da nova parceira, a Trip espera crescer 70% nos próximos três anos e conseguir ter mais poder de barganha junto as fabricantes de peças e aeronaves.

No fundo, a Trip quer fazer o mesmo que a SkyWest faz nos EUA, transportar clientes Varigol e Tam para destinos regionais de menor interesse para essas cias. Pode até funcionar, já que seria uma opção a desconcentração planejada e anunciada pela Azul.

Vamos ver se agora ela cresce de vez e começa a dar lucro.

Delta: Vôo São Paulo/ Los Angeles

A Delta solicitou ao Governo Americano a liberação de 3 frequências semanais ligando São Paulo a Los Angeles (atualmente apenas Korean faz vôo direto nessa rota) com um B767. Ela espera conseguir a aprovação, já que a United tem direito de usar 4 frequências nessa rota mas há mais de 2 anos não opera vôos regulares para Los Angeles. Se aprovado, os vôos iniciam-se dia 14 de dezembro.

Pluna: Abandona Sua única Rota de Longo Percurso e Planeja Vôo para Caracas

A Pluna, que já tinha ameaçado cancelar os vôos Montevidéo/Madri por diversas vezes e só não o fez antes por pressão do governo uruguaio, dessa vez jogou a toalha e cancelou a operação da rota usando aeronaves próprias. Na verdade, os vôos vão continuar sendo operados via code share com a Iberia.

Ela planeja um vôo ligando Montevidéu a Caracas na Venezuela no futuro.

Esperamos que a Pluna agora se volte completamente para o mercado sul-americano de forma a se apresentar como uma opção de serviço e preço, principalmente, diferenciados aos mercados onde ela atua, já que sua vida não será nada fácil diante da concorrência nesses mercados.

Desejo sucesso a Pluna.

GOL: Retorno as Origens?

A Gol está prometendo passagens com preços mais baratos para quem realizar as compras com mais antecedência. Passagens compradas com mais de 3 dias de antecedência e com estadia mínima de 7 a 10 noites nos destinos escolhidos poderão ter preços até 40% mais baixos. Como parece que a Azul está prometendo uma estratégia semelhante a Gol se motivou a retornar as origens...

Muitos devem se lembrar que foi assim que a Gol começou a operar no Brasil. Quanto mais cedo se comprava a passagem, mais barata a mesma era. Com a redução dos assentos disponíveis em cada vôo o preço também subia. Foram as próprias cias que começaram a fazer promoções próximas as datas dos vôos, mesmo em datas comemorativas e de alta demanda, que acabaram a levar o consumidor a postergar ao máximo a compra da sua passagem a fim de encontrar um preço mais interessante. Vamos vê se a promessa vai se tornar realidade.... Só vendo para acreditar diante do preço das passagens nos últimos tempos.

EUA: Pressão Por Economia de Combustível

Para economizar combustível, as cias americanas estão fazendo de tudo. Redução do entretenimento de bordo, cadeiras mais leves, desligar o ar condicionado e motor durante o tempo em que o avião permanecer em solo parado e até reduzir a quantidade de combustível transportado (reduzindo peso da aeronave e por conseguinte o combustível gasto).

Os sindicatos dos pilotos e pessoal de bordo das cias americanas estão travando uma batalha nesses tempos de crise na aviação americana. Os sindicatos acusam as cias de fazer pressão sobre os pilotos a fim de que os mesmo coloquem o mínimo de combustível na aeronave (a quantidade é uma decisão do piloto) reduzindo a margem de segurança em um caso de pane da aeronave. As cias negam tal pressão e ainda acusam os pilotos de estarem usando mais atestados médicos do que o usual para justificar faltas ao serviço.

Não sei se essa redução na quantidade de combustível afeta a segurança, já que não aumentou o número de vôo que tiveram que pousar antes da hora por falta de combustível, mas ficou bem claro na minha viagem que os aviões em solo estão insuportavelmente quentes (ar condicionado desligado até o último minuto) e que as cias em caso de imprevistos meteorológicos estão tendo que fazer pousos em aeroportos alternativos ao invés de ficar aguardando no ar a melhora das condições do tempo no aeroporto de destino.

Recentemente, uma cia canadense decidiu retirar os salva-vidas dos aviões para economizar menos de 50 kg de peso, justificando que não faz vôos sobre o mar (apenas sobre os Grandes Lagos). Mudanças nas pinturas (menores camadas), desligar o ar condicionado em terra e motores durante a espera por decolagem tem se tornado regra por lá.

American: Promoção Nos Novos Vôos Salvador/Recife/Miami e BH/Miami

O assíduo leitor Oldemar pediu mais informações e achei dados interessantes para os leitores do Aquela Passagem.

Para a alegria de quem vive fora do eixo Rio/São Paulo a American vai iniciar no dia 02 de novembro os vôo ligando Salvador e Recife a Miami. Os vôos serão diários e operados com um 767-300 (aqueles velhinhos da American). Parte de Salvador as 8:50h, faz escala em Recife de onde parte as 11:35h e chega em Miami as 17:40h. Na volta parte de Miami as 21:10h, pousa em Salvador as 7:20h e em Recife as 10:05h.

O vôo ligando Belo Horizonte a Miami inicia-se as no dia 5 de novembro e serão 3 frequências semanais. Parte de BH as quartas, sextas e domingos as 23:30h e pousa em Miami as 4:55h do dia seguinte. A Volta parte as terças, quintas e sábados as 23:15h pousando em BH as 10:30h do dia seguinte.

Tem promoção de passagens para as novas rota: De Recife, a partir de 669 USD e de SSA, a partir de 676 USD e de BH, a partir de 695 USD sem taxas inclusas (tarifa QLX14L3B). Tarifas válidas para vôos até 28 de maio, compradas 3 dias após a reserva, sendo que a reserva deve ser feita com pelo menos 14 dias de antecedência do vôo. Como toda promoção, essa tem suas limitações: Não vale para vôos do dia 27 de novembro a 18 de janeiro e de 12 de fevereiro a 21 de fevereiro.

Varigol: Cada Vez Mais Próximo da Realidade

Foi liberado pela ANAC o code share entre a Gol e Varig. A união entre as duas cias ainda está em estudo pela agência, mas a permissão para que uma cia transporte passageiros nos vôos da outra já foi tomada.

Portanto, há uma possibilidade de que comprando uma passagem Varig, o passageiro seja transportado em um vôo da Gol e vice-versa, desde que isso seja informado ao consumidor no momento da compra.

Essa modificação poderá facilitar as conexões dos passageiros que voam Varig, já que ela ainda voa para um número reduzido de localidades. Será que os associados Smiles poderão aproveitar dessas mudanças?

Muitas dúvidas agora povoam as mentes dos funcionários da Varig, já que o futuro da cia ainda é incerto. Como no Brasil tudo é possível, não me assustaria com uma aeronave pintada de Varig na frente e de Gol atrás, trazendo na frente poltronas Varig e na parte traseira poltronas Gol, formalizando dessa forma a Varigol. Seria instituída então, a classe econômica e a mais econômica ainda, aquela da barrinha de cerea, mas todo mundo pagando quase o mesmo preço que o da concorrência...

TAP: Conseguiu Exclusividade de Vôos Entre Portugal e o Nordeste do Brasil

A TAP conseguiu um acordo com os operadores portugueses e deverá ser a única cia a operar vôos desde Portugal ao Nordeste do Brasil até abril de 2009.

A cia portuguesa enfrenta uma piora nas suas contas, conseguiu que os vôos charter operados por cias fossem cancelados e que dessa forma tornasse exclusiva na rota.

Portanto, espere que as vagas nesses vôos se tornem mais escassas e que o preço suba para os consumidores portugueses interessados em vôos diretos. Os brasileiros que vivem no Nordeste correm o risco de ter que voltar a fazer conexão em São Paulo para conseguir tarifas menores, já que há um certo tempo, as promoções da TAP em vôos partindo do Nordeste tem se tornado raras. Uma pena.

Boatos falam de que o próximo destino da Tap seria Curitiba, seguindo o sucesso da rota BH/Lisboa.

Alitalia: Aumentam Os Boatos de Saída a La Varig

A Alitalia, que corre o risco de fechar suas portas, poderá ter um saída a la Varig, ou seja, uma divisão entre a parte podre com dívidas e outra sem dívidas e com menos funcionários que continuaria atuando na mão do capital privado.

Tudo depende de mudanças nas leis italianas, mas parece que como no Brasil, as leis lá podem ser modificadas de acordo com o interesse do governo em ajudar a uma determinada cia aérea.

Sem dar lucro desde 1999, as próximas semanas parecem decisivas para a Alitalia. Na sexta feira passada, a cia italiana pediu concordata, o primeiro passo para colocar em prática a saída a la Varig.

Vamos acompanhar.