TAM: Celulares Nos Aviões

A TAM deve passar a oferecer serviço de telefonia móvel dentro dos A320 em vôos dentro da América do Sul a partir do segundo semestre de 2009.

Não se falou ainda em preço, mas como quem acompanha sabe, não fico animado com esse tipo de notícia não. Somos educados demais para usar esses aparelhos sem incomodar os outros....

Fico muito mais empolgado quando se fala em Internet nos aviões. Pelo menos depois do início da operação desse serviço, o pessoal de bordo não vai ficar mais brigando com o passageiro porque o mesmo está usando um smartphone desligado da rede de telefonia (offline) por pura ignorância da existência dessa opção no aparelho. Muitas cias pelo mundo não fazem objeção a esse uso...

Varigol: Cada Vez Mais Próximo da Realidade

Foi liberado pela ANAC o code share entre a Gol e Varig. A união entre as duas cias ainda está em estudo pela agência, mas a permissão para que uma cia transporte passageiros nos vôos da outra já foi tomada.

Portanto, há uma possibilidade de que comprando uma passagem Varig, o passageiro seja transportado em um vôo da Gol e vice-versa, desde que isso seja informado ao consumidor no momento da compra.

Essa modificação poderá facilitar as conexões dos passageiros que voam Varig, já que ela ainda voa para um número reduzido de localidades. Será que os associados Smiles poderão aproveitar dessas mudanças?

Muitas dúvidas agora povoam as mentes dos funcionários da Varig, já que o futuro da cia ainda é incerto. Como no Brasil tudo é possível, não me assustaria com uma aeronave pintada de Varig na frente e de Gol atrás, trazendo na frente poltronas Varig e na parte traseira poltronas Gol, formalizando dessa forma a Varigol. Seria instituída então, a classe econômica e a mais econômica ainda, aquela da barrinha de cerea, mas todo mundo pagando quase o mesmo preço que o da concorrência...

United: A Nova Low Cost do Pedaço

Nunca fui fã das cias americanas, mas aprendi a respeitar a United, que foi por muito tempo a cia escolhida para me levar aos EUA e a Europa. Mas nos últimos meses, a United tem abdicado das qualidades que me faziam olhá-la de forma diferente.

Seguindo as demais cias, passou a cobrar pelas bagagens despachadas em determinados mercados, reduziu a validade das milhas acumuladas no Mileage Plus e aboliu o serviço de bordo nos vôos regionais (EUA/Canadá).

Não é que agora vai abolir o serviço de bordo especial para a executiva nos vôos internos e vai passar a cobrar pelas refeições nos vôos internacionais? A cobrança inicia-se em breve nos vôos partindo de Washington em direção a Europa e depois se der certo deve ser ampliada a outros destinos.

Olha não tenho nada contra a serviço pago em vôos curtos, desde que o valor pago pela passagem compense. Mas pagar por comida em vôos de cerca de 8 horas não é fácil de engolir não!

Tomara que o preço das passagens também sofra uma importante redução, o que é improvável.

Quem sabe eles não fornecem água quente para poder adicionar ao Cup Noodle que você trouxe de casa? Só duvido que essa moda pegue nos vôos para Ásia, já que naquele mercado as opções são muitas e, muitas vezes, muito melhores que a United (ela sabe disso, já que nunca cobrou por bebida alcoólica nos vôos para Ásia com faz nos vôos para Europa)...

Obrigado ao leitor Luciano pela dica!

TAM: Nova Sala Vip e Novo B777

A TAM continua com sua política de expansão de seus serviços e frota.

Recentemente, a TAM recebeu o primeiro dos B777 novos em folha comprados diretamente da Boeing. Esses aviões foram adquiridos inicialmente para substituir os velhinhos MD11 ex-Varig que irão virar cargueiros em breve. Enquanto os demais não chegam, eles iniciam as operações em vôos testes para o Chile e posteriormente substituirão os A340 (beberrões) que voam para Frankfurt.

Foi inaugurada ainda uma nova sala vip para os passageiros da executiva e primeira classe no terminal internacional do aeroporto dos Guararapes em Recife.

A380 da Emirates: Pousa em Nova Iorque Trazendo Novidades Nos Ares

O lançamento do A380 na Singapore já mostrou como a viagem dos passageiros na executiva e principalmente na primeira classe pode tornar-se mais agradável.

Já o primeiro, de 58 encomendados, A380 da Emirates, que pousou em Nova Iorque em seu primeiro vôo comercial pela cia dos Emirados trouxe mais novidades para esses passageiros.

As duas principais são um lounge e um chuveiro. O lounge fica no segundo piso e poderá ser freqüentado pelos passageiros das classes superiores interessados em um drink e caminhar um pouco. Na inglesa Virgin existem pequenos espaços como esses, mas não tão grandes como os do A380.

O segundo e inédito são dois chuveiros, lá chamado de SPA, para os 14 passageiros da primeira classe, que já contam com suíte privativa com minibar. Mas o banho é limitado a 5 minutos que podem ser monitorados pelo passageiro por meio de um controle visual. Essa brincadeira aumentou em 500 litros a quantidade de água necessária para um vôo (25% de aumento), num momento onde peso é igual a maior consumo e consumo é igual a maior gasto. Isso só podia acontecer numa cia onde petróleo não é problema.

Imagine a situação de ver uma fila de milionários ( a passagem Nova Iorque/Dubai sai por cerca de 14500 USD) a espera de um banho e cada um achando que pode demorar o tempo que quiser. Do outro lado, as comissárias tendo que se tornar meio que faxineiras para deixar o SPA brilhando para o próximo hóspede, ou melhor, passageiro.....

Bem que eu queria ser o Amaury Junior e ser convidado para dar uma voltinha em um desses!

Mais fotos aqui e aqui no Airlines.net

Foto: Press Release Emirates

Clickair e Vueling Juntas

Por várias vezes divulgamos que duas boas cias low costs espanholas preparavam uma fusão. A Vueling andou tendo que cancelar algumas rotas e frequências que apresentavam resultados econômicos insatisfatórios para reduzir seus prejuízos.

Dessa vez, as duas cias anunciaram os preparativos para a fusão e aguardam a aprovação dos órgãos reguladores. Nasce uma nova low cost e com muito mais estrutura financeira. A marca Vueling e a sede em Barcelona serão mantidos.

Boa sorte para nova cia aérea, ou melhor, para a nova fase da Vueling.

Virgin Brasil? A Azul Pode Ter Companhia!

Sir Richard Branson, dono do império Virgin que controla a ótima Virgin Atlantic Airways, anunciou que negocia a criação de uma nova cia aérea para atuar no Brasil em vôos domésticos e posteriormente em vôos internacionais.

Mais um empresário visionário voltando seus olhos para o Brasil. Com a intenção do governo de facilitar a vinda de mais capital estrangeiro para nossas cias, as chances de uma Virgin Brasil aumentam muito. Com isso, a Azul ganharia uma concorrente de peso e que prima por inovar. Torcemos para que a Azul não se sucumba a inércia que governa as nossas cias e que a Virgin Brasil torne-se realidade.

As donas do pedaço, TAM e Varigol vão ter muito trabalho, principalmente porque o consumidor espera mais respeito por parte das cias aéreas nacionais do que elas costumam “oferecer” como um grande benefício e não como obrigação.

A380: Boas noticias Para Quem Quer Voar no Mama Jumbo

E as previsões estão se confirmando.

Nos próximos meses, o A380 vai chegar a novas cias aéreas. No momento suas operações estão restritas a Singapore Airlines que o utiliza nas rotas Cingapura/Sidney na Austrália e Cingapura/Londres na Inglaterra. Por falar em Singapore Airlines, na contramão do mercado, ela lançou um vôo operado apenas com classe executiva ligando Cingapura a Nova Iorque usando um A340-500 configurado com 100 cadeiras na executiva (de 76cm de largura!). O vôo está sendo operado 3 vezes por semana, mas a partir do final de junho passa a ser diário. Em agosto está programado o início de um serviço semelhante em direção a Los Angeles. Não é a toa que essa é a cia do meu coração....Pena que ela voe tão longe e que eu não possa freqüentar essa executiva....

A Emirates, que tem feito um sucesso com seu vôo partindo do Brasil, vai estrear o A380 na rota Dubai/Nova Iorque no dia 01 de agosto. Existem boatos de que poderia ser a Emirates a primeira cia a operar um vôo com A380 regularmente a partir do Brasil.

A australiana Qantas deve iniciar seus vôos com A380 ligando Melbourne na Austrália a Los Angeles nos EUA.

Bem-Vinda Korean Airlines

A Korean Airlines voltou a operar vôos no Brasil. Desde o dia 3 de junho, ela opera 3 vôos semanais partindo de São Paulo em direção a Los Angeles nos EUA (único vôo no stop na rota) usando Boeing 777-200. Os assentos da econômica possuem monitores individuais e vídeo e áudio “on demand”, AVOD (você pode iniciar, parar e reiniciar a programação quando quiser). Apesar de não existir um site voltado ao Brasil, a Korean possui um site em português voltado para o público Brasileiro que vive na Ásia (entenda-se Japão).

Os vôos partem do Brasil (São Paulo, terças, quintas e sábados) as 13:30h e pousam em Los Angeles as 21:30h. A volta parte dos EUA (Los Angeles, segundas, quartas e sextas) as 19:30h e chegam ao Brasil as 11h do dia seguinte.

A partir de Los Angeles, a Korean permite diversas opções de conexão para a Ásia.

A franquia de Bagagem para vôos que têm o início da viagem no Brasil e vendidos no Brasil é de 2 peças despachadas de até 32 kg cada na econômica e na executiva e de uma peça de bagagem de mão (mais uma bolsa feminina, notebook...) de até 12kg na econômica e duas peças de até 18kg/total na executiva. Nos demais vôos (exceto de/para Filipinas), a franquia despachada é de duas peças de até 23 kg cada, sendo que as peças que passarem de 23kg e não ultrapassarem 32 kg pagam 25 USD por peça/trecho (a partir de 01 de julho esse valor passa para 50 USD). Na econômica, cada peça despachada não pode medir mais que 158 cm (altura+largura+Comprimento) e as duas somadas não podem ultrapassar 273cm.

As passagens de lançamento partindo do Brasil possuem preços a partir (cotados no site) de 1032 USD (sem taxas) pra Los Angeles, 2400 USD para Seul, 2188 USD para Osaka, 2657 pra Tóquio e 2032 pra Hong Kong. Já quem parte de Los Angeles paga 959 USD (com sobretaxa de combustível de 150 USD inclusa) para compras até 30 de junho e viagem de 5 de agosto a 30 de novembro. Segundo a Aline Lima do Travelzine, a passagem partindo do Japão em direção ao Brasil terá preços a partir de 129.000 ienes (sem taxas).

A Korean faz parte da aliança Skyteam que conta outros parceiros tais como a Air France, KLM, Delta, Continental, Aeroflot, Copa, Air Europa entre outros. Com isso você terá reconhecido seu staus elites de qualquer cia dessa aliança na Korean.

O programa de milhagem da Korean é chamado Skypass. Recentemente o programa mudou as regras de acúmulo das milhas, que antes eram eternas (não expiravam), mas agora passaram a valer por 5 anos (seguiu a tendência internacional de redução da validade das milhas). As regras do programas estão bem claras em um pesado documento disponível na Internet (coisa rara em muitos programas por ai). Para se atingir o nível elite Skyteam(chamado de Morning Calm Club no Skypass) são necessários 50 mil milhas (sendo pelo menos 30 mil voadas na Korean), número que em outros programas pode te levar a um status mais elevado. O status elite plus Skyteam (Morning Premium Calm Club) é alcançado ao atingir 500 mil milhas(!!!) e o Million Club (também elite plus Skyteam) ao alcançar 1 milhão de milhas.....A validade do Status é de dois anos e para mantê-lo você deverá voar pelo menos 30 mil milhas (no mínimo 20 mil na Korean e o restante pode ser nas demais cias Skyteam). Existe a possibilidade de fazer um plano familiar de acúmulo e a emissão de passagens prêmio fica limitada a parentes do titular. A tabela de prêmios não é das mais generosas. Resumindo, existem programas de fidelidade melhores dentro da Skyteam. O interessante é que muitas cias asiáticas possuem programas com múltiplos mais levados para alcançar um status elite e para emitir uma passagem prêmio do que as cias européias e principalmente as americanas.

Por fim, a Korean está lançando uma cia low cost que deverá atuar na Coréia inicialmente e depois fazendo vôos em direção aos países vizinhos, a Jin Air.

O post parece post patrocinado, mas não é! Vou continuar fazendo posts comemorativos toda vez que uma cia de qualidade internacional iniciar (neste caso reiniciar) suas atividades no Brasil, como fiz com a Emirates.

Fonte: Travelzine e Site da Korean. Foto: site da Korean.

Internet nos Ares: Retorno Já no Próximo Ano

Em 2004 a Boeing iniciou a oferta de serviços de Internet via satélite em várias cias aéreas. O tempo passou e o negócio não rendeu o esperado e a mesma Boeing decidiu encerrar as operações desse serviço.

Já existem testes de fornecimento de Internet em vôos de baixa altitude como também de serviços de telefonia, mas nada que se aplique a vôos transcontinentais.

Segundo o O Globo, a Panasonic deverá ressuscitar já em 2009 (início restrito com ampliação posterior) a Internet nesses vôos através de um sistema chamado de EXconnect ligado ao serviço de banda larga Intelsat (transmissão via satélite).

Se o retorno dos celulares aos aviões não me empolga em nada, o da Internet me atrai pelas possibilidades que traz em um vôo transcontinental. Vamos ver o preço.

Celulares Nos Ares: União Européia Libera o Uso

A União Européia liberou o uso de celulares em aviões sobre o território europeu. Não foi regulamentado ainda o serviço, que será operado via satélite, nem os valores a serem cobrados.

Varias cias já tem testado o serviço ao redor do mundo, entre elas a Air France/KLM, American e Emirates, sendo que essa última já liberou o serviço em uma de suas aeronaves e deve implantar o sistema progressivamente.

Gostaria muito mais da volta da Internet às aeronaves, que foi abandonada na maioria das cias aéreas desde que a unidade da Boeing que fornecia o serviço interrompeu suas atividades.

Este é um tema que definitivamente não me empolga. Muitas são as pessoas que não sabem respeitar o limite dos demais. Vai dormir com um barulho desse!

A Nova Cia Aérea de Neeleman Apresenta-se Para a Imprensa

O fundador da bem sucedida low cost americana Jetblue, David Neeleman, junto com seu diretor de marketing, Gianfranco Beting, apresentaram os planos da nova empresa aérea brasileira a imprensa.

A solicitação do CHETA (permissão de voar) já foi feita a ANAC e de acordo com o que Neeleman disse, o mesmo deve ser liberado em seis meses. Espera-se que os primeiros vôos decolem já no início de 2009.

Não foram divulgados os destinos iniciais a serem servidos pela nova cia (não vão dar munição para a concorrência), mas foi lançada uma promoção na qual você pode sugerir um nome para a cia aérea. Se seu nome for escolhido, você terá direito a voar pelo resto da sua vida sem pagar um tostão nos vôos da cia aérea que você ajudou a construir e com direito a levar um acompanhante! Os nomes podem ser sugeridos no site www.voceescolhe.com.br até o dia 14 de abril. No dia 15 inicia-se a votação e os 1000 primeiros que votarem no nome escolhido ganham uma passagem de ida-e-volta com também com direto a acompanhante. A escolha do nome sai no dia 5 de maio.

Muito se tem especulado sobre qual posição a nova cia terá no mercado, ou seja, uma posição ativa ou apenas mais uma a fim de manter o statu quo.

As manchetes publicadas tanto no Panrotas e Mercado e Eventos dão uma idéia do que poderá acontecer:

Neeleman não quer guerra, mas está capitalizado

Neeleman diz que as tarifas no Brasil são altas

Nova empresa aérea confirma comissão a agentes de viagens

David Neeleman diz gastar mais com segurança

Espero que possamos ver mudanças no cenário atual, não custa torcer....

Quer Viajar de A380? Então Veja as Possíveis Rotas

Mais uma opção para se voar no mama jumbo A380 em grande estilo. A Singapore Airlines, uma das melhores cias aéreas do mundo (e a minha cia do coração) estará operando a rota Londres/Cingapura com o super jumbo. A Singapore anunciou ainda que vai reformar os A340-500 que fazem os vôos diretos entre Los Angeles ou Nova York e Cingapura de forma que vão ser transformados em aeronaves com apenas classe executiva. Olha que a passagem nessa rota não é nada barata!

A Emirates vai receber alguns A380 este ano. Está previsto o uso dessa aeronave nas rotas Dubai/Nova York no dia 01 de outubro, Dubai/Londres no dia 01 de dezembro e Dubai/Sydney/Auckland no dia 01 de fevereiro.

Se você puder, tente voar na executiva e se puder muito, voe nas suítes da primeira classe a la Emirates. E quem sabe não manda umas fotos para publicar aqui no blog?

Se eu fosse o Amaury Junior da aviação ia lá cantando uma passagem...rsrs

Política de Céus Abertos na América do Sul: Será?

É inegável que a nova gestão da ANAC está colocando em discussão temas mais relevantes ao consumidor. Depois das bandas, agora a ANAC quer discutir com outros países da América do Sul uma política de céus abertos.

Mas o que quer dizer isso? Atualmente, o número de vôos e de cias aéreas que podem operar uma rota são determinados por acordos bilaterais entre os países envolvidos. Esgotado o número de cias aéreas ou de frequências semanais permitidas para serem operadas, deve-se negociar outro acordo. É ainda proibido no Brasil a operação de vôos de cabotagem por cias estrangeiras. Não é permitido que uma cia estrangeira que faça um vôo por exemplo Rio de Janeiro/São Paulo/ Miami a venda de passagens apenas para o trecho Rio/São Paulo. Uma política de céus abertos permite que cada cia aérea possa voar partindo e chegando ao destino que lhe convier desde que existam vagas nos aeroportos e infra-estrutura aeroportuária. Pode ou não incluir a liberação de vôo de cabotagem. Nos últimos anos, o EUA assinou acordos desse tipo com a Europa e com a Austrália, rotas com grande demanda de passageiros.

Céus abertos pode gerar mais concorrência, novos destinos atendidos e consequentemente melhores preços ou mais vôos disponíveis. Liberação da cabotagem gera ainda mais concorrência.

Parece que o Peru, Brasil e Chile têm interesse nesse acordo. Óbvio já que as 3 maiores cias da América do Sul são a TAM, Varigol e LAN (que inclui LAN Chile e Peru). Mas não sei se o acordo é interessante para os demais países que ainda têm cias aéreas sem poder de fogo contra as 3 grandes. Se não for possível um acordo envolvendo toda a América do Sul, um que envolva Brasil, Chile, Peru, Argentina e Uruguai já é um grande começo.

Será que viveremos novos tempos no Brasil? Mas escaldados como somos, não dá para comemorar por antecipação.

Será A Luz No Fim do Túnel?

Os boatos que já há algum tempo motivaram um acalorada discussão no Fórum do Contato Radar parecem estar se confirmando. O dono da JetBlue, um americano que nasceu no Brasil, estaria em vias de comprar uma cia aérea nacional, possivelmente uma cia regional, para implantar seu modelo de negócio no Brasil.

A nova cia aérea seria baseada em Viracorpos, Campinas, e atuaria em aeroportos alternativos usando jatos Embraer. Quem conhece os serviços da JetBlue e o espírito competitivo e inovador do David Neeleman aposta em uma nova fase para a aviação nacional. Algo como a revolução gerada pela entrada da Gol no mercado.

Torcemos para que essa subsidiária da Jetblue, ainda não foi definido o nome, inicie mais rapidamente suas atividades, sem contudo ser contagiada pela mesmice das nossas cias ou penalizada pelo tráfico de influências que tem protegido as duas grandes do nosso mercado.

Que venham mais iniciativas como essas! Terão todo o apoio do Aquela Passagem!

ANAC, Cias Aéreas, Consumidores, Fokker 100 e OceanAir

Muito interessante a entrevista com a presidente da ANAC, Solande Vieira, publicada na Folha de São Paulo. Ela abre perspectivas de mudanças na regulação do mercado que podem ser boas para o consumidor. Fala de um aperto na fiscalização que deixará de punir apenas com multas e passará a cancelar autorizações de vôos e vendas de passagens.

Mas quem não saiun bem na foto foi a OceanAir. A atuação dessa cia aérea no caso BRA e a manutenção dos Fokker 100 comprados da American Airlines, chamados por ela de MK-28, foram questionadas. Para complicar, saiu ainda uma nota na coluna do Ancelmo Góis no O Globo relatando que a mesma OceanAir estaria maquiando os registros de horas de vôos da tripulação. Sempre vi a OceanAir como uma cia com reais possibilidades de conseguir um lugar ao sol na aviação brasileira. Mas no Brasil, muitos empresários brincam de ter uma cia aérea. Ela tem tudo na mão (até dinheiro sobrando), mas não entendeu que criar uma boa relação como consumidor (confiabilidade, facilidade de comunicação e um site moderno) pode pavimentar o sucesso. Continua mantendo erros semelhantes aos de cias que já não mais operam no mercado. Uma pena.

Por falar em Fokker 100, eles não mais voam na TAM desde 27 de dezembro. Mas continuam na TAM Mercosur por mais algum tempo. Tive a oportunidade de voar com um desses da Mercosur recentemente. Assim que der faço um breve relato.

Airbus A380: Ele Esteve Entre Nós

O mama jumbo, o A380, fez um passeio de demonstração ao aeroporto de Guarulhos. Todos que lá estiveram e que gostam de aviação ficaram maravilhados com a aeronave. A magia que envolve um objeto mais pesado que o ar voar fica mais intensa quando se vê um avião desse tamanho.

Leia mais informações sobre esse mama jumbo na Wikipedia, além de um comparativo entre tamanho do A380 e de outras aeronaves grandes aeronaves do presente e passado.

O presidente da TAM, o Sr. Davi Baroni, em entrevista ao Panrotas, revelou que a TAM não vê demanda no momento para encomendar um A380. A Gol e a OceanAir também pensam o mesmo. A Lufhtansa, Air France e Aerolineas agradecem. Demanda se cria com preços, bom atendimento e respeito ao consumidor.

Presente de Natal Para os Amantes da Aviação: A380 no Brasil

Parece, segundo o Mercado e Eventos, que a Airbus está interessada em trazer o mama jumbo A380 para dar uma volta no Brasil, Guarulhos, nos dias 9 e 10 de dezembro.

Nessas horas eu gostaria de morar em São Paulo.....Mas se você mora e gosta de aviões, vale a pena visitar as instalações do mais movimentado aeroporto brasileiro, que por sinal deixam muito a desejar, para ver essa maravilha da engenharia aeronáutica.

OceanAir: Fecha Acordo com a Airbus

A OceanAir fechou um acordo envolvendo a compra de 28 aeronaves Airbus que virão para substituir os atuais Boeings da cia aérea. As entregas estão previstas para iniciar-se em 2009.

Parece que a Avianca/OceanAir vai investir em um modelo misto de aeronaves, já que em anunciou a compra de Boeings 787 que deverão chegar a partir de 2012. Há ainda uma possibilidade dela assumir o contrato da BRA com a Embraer, nesse caso para substituir os MK28 (Fokker 100), mas ai estaria diversificando mais uma vez sua frota.

A diversificação de frota não combina muito com o conceito Low Cost de gerenciar uma cia aérea, conceito que a Gol usa desde sua instalação e que a TAM tem se espelhado nos últimos anos. Portanto parece que a OceanAir vai apostar em outro modelo gerencial. Avião ela já tem, falta propaganda, um site novo, regras do programa Amigo....

Nova Forma de Comissionamento TAM: Mais transparência, mas será que o Consumidor Vai Pagar a Conta?

Em um texto publicado no Mercado e Eventos baseado em uma nota distribuída pela própria TAM (agradeço também ao Caixeiro Viajante pela lembrança), a TAM informa que está fechando um acordo com a ABAV (Associação Brasileira de Agentes de Viagem) para o pagamento do comissionamento da venda de passagens aéreas. Espera-se que a partir de janeiro de 2008 que na passagem comprada pelo consumidor junto a qualquer meio de venda, exceto o site da TAM, conste um valor de 10% ou 30 reais (vale o maior) como titulo de remuneração do agente de viagens, como passará a ser chamada a atual comissão do agente. O procedimento será inicialmente implantado nas passagens nacionais e posteriormente nas internacionais.

Essa medida tem pontos positivos e negativos, a serem ainda confirmados, na visão deste blogueiro.

Um ponto positivo seriam uma maior transparência na venda da passagem, de forma que o consumidor tenha consciência de que o agente está lhe prestando um serviço. Seguindo o mesmo raciocínio, o agente poderá ser mais cobrado pelo consumidor, sendo que muitos que ainda se envergonham de pedir várias cotações aos agentes, poderão encarar a tarefa como remunerada, além de ficar mais explícita a responsabilidade do agente na venda da passagem e de tudo que possa decorrer dela. Não que isso já não ocorra, mas fica tudo mais explícito ao consumidor, que na maioria das vezes não sabe disso.

Os pontos negativos podem ser um aumento dos valores pagos pelo consumidor pelas passagens, no caso da TAM não reduzir as mesmas proporcionalmente ao que é pago como comissão hoje em dia, ou seja, ela mantém o preço e adiciona a remuneração ao agente à mesma.

Um maior incentivo à compra direta das passagens no site da TAM, que tem muiiiito a melhorar, já que 10% é um valor considerável, levando a redução de demanda aos agentes. Lembramos que algumas cias internacionais já têm preços menores nos seus sites do que os praticados pelos agentes.

Interessante lembrar que a discussão entre agentes e cias aéreas no Brasil já vem de algum tempo, tendo se intensificado no primeiro semestre. As cias aéreas, principalmente Gol e TAM, endureceram o jogo no primeiro semestre, reduzindo comissionamento e faziam referência ao fim do mesmo no futuro. Mas como a crise aérea atacou o ponto mais sensível das cias aéreas, o bolso, elas começaram novas discussões com a ABAV, já que tiveram que procurar as agências para que as mesmas atuassem junto aos consumidores a fim de não piorar suas imagens e evitar prejuízos maiores com a baixa ocupação.

Que fique claro, que as discussões sobre comissionamento é um fenômeno mundial e não algo restrito ao Brasil. Recentemente, mudanças foram introduzidas na Espanha.