United: Cancelada Idéia Refeição Paga em Vôos Internacionais e Aumento na Taxa de Despacho de Bagagem

A United não sabe mais o que fazer para aumentar suas fontes de renda. Está tentando de tudo possível. Fizemos um post indignado com a proposta da United de cobrar por refeições em vôos internacionais, inicialmente entre EUA e Europa. Não é que voltaram atrás? Relatando que seus clientes elite do Mileage Plus e os executivos que pagam as tarifas mais altas tinham respondido bem mal essa tentativa, anunciaram que a mesma foi abandonada. Viram o tiro no pé que estavam dando...Parece que eles não conhecem seus consumidores....

Agora, anunciaram que a taxa de despacho da segunda mala em vôo doméstico que era de 25USD vai ser aumentada, dobrada na verdade, para 50USD. Ela já cobra pelo despacho da primeira mala (15 USD). Estão livres da cobrança os passageiros da executiva, primeira e portadores de cartões elite Star Alliance. Eles ainda não tentaram implantar a mesma estratégia nos vôos internacionais.

Daqui a um tempo, vamos ter que fazer lembranças ao consumidor da United para que adicione as inúmeras taxas ao valor da passagem como fazemos com as low costs...

Obrigado ao Luciano e ao leitor anônimo pela dica da desistência da cobrança de refeições nos vôos internacionais.

United: A Nova Low Cost do Pedaço

Nunca fui fã das cias americanas, mas aprendi a respeitar a United, que foi por muito tempo a cia escolhida para me levar aos EUA e a Europa. Mas nos últimos meses, a United tem abdicado das qualidades que me faziam olhá-la de forma diferente.

Seguindo as demais cias, passou a cobrar pelas bagagens despachadas em determinados mercados, reduziu a validade das milhas acumuladas no Mileage Plus e aboliu o serviço de bordo nos vôos regionais (EUA/Canadá).

Não é que agora vai abolir o serviço de bordo especial para a executiva nos vôos internos e vai passar a cobrar pelas refeições nos vôos internacionais? A cobrança inicia-se em breve nos vôos partindo de Washington em direção a Europa e depois se der certo deve ser ampliada a outros destinos.

Olha não tenho nada contra a serviço pago em vôos curtos, desde que o valor pago pela passagem compense. Mas pagar por comida em vôos de cerca de 8 horas não é fácil de engolir não!

Tomara que o preço das passagens também sofra uma importante redução, o que é improvável.

Quem sabe eles não fornecem água quente para poder adicionar ao Cup Noodle que você trouxe de casa? Só duvido que essa moda pegue nos vôos para Ásia, já que naquele mercado as opções são muitas e, muitas vezes, muito melhores que a United (ela sabe disso, já que nunca cobrou por bebida alcoólica nos vôos para Ásia com faz nos vôos para Europa)...

Obrigado ao leitor Luciano pela dica!

United: Possibilidade de Aumento das Milhas Acumuladas Em Vôos

Dica do leitor Puigllum, obrigado pela dica!

A United criou uma forma de você acelerar o acúmulo de milhas nos vôos da United e cias parceiras (desde que envolva um vôo da United ou Ted). Pagando 9 USD por bloco de 300 milhas voadas, você dobra o número de milhas acumuladas (milhas que também valem para alcance de status elite) e pagando cerca de 19 USD por esse mesmo bloco, acumula-se o triplo de milhas.

Um exemplo do site. Voando Sydney/Los Angeles (uma perna) você acumula 7483 milhas. Pagando 224 USD você acumula o dobro disso e pagando 449 o triplo. Para acumular na ida e na volta, vai ter que pagar o dobro disso ai....

No momento, a compra desse Award Accelerator, como é chamado na United, só pode ser feita ao realizar o check in na Internet ou nos balcões de auto check in nos aeroportos, mas deve ser ampliado para qualquer passageiro antes de fazer o check in em um futuro próximo.

Se você ficou animado, respire fundo, pense duas vezes e tome uma decisão consciente. Já dissemos aqui que qualquer milha cumulada por um custo inferior a 3 centavos de dólar vale a pena. O raciocino inverso, é que se você gastar suas milhas de forma que elas ultrapassem o valor de 3 centavos de dólar cada, você estará fazendo um bom negócio com elas. No caso da United, ela está te vendendo essas milhas extras do Award Accelerator por cerca de 3 centavos cada. Portanto, se você tiver a opção de fazer essas milhas valerem mais que o valor pago por elas, o negócio pode valer a pena. Um fato que não pode ser desconsiderado é que elas podem te ajudar a conseguir aquele status elite que você estava procurando alcançar.

United e Continental: Parceria e Mais Uma Futura Cia Star Alliance

A United e a Continental são se fundiram, mas anunciaram um acordo de parceria muito extenso, envolvendo vôos code-share, inicialmente no Atlântico Norte, possibilidade de acúmulo de milhas e extensão dos privilégios de status elite nos programas de fidelidade de nos vôos da parceira entre outras decisões.

A Continental decidiu abandonar a aliança aérea Skyteam e já solicitou sua associação a Star Alliance, que também já se mostrou a favor da mesma. Agora o processo deve demorar um pouco, já que uma entrada numa aliança depende de alguns ajustes técnicos.

A TAM que deve anunciar em breve o início do processo de entrada na Star Alliance vai acaber entrando em uma aliança que não para de crescer.

Fica a pergunta: O que acontecerá com a Copa Airlines. A Continental tem uma boa participação nessa cia panamenha e é a Continental que dá suporte a Copa na Skyteam (a Copa usa o programa de fidelidade da Contiental).

United : Promoção Dá Benefícios Elite Por 90 Dias

Essa dica é leitor Luciano a quem já aproveito para agradecer. A United está com uma promoção na qual quem se inscrever até o dia 30 de junho receberá os benefícios do Status Elite Premier Executive (Star Alliance Gold) por 90 dias. Você não receberá um cartão novo, mas terá os benefícios de maior franquia, acesso a Economy Plus, milhagem bônus, check in prioritário, etc.

Para conhecer mais da promoção clique aqui. É necessário que você já tenha se cadastrado no programa de fidelidade Mileage Plus da United e depois preencha o formulário nesta página para poder participar.

Uma boa dica para quem vai voar United e Star Alliance nos próximos meses.

United e US Airways Copiam a American: Mudança na Franquia Doméstica de Bagagem

A United e a US Airways anunciaram que irão cobrar pelo despacho da primeira mala nos vôos domésticos (EUA e Canadá) na classe econômica, sendo que a US Airways vai cobrar também nas rotas para a América Latina e Caribe, fechará algumas salas vip, cobrará por emissão de passagens prêmio e aumentará as taxas para emissão via call center.

Fique de olho, pois a moda deve pegar e outras cias devem seguir o mesmo caminho.

Cada dia os vôos domésticos das cias tradicionais americanas ficam mais parecidos com os serviços prestados pelas cias low cost.

Assim que tiver um tempo, vou revisar o quadro das franquias de bagagem do menu à direita do blog. Enquanto isso, aconselho usar o links contidos naquele post para confirmar as franquias.

United e Continental: Cortes de Aviões e Pessoal

A United anunciou a futura aposentadoria de seus B737 (cerca de 97) que serão substituídos pelos A320 da sua subsidiária TED que vai deixar de existir, dos antigos B747 (6 aeronaves) e a demissão de cerca de 1600 funcionários. Como as maioria das cias americanas agem como low cost nos vôos domésticos, a TED não tinha realmente uma razão de existir...

Com isso, ela pretende reduzir os custos com combustíveis e pessoal e sobrevier a esse período de alta do preço do petróleo. Com essas mudanças. Ela deve reduzir em 17% a ofertas de vôos no decorrer de 2009.

Já a Continental anunciou o corte de 3000 funcionários e a retira de operação de 67 aeronaves, antigos B737, até o final de 2009.

Devido à legislação trabalhista americana, as cias respondem muito rapidamente aos movimentos de mercado. Sem contar que no passado passaram por uma grande crise após os atentados terroristas das torres gêmeas e do recente término de operações de algumas cias low cost americanas.

United e US airways: Fusão Descartada

As duas cias anunciaram que está descartada uma fusão no curto prazo. Agora, especula-se que a United deve anunciar uma extensa parceria coma Continental (sem fusão).

Rapidinhas Internacionais: EOS, Continental, United e Singapore

Mais uma cia americana deixou de voar neste final de semana. A EOS que realizava vôos entre Nova York e Londres operando com jatos configurados apenas com classe executiva. Vai juntar-se a sua ex-concorrente, a Maxjet que deixou de voar no início deste ano.

A Continental desistiu das conversas sobre fusão com a United. O motivo seria uma possível fragilidade financeira da United que poderia contaminar a Continental. Mesmo sem falar em fusão, ela deixou aberta as portas para fortes parcerias com a American e coma British Airways.

Por sua vez a United foi procurar a US Airways para conversar. Apesar de parceira na Star Alliance, a US tem um serviço mais para low cost do que para uma cia tradicional.

A Singapore Airlines recebeu seu quarto A380, que vai entrar em operação no meio de maio ligando Tóquio a Cingapura. Se tivesse um tempinho, seria um candidato para esse vôo!

United: Aumento nas Taxas

A United além de ter iniciado a cobrança pela segunda mala despachada, estará aumentando as taxas de remarcação de passagens e o adicional de combustível.

Se você pensa em comprar uma passagem para os EUA, fique olho pois esses aumentos devem se expandir para outras cias aéreas.

Caos Nos Aeroportos Americanos

Vocês lembram-se do post sobre a Southwest e a FAA, a ANAC americana? Então de lá para cá, as manutenções das aeronaves americanas ficaram sob check. Estão sendo questionadas as relações mantidas entre os altos funcionários da FAA e os setores de manutenção das cias aérea.

Diante das suspeitas iniciou-se uma investigação do ocorrido e foi realizado um pente fino nas cias aéreas americanas. A primeira a parar um sem número de aeronaves foi a própria Southwest. Depois a United, Delta e American já andaram levando para inspeção de uma vez só uma família de aeronaves (Boeings 777, MD80...).

Hoje a American cancelou cerca de 1000 vôos (metade dos programados) causando um caos para cerca de 100.000 consumidores.

Só me pergunto se essa falta de controle de manutenção também não tem haver com algumas falhas recorrentes que vimos (como as da United em vôos partindo do Brasil) e com o fechamento de algumas cias, já que retirar tantas aeronaves de circulação, nem que seja um dia, deve gerar um rombo nas contas. Um rombo tão grande que motivou essas relações promiscuas entre os diretores da FAA e as cias americanas.

Dieta Especial nos Aviões: Tem, Mas Acabou

Como viajo com uma vegetariana, que não mais está despreparada, solicitamos em todos os vôos, onde era possível, a opção de dieta vegetariana. Qual o resultado?

LAN: As reservas de dieta foram pelo site da cia aérea, que oferece essa opção, com bastante antecedência, assim como os assentos. No vôo Buenos Aires/São Paulo a dieta não foi embarcada e após algum tempo, uma das comissárias trouxe um prato de frutas da executiva.

Ao chegarmos ao Brasil entramos em contato com a LAN que informou que a reserva dos assentos e da dieta vegetariana do vôo de volta tinha sido cancelada pelo sistema. Solicitei novamente a dieta, não obtive mais os assentos que tinha reservado. Pelo menos a mesma foi embarcada no segundo vôo. Olha que o sanduba vegetariano estava muito melhor que o pão seco com recheio irreconhecível servido aos demais.

Oops, ela já tinha dado umas bocadas no sanduba....

Conclusão: oferece o serviço de dieta especial no site, mas não é confiável. Uma pena, pois acredito que a LAN é uma das melhores opções para voar no trecho São Paulo/Buenos Aires.

Aerolineas: Não oferece a opção vegetariana mesmo em um vôo de cerca de 4 horas. Mas se ela tivesse o mesmo sabor da tradicional servida aos demais passageiros, não ia fazer falta mesmo. Muita comida, mas de gosto aquém do esperado e do possível de oferecer.

TAM Mercosul: Reserva feita via Call center da TAM. Boa quantidade, boa qualidade e gosto para um vôo de cerca de três horas. Na ponte aérea Buenos Aires/Montevideo não há serviço de bordo.

TAM: Reserva feita no Call Center. Apesar de confirmada por duas vezes a reserva da dieta no trecho Buenos Aires/São Paulo, a mesma não foi embarcada. Depois que se acabou de servir toda a aeronave, o comissário apareceu com dois pratos de folhas com gomos de laranja e 4 fatias de “ROSBIFE” e uma sobremesa da executiva, além de um pedido de desculpas.

Conclusão: pode-se fazer a reserva de dieta, mas se vai receber vai ser outro problema. Por outro lado, a refeição servida aos demais passageiros estava boa.


Conclusão Final: Reserva feita ou oferecida no site não quer dizer que você vai receber o que pediu. Segundo, tem muita gente que confunde vegetarianismo com comedor de capim e frutas. Eles podem comer legumes, soja e muitas vezes derivados de leite e ovos dependendo da linha seguida.

Pessoalmente nunca tinha tido experiência com essas dietas, mas nos vôos da United e Singapore que tive oportunidade voar (cias internacionais com as quais tenho maior experiência), a opção de dieta era levada a sério. Lembro-me das comissárias da United adesivando os encostos dos passageiros que tinham solicitado dietas especiais logo após a decolagem para acelerar o processo. Na Singapore havia um sem número de dietas especiais.

Algumas opções de dietas especiais (lembre-se que a maioria das cias solicita que o pedido de uma refeição especial seja realizado dentro de um prazo mínimo de antecedência) : Varig, TAM (não foi localizado o serviço no site.....), LAN, TAP , Singapore Airlines, United, Air Canada, Emirates, KLM, Lufthansa. Quer ver fotos? Então vá ao Airline Meals!

Alguém já teve alguma experiência com essas dietas especiais nos aviões?

United: Mudança nas Franquias de Bagagens em Vôos Internos EUA/Canadá

Nos vôos domésticos dentro dos EUA e Canadá será permitido apenas o despacho de uma peça de bagagem para as tarifas não reembolsáveis (tarifas com maiores descontos). A segunda peça poderá ser despachada pagando-se 25 dólares. Aumentou-se ainda as taxas para despacho de bagagens extras.

Lembrando que quem tiver cartão de fidelidade com Status Premier ou Star Aliance Silver ou superior continua tendo direito à segunda peça sem encargos adicionais.

Rapidinhas Internacionais

Planos de expansão do aeroporto de Frankfurt, que incluem uma expressiva redução dos vôos noturnos, estão gerando a ira de diversas cias aéreas que operam naquele aeroporto. Condor, TUIFly e Lufthansa devem entrar na justiça a fim de barrar essas restrições.

Continuam as negociações de venda da deficitária Alitalia. Apesar das especulações, nada ainda definido. A pequena Air One continua no páreo, ingressando inclusive na justiça, contra a Air France/KLM e agora está aceitando parceiros internacionais para dar suporte as suas propostas de compra. Por falar em Alitalia, a Infraero negou a solicitação de um novo vôo ligando o Rio a Roma dando a explicação de insuficiência de slots. Interessante é ver que a pouco tempo o governo dizia interessado em aumentar os vôos partindo do Galeão para desafogar Guarulhos....

Continuam as especulações de fusões no mercado norte americano. A United estaria iniciando conversações de fusão com a Continental diante das conversas entre a Delta e a Northwest.

Mais uma cia estatal que dá prejuízo vai ser vendida. Dessa vez é a Air Jamaica.

A Marsans, dona também da Aerolineas, parece ter desistido da Spanair, deixando assim o caminho aberto para a Iberia comprar a segunda cia espanhola que hoje faz parte da SAS.

O Governo Grego continua sendo pressionado pela União Européia para parar de injetar dinheiro na Olympic Airlines. Essa companhia não para de dar prejuízo, sendo que seu futuro ainda é incerto.

United: Dois problemas mecânicos no mesmo dia

Dois vôos da United que partiram do Brasil em direção aos EUA no dia 22 de janeiro retornaram ao Brasil por motivos mecânicos.

Pode até ter sido uma coincidência, mas que assusta, assusta....Olha que passei a respeitar muito essa cia aérea e seu programa de milhagem. Sempre que tive contato com a United ou fiz algum tipo de reclamação ou sugestão fui sempre bem atendido e recebi respostas rápidas, muito diferente das nossas cias aéreas onde ser ignorado é regra.

Diferente das minhas experiências, parece que o clima esquentou dentro do avião e houve confusão entre passageiros e tripulação.

Atualização 24/01/08: E não é que outro avião teve problema no dia seguinte (22/01/08)? O pior é que segundo a folha, outro avião teve um incidente no final de semana passado. Com a palavra a United.

Rapidinhas

Com a aproximação da data de entrada em vigor da política de céus abertos entre a os EUA e Europa, a British está lançando uma nova cia aérea chamada de Openskies que iniciará vôos em junho. Ela será baseada na Inglaterra mas foi criada para operar vôos entre Nova Iorque e diversas cidades na Europa. Os vôos serão operados em Boeings 757, provenientes da própria British, com uma classe executiva, uma classe econômica premium e uma classe econômica convencional.

Devemos lembrar que a Lufhtansa comprou recentemente uma participação na Jetblue, que por sinal é baseada também em Nova Iorque....

No outro lado do Atlântico, a Delta, segundo rumores na imprensa, iniciou conversações de fusão com a United e com a Northwest ao mesmo tempo. Caso ela se uma a United, formarão a maior cia aérea do mundo passando a American. Interessante notar que a US airways tentou adquirir a Delta no ano passado e não conseguiu apoio de vários setores da Delta e o acordo acabou não saindo. Recentemente a Delta celebrou um acordo com o grupo Air France/KLM pra operar vôos em conjunto no trecho EUA/Europa.

Os passageiros que iriam de Cingapura para Sidney devem estar frustrados. Durante o taxiamento em direção a pista de decolagem, o mama jumbo A380 da Singapore acabou tocando o gramado ao lado da pista por um defeito no trator que conduzia aeronave nesse breve percurso. Resultado? Todos foram transferidos para um 747 e o A380 vai passar por uma breve inspeção antes de voltar a voar. Resta saber se o vôo estava vazio, já que um B747 não suportaria o mesmo número de passageiros de um A380..

Como apontou o Caixeiro Viajante em uma caixa de comentários abaixo, a OceanAir não consegue ficar fora dos noticiários. Dessa vez foi um incidente que fez 80 passageiros passarem por momentos de pânico diante de um cheiro de gás dentro da aeronave. Parece que mais uma vez faltou suporte e informação da cia aérea a seus passageiros...

Fidelidade TAM, Victoria da TAP e Mileage Plus United: Onde Acumular Minhas Milhas?

Foi mais ou menos essa a pergunta que a Mô Gribel me fez e que muitos estão se fazendo após o início das novas parcerias TAM. Agora é possível acumular pontos no programa Fidelidade TAM em vôos operados pela United (e sua subsidiária TED) e pela TAP. Os associados Mileage Plus e do Victoria também podem acumular milhas em vôos TAM, além dos vôos operados pelas outras parceiras Star Alliance. (Atenção, alguns vôos promocionais podem não acumular pontos nos progrmas de fidelidade das parceiras!)

Mas onde é melhor acumular? Vamos primeiro analisar as duas tabelas abaixo.


Para ampliar a tabela aqui.

Na tabela acima, há um comparativo entre as milhas/pontos ganhos em alguns exemplos de rotas e os necessários para a emissão de uma passagem ida e volta na classe econômica na mesma rota. Nota-se uma vantagem de acúmulo no Fidelidade TAM quando se realiza vôos curtos, já que esse programa permite acumular o mínimo de 1 mil pontos na ida ou volta (não importa onde se faz conexões). Em vôos mais longos, a diferença a favor do Fidelidade cai. O sistema TAM que usa números diferentes de pontos para emissão de uma passagem na alta ou baixa temporada pode trazer vantagens a quem viaja na baixa temporada e desvantagens a quem só consegue viajar na alta. Os pontos necessários para emitir uma passagem na alta temporada são maiores que as milhas estabelecidas pelo Victoria e Mileage Plus. Ponto negativo para que faz vôos curtos TAM e quer acumular no Victoria, já que ele não tem número de milhas mínimo acumuladas por vôos (são computadas as milhas efetivamente voadas) ao contrário da United (500 milhas contra as 1.000 dadas pelo Fidelidade).
Para ampliar a tabela clique aqui.

Nesta segunda tabela, fica claro que a tabela usada pela TAP privilegia os vôos de/para Portugal. Usando milhas Victoria em outros parceiros Star Alliance ou em vôos para destinos outros que Portugal tende a custar mais milhas. Acumular milhas no Victoria e no Mileage Plus com a intenção de usá-los em vôos TAM na América do Sul pode também não ser um bom negócio. Mas se o destino desejado estiver fora da América do Sul e não se desejar a ficar restrito a datas (alta/baixa temporada), o acúmulo no Mileage Plus pode ser interessante. Para quem gosta de fazer trajetos loucos em busca de milhas, o Fidelidade não é uma boa opção já que tem um número fixos de pontos por rota, estimulando o uso de vôos diretos ao contrário dos Victoria e Mileage Plus onde quanto mais conexões mais milhas.

Mas nem tudo se restringe à tabela de milhas/pontos. Devemos lembrar que a TAM, por outro lado, tem um processo muitas vezes complicado para a emissão de passagens prêmio em vôos fora da América do Sul. Por complicado entende-se a possibilidade de ir a uma loja TAM, concorrer com uma multidão de associados procurando lugares em poucos vôos internacionais, impossibilidade de emitir uma passagem para fora da América do Sul antes de 6 meses da data do vôo e antes de 3 meses em vôos dentro da América do Sul. O site passou por melhorias mas ainda falta muito para chegar ao mesmo nível de outras cias internacionais no quesito emissão de passagens prêmio. O pequeno número de parcerias ainda dificulta a emissão de passagens prêmio e acúmulo de pontos se você viaja muito em vôos internacionais.

A favor do Mileage Plus United está sua participação na Star Alliance que permite que os benefícios elite alcançados com o acúmulo de milhas possam ser utilizados nas outras cias Star Alliance (maior franquia de malas, prioridade de check in e embarque, além de acesso a sala vip). A United ainda possui um bom número de vôos próprios, pena que essa oferta ainda continue baixa na rota Brasil/EUA, mesmo após o novo vôo partindo do Rio em direção a Washington. Apesar do grande número de associados, o atendimento do call center do Mileage Plus se mostrou superior ao da TAM nos contatos que já tivemos com eles.

O Victoria também participa da Star Alliance e tem as mesmas vantagens do Mileage Plus oriundas dessa aliança global, mas usa uma tabela menos favorável que a do Mileage Plus. Mas a TAP possui uma extensa rede de vôos partindo de diversas capitais brasileiras, que dessa forma facilita em muito a vida do passageiro reduzindo a necessidade de conexões. O call center do Victoria é bem eficiente, mas parece acreditar que o português falado Portugal é idêntico ao usado em terras brasileiras. Por diversas vezes, devido a rapidez na dicção, foi necessário solicitar a atendente que repetisse a informação. Era interessante colocar algumas atendentes no call center que dominassem o tal do “brasileiro” diante de tamanha aposta no nosso mercado e nos nossos consumidores.

Por fim, a resposta a pergunta inicial vai depender do tipo de vôos que você realiza com maior frequência e onde você quer usar as milhas/pontos acumulados.

Programas de Fidelidade Aérea ou Milhagem: Retrospectiva 2007, Parte II

Cias Internacionais

TAP

Os associados do programa Victoria da TAP, que já tem o benefício de acumular pontos nas parceiras Star Alliance nos diversos e crescentes vôos partindo de diversas capitais brasileiras, agora podem acumular em vôos da TAM. Deve-se lembrar que o acúmulo de milhas em vôos operados pela TAM segue o critério do número de milhas voadas, não segue a regra do fidelidade de 1000 pontos/trecho aplicado pela TAM, e que pode não se acumular milhas em vôos super promocionais. O programa Victoria da TAP ainda tem que melhorar sua tabela de milhas necessárias para a emissão de passagens prêmio para níveis semelhantes aos praticados por suas concorrentes que atuam no Brasil. Para quem tem um cartão Unibanco com programa Passaporte Premium há uma promoção onde transferindo as milhas desse programa para o Victoria, você recebe o mesmo número em bônus até fevereiro .

American Airlines

Os associados Aadavantage perderam a vantagem que tinham de acumular milhas nos vôos da TAM, com o fim da parceria em 13 de novembro. Além disso, a validade das milhas foi reduzida para 18 meses, sujeita a renovação no caso de movimentação da conta (uso, compra ou acúmulo de milhas). Quem acumulou milhas até junho de 2006 e não movimentou mais a conta desde então está sob risco de perder suas milhas em dezembro de 2007. Mas nem tudo é tristeza para os associados Aadavantage, que contam ainda com a vasta malha da American e dos parceiros Oneworld, sendo que essa última recentemente foi reforçada pela associação da JAL, Royal Jordanian, Malev e Dragonair. Os associados desse programa estão sendo contemplados com promoções intermitentes, que permitem a emissão de passagens prêmio com número reduzido de milhas. Mais especificamente os associados brasileiros que possuem o cartão de crédito Aadvantage Citibank podem emitir passagens do Rio ou São Paulo para a Am do Norte e Caribe (incluindo Havaí e Alasca) usando apenas 30.000 milhas em vôos até o final de novembro ou de 12 de fevereiro a 31 de maio de 2008. Ir para o Havaí com apenas 30.000 milhas é uma ótima pedida. Outra facilidade é a emissão de prêmios em vôos AA usando o site, já nele é possível visualizar com clareza as datas onde assentos estão disponíveis para emissão de passagens prêmio.

United

Os clientes do Mileage Plus podem comemorar o início da nova rota ligando diretamente o Rio de Janeiro a Washington, que no momento é sazonal, mas há uma grande torcida para se tornar fixo, já que aumenta em 30% a disponibilidade de assentos em vôos United partindo do Brasil e as chances de emitir uma passagem prêmio na rota Brasil/EUA. Deve ser comemorada ainda a parceria entre a TAM e a United que vai permitir acúmulo de milhas voadas TAM no Mileage Plus. Quer mais motivos para comemorar? Em um futuro próximo, a Star Alliance (aliança da qual fazem parte a TAP, United, Swiss e Lufthansa) recebeu novos membros, a Air China, a Shangai Airlines e no futuro estão na fila a Turkish, Air Índia, EgyptAir e Air Union. Especula-se que a TAM também possa entrar nessa lista.

Lufthansa

Os associados do Miles&More, do qual é também associada a SWISS entre outras, podem comemorar o aumento do número de assentos nos vôos partindo do Brasil em direção a Frankfurt e Munique, já que com o fim da extensão do vôo até Buenos Aires e a troca de algumas aeronaves houve um aumento considerável dos assentos. Por outro lado, os associados do Miles & More e dos outros programas de cias Star Alliance perderam a chance de usar e acumular milhas nos extintos vôos que ligavam de São Paulo para Buenos Aires operados pela Lufthansa. Comemoram, pelas mesma razões que os integrantes dos programas da United e TAP, a chegada de novos membros Star Alliance. Outro motivo para comemorar são as recentes promoções de passagens realizadas pela Lufthansa, que não costuma brigar pelo menor preço com suas concorrentes. A parceria com a TAM deve ser implantada at´r o final do primeiro semestre de 2008, sendo que o acúmulo de milhas em vôos TAM poderá acontecer já em fevereiro. Continua a promoção que permite a emissão de uma passagem prêmio em alguns vôos operados pelos integrantes do Miles e More com um número reduzido de milhas, quando essa emissão é feita no site.

Air France/KLM

Os associados do Flying Blue podem comemorar a política agressiva de preços praticada pelo grupo, principalmente pela KLM e o grande número de opções de vôos partindo do Brasil para a Europa. São 35 vôos por semana só da Air France. Podem comemorar que a Skyteam, aliança aérea da qual faz parte a Air France/KLM, passou a contar com 3 novos membros associados, a Copa, Air Europa e Kenya Airwyas, aumentando assim as opções para se acumular milhas e emitir passagens prêmio. Essas duas últimas cias, sendo que a Air Europa voa para o Brasil, passaram a fazer parte também como membros do Flying Blue. Os associados ainda contam com as promoções chamadas de Webawards, que envolvem um número reduzido de milhas, às vezes reduzidos em 50%, para a emissão de passagens prêmio durante um determinado período de tempo. Existem promoções muito boas para os associados.

LAN

Os associados LAN Pass podem comemorar o início da parceria da LAN com a TAM que vai permitir o acúmulo de Kms, unidade de medida do LAN Pass, e emissão de passagens prêmios em vôos da TAM . Ainda não está disponível a tabela de emissão de prêmios. Atualização (22/12/07): a parceria ainda não incluiu os programas de fidelidade e até o momento não há previsão para que isso ocorra. Da mesma forma como a American, os associados o LAN Pass tem que comemorar a chegada dos noivos associados a aliança Oneworld da qual a LAN faz parte. O LAN Pass pode se tornar uma boa opção de programa de fidelidade aéreas aos passageiros que viajam muito dentro da América do Sul e pelo mundo afora devido a essa parceria coma TAM, sua malha aérea própria, qualidade dos serviços e por fazer parte da Oneworld.

TACA

O programa Distancia tem realizado boas promoções envolvendo comprar de milhas. Mas segundo leitores do blog, como o Rafael, a disponibilidade de datas para a emissão de passagens prêmio é bem reduzida.

Por fim gosto e acho obrigatório alertar para que:

Não encare suas milhas como depósitos de longo prazo em uma conta bancária. O ideal é usar as milhas o mais rápido possível. No correr dos anos, a cia na qual você acumula as tão suadas milhas pode passar por dificuldades financeiras, cortar parcerias ou rotas que te levavam àquele destino desejado ou mesmo alterar o número de milhas (geralmente para pior) necessárias para determinada passagem prêmio.

Entra em Vigor Acordo TAM e United

Com um anúncio de última hora, apesar de ser cogitado que o mesmo seria iniciado após o fim da parceria coma American (ontem), a TAM informa que entrou em vigor o acordo entre ela e a United.

Com o acordo, tanto os associados Fidelidade TAM como do Mileage plus podem acumular milhas nos vôos TAM, TAM Mercosul, United e TED (Subsidiária tipo low cost da United). A TAM passa a vender passagens nos vôos da United que partem de São Paulo e Rio de Janeiro e a United passa a vender passagens dos vôos que partem de São Paulo e Manaus em direção a Miami e Nova York.

Ótima notícia para os associados brasileiros dos dois programas! Agora, como já disse anteriormente, fica a dúvida da disponibilidade de assentos para emissão de passagens prêmio nos vôos da United, já que ela possui atualmente apenas 4 vôos diários e já apresenta uma ocupação muito alta devido aos clientes fieis ao serviço United.

A Busca por Aquela Passagem Aérea: Comparativo Entre Sites da Internet. É Preciso Paciência e Perseverança.

Diversos são o sites nos quais podemos realizar nossa pescaria de boas tarifas. Para poder demonstrar que nenhum deles é perfeito e que a pescaria não pode se ater a apenas um ou dois deles, fiz esse comparativo onde simulei a cotação de duas passagens diferentes.

Foram envolvidos nessa simulação, os consolidadores Decolar, Submarino, Expedia, Travelocity e Zuji (sendo os dois primeiros nacionais ); os agregadores Berzurk, Kayak e Skyscanner; o GDS ITA e os sites próprios das cias aéreas que apareciam nesses sites anteriores com os menores preços.

Lembre-se: os preços das tarifas são dinâmicos e podem variar diariamente (até mais de uma vez por dia), seja pelo fim da disponibilidade da classe de reserva ou tarifária, por competição entre as cias, pelo início ou fim de uma promoção e por aí vai. Por isso, os valores aqui citados foram levantados no mesmo dia para realizar esse comparativo. Portanto, uma boa tarifa hoje, pode não estar mais disponível amanhã. Esse é mais um fator complicador na busca e uma boa tarifa aérea. Tarifas mais baixas estão relacionadas a regras mais rígidas e envolvendo maiores multas para remarcação e cancelamento, impossibilidade de reembolso ou restrições de acúmulo de milhas/pontos nos programas de fidelidade aérea da cia que opera o vôo ou de uma das suas parceiras.

Vamos a parte técnica (os links dão acesso ao print screen das páginas pesquisas):

Primeira Cotação: Trecho Doméstico São Paulo/Belo Horizonte, ida dia 04/12 e volta 08/12/07

Clique aqui para amplia a tabela abaixo

A tarifa mais baixa encontrada na busca foi a de 228 reais, que envolvia vôos da Gol dentro de uma promoção existente do site da mesma. A escolha da data foi intencional, já que existia uma promoção vigente no momento da cotação. Essa tarifa foi encontrada apenas no site da GOL, que realizava a promoção, e pelo Skyscanner.

Nenhum dos sites, exceto o da própria cia aérea OceanAir, cotou a tarifa de 437 reais, que se apresentou como a segunda melhor tarifa.

Tanto o Decolar como o Submarino, além do GDS ITA , cotaram as passagens da Varig com preços idênticos aos encontrados no site próprio da Varig, apesar dessa tarifa ter se apresentado como a mais cara entre as pesquisadas (era a única com partida de Congonhas). O Decolar não cotou passagens da Gol e o Submarino apesar de ter cotado, o fez em uma tarifa superior a da promoção vigente naquele momento, mas mesmo assim inferior aos praticados pela TAM e Varig.

Tanto o Expedia (os demais consolidadores internacionais não cotaram o trecho), como os agregadores Berzurk e Kayak, além do ITA, cotaram as passagens da TAM com valores superiores aos oferecidos no site da cia aérea. Grave foi o fato do Kayak e do Bezurk apresentarem tarifas inicialmente mais baixas que a praticadas pela Varig e que no decorrer do processo de compra não estavam disponíveis.


Segunda Cotação: Trecho Internacional São Paulo/Tóquio, ida dia 04/02 e volta 14/02/08

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A tarifa mais barata, 3441 reais, foi encontrada no site próprio da United para o Brasil. Um valor bem inferior aos dos demais sites. O Decolar por sua vez, foi o único a cotar uma passagem da JAL, por 2003 USD, a segunda tarifa mais barata. O Submarino também cotou as passagens da United com preço semelhante ao do Decolar, mas superior ao do site da United, e as da JAL com preço superior ao do Decolar. A JAL não cota as passagens em seu site voltado ao Brasil. Uma pena!

Nos sites da Continental e American apresentavam suas passagens em valores levemente inferiores aos encontrados nos consolidadores (Expedia e Travelocity), agregadores (Kayak) e no GDS ITA . Excetuando o Decolar e o ZUJI, em todos os demais agregadores, consolidadores e no ITA, as tarifas da Continental apresentaram-se com os valores mais baixos. Ponto negativo para o Zuji que cotou uma passagem da United com valores superiores aos dos demais e para o Bezurk que insistia em dar erro na cotação, já que alterava a data dos vôos por conta própria.

Já o Skyscanner não cota passagens em cias tradicionais de forma automática.

Conclusões

Cuidado com os primeiros valores apresentados, já que alguns sites não apresentam o preço final da passagem com as taxas e adicionais inclusos. O valor das taxas e adicionais pode tornar uma tarifa inicialmente mais barata em uma passagem que não seja a melhor em preços. Atenção maior deve ser dada aos consolidadores e agregadores que atuam dessa forma, que no nosso comparativo foram o Submarino e o Bezurk, já que podem induzir a compra de uma passagem não tão boa. Essa foi a razão do fim da disponibilidade da pesquisa por tarifas por longos períodos de tempo (meses) no Travelocity, mas que permanece disponível no Zuji. Mas tendo em mente essa questão, essa característica do Zuji é muito interessante.

O Skyscanner, meu queridinho de longa data, se mostrou o único a cotar passagens promocionais da Gol, mas como ele não cota passagens em outras cias nacionais perde um pouco da utilidade dessa qualidade única.

Os sites das cias aéreas ainda são os melhores locais de pesquisa de tarifas aéreas, mas como são vários os sites, a pesquisa pode ser cansativa. Use os agregadores e consolidadores de sua preferência como fonte inicial de pesquisa e depois procure diretamente nos sites das cias melhores colocadas em termos de preços nessa pesquisa inicial. Não deixe de visitar os sites das cias de sua preferência pessoal o valor das tarifas, já que você pode descobrir uma tarifa com preço semelhante ou levemente superior, mas para voar em uma cia cujo serviço já é do seu agrado. Interessante foi que o Blog Airfare Watchdog chegou a mesma conclusão em matéria publicada recentemente. Nesse mesmo artigo, o blog americano discute o futuro dos consolidaores e agregadores, já que muitos deles não conseguem vender ou apontar as tarifas existententes apenas no site das cias aéreas.

No caso de vôos dentro do Brasil, infelizmente, vamos ter que visitar todos os sites das nossas cias.

Alguns consolidadores têm acordos com determinadas cias aéreas ou compram blocos de passagens para serem revendidas a seus consumidores, e por isso podem apresentar em alguns momentos tarifas inferiores aos praticados nos sites próprios das cias aéreas. Portanto, vale a pena uma busca nesse sites. Por outro lado, vários desses sites não têm acesso às tarifas promocionais disponíveis para venda nos sites próprios das cias aéreas, que possuem um maior número de restrições. Outra vantagem de alguns desses sites é o serviço de alerta por e-mail quando da queda do valor de uma determinada tarifa. O Travelocity, apenas para tarifas dentro dos EUA, e o Kayak possuem esse serviço.

Minhas sugestões

Cote suas passagens em vários sites. Encontrando uma boa tarifa, faça uma nova cotação no site próprio da cia aérea e junto ao seu agente de turismo de confiança. Se um desses conseguir o mesmo valor ou um valor muito próximo, opto por eles, se não opto pelo site, mas sem deixar de ler atentamente as regras do site quanto a cancelamento, reembolso, mudanças de datas e pagamento. Não deixe ainda de ler toda as regras associadas a passagem que você está comprando, a fim de saber se as mesmas se ajustam as suas necessidades, pois um descuido pode fazer o barato de hoje sair caro no futuro.

Não deixe de se informar sobre a cia aérea escolhida, principalmente se você não tiver contato frequente e recente com a mesma, ela pode estar passando por um mau momento e te fazer passar por um semelhante no momento da sua viagem. Não deixaria ainda de visitar regularmente o Blog Aquela Passagem!!