Férias: Europa em Julho/Julho/Agosto/Setembro

Fiz uma coletânea das promoções e tarifas vigentes para viajar de junho até início de dezembro. As tarifas foram levantadas no GDS Sabre e nos sites das cias aéreas quando as promoções forem explícitas nos mesmos. As menores tarifas existentes foram apresentadas abaixo nas tabelas, o que não quer dizer que ainda estejam disponíveis para venda. As mais baratas esgotam-se primeiro. Há ainda a possibilidade de novas promoções abordando vôos de setembro em diante.

Dica importante: A maioria das cias aéreas divide esse período pesquisado em alta e baixa temporada. As tarifas são normalmente mais altas entre 16/17 de junho a 17 de julho e de 12 de agosto a 18 de setembro e mais baixas entre 18 de julho e 11 de agosto e de 19 de setembro a 08 de dezembro.

Comparando essas tarifas com as que levantei no ano passado, nota-se um aumento que vai de uns 20 a 100 USD dependendo da cia aérea (exceto a British que manteve as tarifas inalteradas, das tarifas promocionais do site da Air France e as passagens da American que apresentaram preços com pequenas variações). Mas lembre-se que esse aumento é muito maior do que revela a tabela, já que o adicional de combustível (criados para compensar o aumento do petróleo) subiram muito nos últimos meses e esses valores não estão incluídos nas tarifas apresentadas.

Portanto, gostou de alguma tarifa, vá ao site da cia já muitas oferecem a opção de busca flexível que facilita a localização dos dias em que as passagens mais econômicas estão disponíveis. Se as datas forem menos flexíveis, cote sua passagem no ITA que apresenta o preço final da passagem com as taxas inclusas.

Sites com promoções voltadas para o Brasil :

Air France: Alta temporada e baixa temporada. Vôos para a França.
KLM: Baixa temporada.
Lufthansa : Alta temporada
Swiss: Alta temporada.

Os demais links para os sites das cias aéreas podem ser encontrados na coluna a esquerda do blog

Para ampliar a tabela 1 clique aqui.

Para ampliar a tabela 2 clique aqui.

Fidelidade TAM, Victoria da TAP e Mileage Plus United: Onde Acumular Minhas Milhas?

Foi mais ou menos essa a pergunta que a Mô Gribel me fez e que muitos estão se fazendo após o início das novas parcerias TAM. Agora é possível acumular pontos no programa Fidelidade TAM em vôos operados pela United (e sua subsidiária TED) e pela TAP. Os associados Mileage Plus e do Victoria também podem acumular milhas em vôos TAM, além dos vôos operados pelas outras parceiras Star Alliance. (Atenção, alguns vôos promocionais podem não acumular pontos nos progrmas de fidelidade das parceiras!)

Mas onde é melhor acumular? Vamos primeiro analisar as duas tabelas abaixo.


Para ampliar a tabela aqui.

Na tabela acima, há um comparativo entre as milhas/pontos ganhos em alguns exemplos de rotas e os necessários para a emissão de uma passagem ida e volta na classe econômica na mesma rota. Nota-se uma vantagem de acúmulo no Fidelidade TAM quando se realiza vôos curtos, já que esse programa permite acumular o mínimo de 1 mil pontos na ida ou volta (não importa onde se faz conexões). Em vôos mais longos, a diferença a favor do Fidelidade cai. O sistema TAM que usa números diferentes de pontos para emissão de uma passagem na alta ou baixa temporada pode trazer vantagens a quem viaja na baixa temporada e desvantagens a quem só consegue viajar na alta. Os pontos necessários para emitir uma passagem na alta temporada são maiores que as milhas estabelecidas pelo Victoria e Mileage Plus. Ponto negativo para que faz vôos curtos TAM e quer acumular no Victoria, já que ele não tem número de milhas mínimo acumuladas por vôos (são computadas as milhas efetivamente voadas) ao contrário da United (500 milhas contra as 1.000 dadas pelo Fidelidade).
Para ampliar a tabela clique aqui.

Nesta segunda tabela, fica claro que a tabela usada pela TAP privilegia os vôos de/para Portugal. Usando milhas Victoria em outros parceiros Star Alliance ou em vôos para destinos outros que Portugal tende a custar mais milhas. Acumular milhas no Victoria e no Mileage Plus com a intenção de usá-los em vôos TAM na América do Sul pode também não ser um bom negócio. Mas se o destino desejado estiver fora da América do Sul e não se desejar a ficar restrito a datas (alta/baixa temporada), o acúmulo no Mileage Plus pode ser interessante. Para quem gosta de fazer trajetos loucos em busca de milhas, o Fidelidade não é uma boa opção já que tem um número fixos de pontos por rota, estimulando o uso de vôos diretos ao contrário dos Victoria e Mileage Plus onde quanto mais conexões mais milhas.

Mas nem tudo se restringe à tabela de milhas/pontos. Devemos lembrar que a TAM, por outro lado, tem um processo muitas vezes complicado para a emissão de passagens prêmio em vôos fora da América do Sul. Por complicado entende-se a possibilidade de ir a uma loja TAM, concorrer com uma multidão de associados procurando lugares em poucos vôos internacionais, impossibilidade de emitir uma passagem para fora da América do Sul antes de 6 meses da data do vôo e antes de 3 meses em vôos dentro da América do Sul. O site passou por melhorias mas ainda falta muito para chegar ao mesmo nível de outras cias internacionais no quesito emissão de passagens prêmio. O pequeno número de parcerias ainda dificulta a emissão de passagens prêmio e acúmulo de pontos se você viaja muito em vôos internacionais.

A favor do Mileage Plus United está sua participação na Star Alliance que permite que os benefícios elite alcançados com o acúmulo de milhas possam ser utilizados nas outras cias Star Alliance (maior franquia de malas, prioridade de check in e embarque, além de acesso a sala vip). A United ainda possui um bom número de vôos próprios, pena que essa oferta ainda continue baixa na rota Brasil/EUA, mesmo após o novo vôo partindo do Rio em direção a Washington. Apesar do grande número de associados, o atendimento do call center do Mileage Plus se mostrou superior ao da TAM nos contatos que já tivemos com eles.

O Victoria também participa da Star Alliance e tem as mesmas vantagens do Mileage Plus oriundas dessa aliança global, mas usa uma tabela menos favorável que a do Mileage Plus. Mas a TAP possui uma extensa rede de vôos partindo de diversas capitais brasileiras, que dessa forma facilita em muito a vida do passageiro reduzindo a necessidade de conexões. O call center do Victoria é bem eficiente, mas parece acreditar que o português falado Portugal é idêntico ao usado em terras brasileiras. Por diversas vezes, devido a rapidez na dicção, foi necessário solicitar a atendente que repetisse a informação. Era interessante colocar algumas atendentes no call center que dominassem o tal do “brasileiro” diante de tamanha aposta no nosso mercado e nos nossos consumidores.

Por fim, a resposta a pergunta inicial vai depender do tipo de vôos que você realiza com maior frequência e onde você quer usar as milhas/pontos acumulados.

A Busca por Aquela Passagem Aérea: Comparativo Entre Sites da Internet. É Preciso Paciência e Perseverança.

Diversos são o sites nos quais podemos realizar nossa pescaria de boas tarifas. Para poder demonstrar que nenhum deles é perfeito e que a pescaria não pode se ater a apenas um ou dois deles, fiz esse comparativo onde simulei a cotação de duas passagens diferentes.

Foram envolvidos nessa simulação, os consolidadores Decolar, Submarino, Expedia, Travelocity e Zuji (sendo os dois primeiros nacionais ); os agregadores Berzurk, Kayak e Skyscanner; o GDS ITA e os sites próprios das cias aéreas que apareciam nesses sites anteriores com os menores preços.

Lembre-se: os preços das tarifas são dinâmicos e podem variar diariamente (até mais de uma vez por dia), seja pelo fim da disponibilidade da classe de reserva ou tarifária, por competição entre as cias, pelo início ou fim de uma promoção e por aí vai. Por isso, os valores aqui citados foram levantados no mesmo dia para realizar esse comparativo. Portanto, uma boa tarifa hoje, pode não estar mais disponível amanhã. Esse é mais um fator complicador na busca e uma boa tarifa aérea. Tarifas mais baixas estão relacionadas a regras mais rígidas e envolvendo maiores multas para remarcação e cancelamento, impossibilidade de reembolso ou restrições de acúmulo de milhas/pontos nos programas de fidelidade aérea da cia que opera o vôo ou de uma das suas parceiras.

Vamos a parte técnica (os links dão acesso ao print screen das páginas pesquisas):

Primeira Cotação: Trecho Doméstico São Paulo/Belo Horizonte, ida dia 04/12 e volta 08/12/07

Clique aqui para amplia a tabela abaixo

A tarifa mais baixa encontrada na busca foi a de 228 reais, que envolvia vôos da Gol dentro de uma promoção existente do site da mesma. A escolha da data foi intencional, já que existia uma promoção vigente no momento da cotação. Essa tarifa foi encontrada apenas no site da GOL, que realizava a promoção, e pelo Skyscanner.

Nenhum dos sites, exceto o da própria cia aérea OceanAir, cotou a tarifa de 437 reais, que se apresentou como a segunda melhor tarifa.

Tanto o Decolar como o Submarino, além do GDS ITA , cotaram as passagens da Varig com preços idênticos aos encontrados no site próprio da Varig, apesar dessa tarifa ter se apresentado como a mais cara entre as pesquisadas (era a única com partida de Congonhas). O Decolar não cotou passagens da Gol e o Submarino apesar de ter cotado, o fez em uma tarifa superior a da promoção vigente naquele momento, mas mesmo assim inferior aos praticados pela TAM e Varig.

Tanto o Expedia (os demais consolidadores internacionais não cotaram o trecho), como os agregadores Berzurk e Kayak, além do ITA, cotaram as passagens da TAM com valores superiores aos oferecidos no site da cia aérea. Grave foi o fato do Kayak e do Bezurk apresentarem tarifas inicialmente mais baixas que a praticadas pela Varig e que no decorrer do processo de compra não estavam disponíveis.


Segunda Cotação: Trecho Internacional São Paulo/Tóquio, ida dia 04/02 e volta 14/02/08

Clique aqui para ampliar a tabela

A tarifa mais barata, 3441 reais, foi encontrada no site próprio da United para o Brasil. Um valor bem inferior aos dos demais sites. O Decolar por sua vez, foi o único a cotar uma passagem da JAL, por 2003 USD, a segunda tarifa mais barata. O Submarino também cotou as passagens da United com preço semelhante ao do Decolar, mas superior ao do site da United, e as da JAL com preço superior ao do Decolar. A JAL não cota as passagens em seu site voltado ao Brasil. Uma pena!

Nos sites da Continental e American apresentavam suas passagens em valores levemente inferiores aos encontrados nos consolidadores (Expedia e Travelocity), agregadores (Kayak) e no GDS ITA . Excetuando o Decolar e o ZUJI, em todos os demais agregadores, consolidadores e no ITA, as tarifas da Continental apresentaram-se com os valores mais baixos. Ponto negativo para o Zuji que cotou uma passagem da United com valores superiores aos dos demais e para o Bezurk que insistia em dar erro na cotação, já que alterava a data dos vôos por conta própria.

Já o Skyscanner não cota passagens em cias tradicionais de forma automática.

Conclusões

Cuidado com os primeiros valores apresentados, já que alguns sites não apresentam o preço final da passagem com as taxas e adicionais inclusos. O valor das taxas e adicionais pode tornar uma tarifa inicialmente mais barata em uma passagem que não seja a melhor em preços. Atenção maior deve ser dada aos consolidadores e agregadores que atuam dessa forma, que no nosso comparativo foram o Submarino e o Bezurk, já que podem induzir a compra de uma passagem não tão boa. Essa foi a razão do fim da disponibilidade da pesquisa por tarifas por longos períodos de tempo (meses) no Travelocity, mas que permanece disponível no Zuji. Mas tendo em mente essa questão, essa característica do Zuji é muito interessante.

O Skyscanner, meu queridinho de longa data, se mostrou o único a cotar passagens promocionais da Gol, mas como ele não cota passagens em outras cias nacionais perde um pouco da utilidade dessa qualidade única.

Os sites das cias aéreas ainda são os melhores locais de pesquisa de tarifas aéreas, mas como são vários os sites, a pesquisa pode ser cansativa. Use os agregadores e consolidadores de sua preferência como fonte inicial de pesquisa e depois procure diretamente nos sites das cias melhores colocadas em termos de preços nessa pesquisa inicial. Não deixe de visitar os sites das cias de sua preferência pessoal o valor das tarifas, já que você pode descobrir uma tarifa com preço semelhante ou levemente superior, mas para voar em uma cia cujo serviço já é do seu agrado. Interessante foi que o Blog Airfare Watchdog chegou a mesma conclusão em matéria publicada recentemente. Nesse mesmo artigo, o blog americano discute o futuro dos consolidaores e agregadores, já que muitos deles não conseguem vender ou apontar as tarifas existententes apenas no site das cias aéreas.

No caso de vôos dentro do Brasil, infelizmente, vamos ter que visitar todos os sites das nossas cias.

Alguns consolidadores têm acordos com determinadas cias aéreas ou compram blocos de passagens para serem revendidas a seus consumidores, e por isso podem apresentar em alguns momentos tarifas inferiores aos praticados nos sites próprios das cias aéreas. Portanto, vale a pena uma busca nesse sites. Por outro lado, vários desses sites não têm acesso às tarifas promocionais disponíveis para venda nos sites próprios das cias aéreas, que possuem um maior número de restrições. Outra vantagem de alguns desses sites é o serviço de alerta por e-mail quando da queda do valor de uma determinada tarifa. O Travelocity, apenas para tarifas dentro dos EUA, e o Kayak possuem esse serviço.

Minhas sugestões

Cote suas passagens em vários sites. Encontrando uma boa tarifa, faça uma nova cotação no site próprio da cia aérea e junto ao seu agente de turismo de confiança. Se um desses conseguir o mesmo valor ou um valor muito próximo, opto por eles, se não opto pelo site, mas sem deixar de ler atentamente as regras do site quanto a cancelamento, reembolso, mudanças de datas e pagamento. Não deixe ainda de ler toda as regras associadas a passagem que você está comprando, a fim de saber se as mesmas se ajustam as suas necessidades, pois um descuido pode fazer o barato de hoje sair caro no futuro.

Não deixe de se informar sobre a cia aérea escolhida, principalmente se você não tiver contato frequente e recente com a mesma, ela pode estar passando por um mau momento e te fazer passar por um semelhante no momento da sua viagem. Não deixaria ainda de visitar regularmente o Blog Aquela Passagem!!

Destino Cuba

A leitora Renata, em uma caixa de comentário abaixo, me perguntou sobre como chegar em Cuba de forma mais econômica, já que a Cubana não voa mais para o Brasil, operando apenas de Buenos Aires e no futuro próximo de Santiago do Chile.

Não é fácil realmente cotar uma passagem para Havana ou Varadero, já que uma grande parte dos agregadores e GDSs não disponibiliza as tarifas para Cuba. Então o jeito foi pesquisar manualmente em cada site das cias que operam vôos na rota Cuba/América do Sul.

Partindo do Brasil, conseguem-se tarifas na Copa e na TACA. Outros pontos de partida (não necessariamente diretos) para Cuba na Am. do Sul são Caracas, Bogotá, Lima, Santiago do Chile, Buenos Aires e Montevidéu. San José na Costa Rica e Cidade do Panamá, Panamá também são pontos de saída. Outra opção é ir até a Cidade do México para fazer a conexão com a Mexicana, que não opera mais no Brasil.

As cias que operam de/para Cuba saindo da Am. Latina são a Cubana, TACA, COPA, LAN e a Mexicana.

Na tabela abaixo estão algumas tarifas pesquisadas no sites próprios da cias aéreas para um passagem com partida em dezembro e volta em janeiro.

Como deu para notar, as passagens para Cuba não são muito amigas do bolso, já que o custo chega ser maior que o de muitas passagens para a Europa ou EUA. Dentre as tarifas pesquisadas, as que saem diretamente do Brasil são as melhores, além de mais cômodas, mas estão a partir de 988 USD na TACA e 1032USD na COPA (tarifas com taxas inclusas). Manaus mais uma vez está perto de tudo e longe ao mesmo tempo, já que as tarifas partindo de lá (1271USD na COPA) são mais altas do que as praticadas no sudeste, apesar da proximidade geográfica.

A opção é usar umas milhas até Lima no Peru, Caracas na Venezuela ou Bogotá na Colômbia e comprar uma passagem de lá até Cuba. Se usar essa estratégia não esqueça de deixar uma boa folga para as conexões (sugiro pelo menos um dia no atual cenário da aviação no Brasil).

Dicas de Cuba? No blog a Meilin, o Pergaminho Eletrônico existem boas dicas e no Viaje na Viagem, do Ricardo freire, tem mais.

É Promoção ou Não é Promoção?

Essa questão rondou a cabeça de todos que passaram os finais de semana buscando tarifas nessas promoções das últimas duas semanas.

Para ajudar a responder suas dúvidas, o Aquela Passagem pesquisou nos sites das cias aéreas Gol, OcenAir e TAM as tarifas ligando uma série de destinos. Foram escolhidas as duas menores tarifas publicadas em cada site, quando existiam mais de uma tarifa.

As tarifas pesquisadas foram para vôos de ida no dia 23 de novembro e volta no dia 26 do mesmo mês. Ou seja, a ida seria numa sexta feira, dia de demanda alta principalmente no período da tarde e noite e a volta numa segunda feira. As datas dos levantamentos: 30 de setembro e 01 de outubro. O período dessa passagem não estava incluído em nenhuma das promoções vigentes, não sendo pesquisada a promoção de volta a 10 reais da Gol.

O objetivo era tentar montar uma tabela com os valores usualmente cobrados pelas cias aéreas fora das promoções.

A Varig não foi incluída devido a pequena malha aérea e por a sua controladora ter afirmado ao mercado que a mesma iria se posicionar como cia premium no mercado (não competiria em preço). Mas na hora de pesquisar a sua tarifa, não esqueça de pesquisar também na Varig e nas cias regionais como Total, TAF, TEAM e por ai vai.

Não foi incluída a Ponte Aérea Rio/São Paulo.

Resultado? Olhe a tabela e chegue às suas próprias conclusões. Os valores são apresentados em reais e para um trecho dentro de uma passagem de ida e volta.

Clique aqui para ampliar a tabela.

As minhas foram:

Pagamos muito caro pelas nossas passagens

A TAM briga por preço com a Gol e por isso deve estar tentando igualar o seu serviço ao da concorrente (ou seria melhor dizer ídolo).

A OceanAir possui poucas opções de vôos, mas boas opções de tarifas não promocionais comparadas as não promocionais das outras cias . Pena que tenha um dos piores sites entre as cias aéreas nacionais.

Voar de/para São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília é mais barato do que de outras capitais entre si. Nós temos que avançar muito na descentralização dos vôos. Tarifas mais baixas em outros mercados geram demanda.

Voar de Manaus para qualquer destino sai muito caro.

E que dependendo do momento em que você compra sua passagem, deve ser melhor voar para o exterior que voar dentro do Brasil.

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro: Cias Africanas, do Oriente Médio, Asiáticas e da Oceania/Pacífico

Atenção: Os dados contidos nas tabelas, que foram coletados em julho e agosto de 2007, estão sujeitos a modificações sem aviso prévio. Portanto, sempre confirme esses dados antes de efetuar uma compra na qual essas informações sejam essenciais para você. Se por acaso você notar algum erro ou deseje acrescentar alguma informação não hesite em fazê-lo na caixa de comentários. O blog e os visitantes agradecem.

Aqui serão apresentados os dados das cias aéreas com sede em países africanos, asiáticos, da Oceania e de ilhas do pacífico. Mas não deixe de ler as tendências gerais contidas neste post.

Optei por selecionar as principais cias, dando preferência às que operam no Brasil e as mundialmente conhecidas pela qualidade e/ou preço, incluindo as cias tradicionais e as cias de baixo custo (low cost).

Foram levantados os dados referentes as seguintes cias aéreas (clique nos links para ser levado diretamente a página com as regras para o transporte de bagagens):

AirAsia Air China Air NewZeland Air Tahiti Nui ANA Asiana

Bangkok Airways Cathay Emirates

JAL Jetstar/ Jetsar Asia e Valuair

Kenya Korean Malaysia

Qatar Quantas

Singapore South African

TAAG THAI Tiger

Para ampliar a tabela clique aqui.


Curiosidades:

As cias low cost/baixo custo Tiger e Air Asia possuem a menor franquia de bagagem, de apenas 15 quilos, sendo que na Tiger essa franquia pode ser aumentada pagando uma taxa extra até 72 horas antes do vôo. Air Asia deixa claro que a aceitação do transporte de excesso de bagagem ficará a critério da cia aérea. Por outro lado, a Asiana permite duas peças de até 10kg cada como bagagem de mão pelos passageiros da executiva.

Os vôos transpacíficos e vôos partindo do Brasil, quando as cias operam essas rotas, geralmente possuem franquias sob o “conceito peça”. Aqui também vemos a tendência de redução do peso de cada peça de 32 para 23kg. Atenção, pois algumas cias já aplicam essas franquias para vôos partindo do Brasil.

A TAAG aplica uma franquia de 30 quilos para a Executiva e 20 quilos para a Econômica nos vôos partindo do Brasil. A TAAG tem uma promoção nos vôos das terças feiras ligando o Rio de Janeiro a Luanda, onde dá um bônus de 15 kg nesse trecho.

A Cathay Pacific deixa bem claro que os produtos comprados no duty free shop devem ser incluídos dentro da franquia de peso da bagagem de mão.

O site da Kenya Airways não informa de forma clara os dados referentes à bagagem.

Apesar de abordar cias de continentes diferentes, a maioria das cias tradicionais pesquisadas não apresenta informações claras sobre tarifas de excesso de bagagem no site.

O site das cias japonesas deixam transparecer que os valores de excesso de bagagem variam de acordo com o local de partida, já que alertam que os valores descritos nos sites são referentes aos vôos partindo de um determinado destino.

Foto: Mag3737
Sob licensa Creative Commons

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro

Durante a busca por boas tarifas aéreas, muitos viajantes esquecem de um detalhe que para alguns poderá fazer uma grande diferença no custo final de uma passagem aérea: a franquia de bagagem. Esse detalhe torna-se mais importante quando o passageiro opta por usar várias cias aéreas, entre elas cias de baixo custo (low cost), para atingir aquele destino desejado.

O Aquela Passagem! sai na frente e traz um comparativo entre as principais cias aéreas. Mas antes do comparativo em si, vamos descrever algumas tendências observadas durante a coleta de informações.

Tipos de franquia: Existem duas formas de franquia de bagagem: conceito peso e conceito peça. Dependendo do destino, a cia aérea pode usar um ou outro conceito. No caso do conceito peso, as cias determinam a franquia como um número de quilos permitidos para serem despachados sem custo. Algumas cias limitam o número de peças que podem ser transportadas usando essa franquia, outras não. O excesso de bagagem geralmente é cobrado por quilo extra. O conceito peça, muito utilizado quando envolve vôos de/para a América do Norte e vôos partindo do Brasil, determina que a franquia será determinada por um número máximo de peças, normalmente duas, e um peso máximo por peça. O excesso é pago usando um valor fixo para cada peça extra. Pode-se ainda pagar uma taxa quando a mala supera o peso ou o tamanho máximo aceito pela cia dentro da franquia. Nos dois conceitos, geralmente, há um limite máximo de peso por peça para que essa possa ser transportada (pagando ou não excesso de bagagem).

Apresentação das regras: Cada cia aérea tem suas regras e uma forma de exibi-las. Algumas cias têm regras simples e claramente apresentadas, tendo inclusive um atalho na página principal encaminhando o consumidor diretamente à página onde as regras encontram-se apresentadas. Em determinados sites, é necessário navegar por várias páginas até encontrar a informação procurada. Outras cias têm um sem número de regras ou uma regra específica para cada destino onde atua, dificultando em muito a informação do consumidor. Certas cias apresentam apenas as normas básicas, colocando ressalvas de que a franquia varia conforme a tarifa escolhida, ou seja, você vai ter que simular a compra de uma passagem para confirmar qual franquia associa-se a tarifa em questão. Nem sempre os valores cobrados pelo excesso de bagagem são apresentados no site, sendo que os valores finais, nesses casos, só podem ser acessados através de contato direto com a cia aérea.

Vôos em code share ou em cias parceiras: Normalmente, as regras e valores apresentados no site da cia aplicam-se aos vôos totalmente operados por ela. Muitas cias alertam que vôos em code share (apesar de vendidos por ela como seus, são operados por outra cia) ou vôos de cias parceiras podem ter franquias e custos de excesso de bagagem diferentes das apresentadas em seus sites.

Status elite no programa de fidelidade: Passageiros que possuem um status elite (níveis mais altos) no programa de fidelidade da cia ou no programa de uma cia parceira de aliança (Star Alliance, Oneworld e Skyteam) que opera o vôo, normalmente, são agraciados com uma franquia de bagagens ampliada.

Novas classes de serviço: Algumas cias estão criando novas classes de serviço intermediárias entre a classe econômica e a classe executiva tradicionais. As tarifas nessas novas classes e suas franquias de bagagem são maiores que as da classe econômica tradicional e muitas vezes semelhantes as da classe executiva.

Infantes (menores de 2 anos): A franquia de bagagens de passageiros de colo (menores de 2 anos) variam muito entre as cias. Em algumas cias não há franquia de bagagem despachada.

Crianças (de 2 a 12 anos): A franquia varia muito de cia para cia. Algumas cias permitem que esses passageiros (que podem vir a pagar apenas 50% da passagem) tenham franquias iguais à de um adulto, outras impõe uma redução na franquia.

União de franquias do grupo: Algumas cias não permitem associar a franquia de passageiros viajando em grupo no mesmo vôo e deixam isso bem claro no site. Outras permitem a associação apenas se as passagens foram adquiridas na mesma reserva. Mas várias cias não tocam no tema.

Cobrança do excesso: O excesso de peso ou peça são cobrados por trecho, ou seja, paga-se na ida e/ou na volta de acordo com as bagagens despachadas em cada trecho. Há uma nova tendência de se permitir um pré-pagamento com desconto em períodos anteriores à data da viagem.

Transporte de caixas ou mercadorias: Algumas cias não permitem o transporte de caixas ou mercadorias como bagagens dentro da franquia. Por exemplo, a TAM cobra uma taxa extra por transporte de tvs de plasma em seus vôos.

Bagagens Despachadas

Tamanho das peças despachadas: O tamanho de cada peça de bagagem permitida para ser despachada pode variar de cia para cia. Há uma tendência, não é regra, de que a peça de bagagem despachada tenha por volta de 158 cm quando somadas a altura, largura e profundidade. Algumas cias, quando usando o conceito peça na classe econômica, alertam ainda que a soma das dimensões das peças despachadas não podem superar determinado valor, ou seja, não seria possível despachar duas peças de 158cm (uma delas teria que ter um tamanho inferior a esse).

Peso das peças despachadas: Muitas cias, se não a maioria, têm restringido o peso máximo de cada peça de bagagem a 32kg. Mesmo que já se esteja pagando ou se deseje pagar excesso de bagagem não é permitido peças com mais de 32kg. Isso ocorre em virtude de questões legais trabalhistas existentes em vários países, principalmente europeus, asiáticos e da Oceania. Algumas cias permitem o transporte de peças maiores ou mais pesadas, mas solicitam contato prévio para determinar a viabilidade do transporte. Outras cias só permitem transporte de peças acima desse limite como carga em vôos cargueiros. Nota-se uma tendência de reduzir o peso por peça, quando aplicado o conceito peça, da franquia dos passageiros que voam na classe econômica. Se antes era permitido 32 kg por peça, há uma tendência de redução para 23kg. Mas a maioria das passagens que tem seu início no Brasil ainda tem conseguido escapar dessa tendência, mas as passagens que têm como destino o Brasil já estão começando a sofrer essa mudança. Lembre-se: as regras de franquia válidas para uma passagem de ida-e-volta valem nos dois sentidos da viagem, valendo as aplicadas no trecho de ida. Se você comprou cada trecho isoladamente, cada um pode ter uma franquia diferente.

Vôos regionais ou em aviões menores: Algumas cias fazem vôos regionais ou conexões usando aeronaves menores, nesses casos a franquia costuma ser bem inferior às praticadas nos vôos internacionais.

Franquias e passagens partindo do Brasil: Em se tratando de franquias de bagagem, o brasileiro não pode reclamar. A maioria das cias tem franquias mais elevadas para passagens cujos vôos têm início no Brasil. Outras estendem essa franquia aumentada para passagens que têm como destino o Brasil. Porém não sabemos quanto tempo isso vai durar, já que algumas cias, principalmente norte americanas, já estão reduzindo o peso máximo por peça na classe econômica de 32 para 23kg. Aí é que mora o perigo, já que ao fazer conexões ou ao realizar vôos regionais em cias áreas ou mercados com franquias mais reduzidas, o brasileiro descobre que suas malas já não são adequadas para esse novo deslocamento sem pagar um extra por isso. O cuidado deve ser maior quando esse novo deslocamento é feito em uma cia de baixo custo. Uma das formas de evitar problemas como esse é comprar todos os trechos juntos em uma mesma cia aérea, já que muitas cias estendem a generosa franquia dada aos vôos partindo do Brasil aos demais segmentos. Outra opção, muito menos prática e com mais chances de não ser bem sucedida, é a de carregar sempre uma bolsa vazia dentro da mala principal de forma a ir redistribuindo o peso de acordo com as regras de cada cia, dividindo o peso em duas peças despachadas ou transferindo parte do peso da peça a ser despachada para a bagagem de mão.

Bagagens especiais: Equipamentos esportivos, instrumentos musicais, armas de fogo, entre outras têm regras próprias em cada cia aérea. Alguns itens podem ser incluídos dentro da franquia e/ou pagar uma taxa extra. Carrinhos de bebês e cadeiras de rodas podem ser transportados sem custo em muitas cias. Porém certas cias incluem esses objetos dentro da franquia ou se negam a transportar determinadas peças ou modelos. Para o transporte de instrumentos grandes e delicados pode ser necessário que se compre um assento para o transporte do mesmo.

Transporte de Caixas: Algumas cias aéreas proíbem o transporte de caixas dentro da franquia, outras só aceitam apenas caixas lacradas de fábrica e outras não fazem objeção desde que bem fechadas e dentro de um limite de peso e tamanho.

Animais: Tem crescido o número de cias que não transportam animais. Outras estão limitando os animais a determinados tamanhos ou até a um tamanho compatível com o transporte dentro da cabine. Se não bastasse a papelada envolvida, está cada dia mais difícil viajar com seu bichinho de estimação.

Cias Low Cost/Baixo Custo: São nessas cias que se deve ter mais atenção à franquia e as regras associadas à mesma. Algumas cias alertam que a bagagem pode seguir em um vôo diferente do que segue seu dono em casos excepcionais e que nesses casos ela não terá responsabilidade pelo atraso das mesmas.... Algumas cias low cost estão começando a cobrar por peça despachada, independente da franquia de peso, já no momento da compra da passagem. No caso do consumidor desejar incluir uma peça no aeroporto vai pagar mais. Algumas já permitem que se amplie o número de peças ou o peso total da franquia já no momento da reserva ou até um determinado período antes do vôo por taxas menores que as cobradas nos aeroportos. Muitas cias low cost tem usado parte do espaço para transporte de malas para o transporte de cargas e desta forma ampliando seus ganhos. Essa é a principal razão para que elas façam tudo o possível para ter com um acerta antecedência a previsão da capacidade ociosa em seus porões. Outras razões é que aeronaves mais pesadas gastam mais combustível e a redução de custos é uma das premissas das cias low costs.

Excesso de bagagem: Uma nova tendência é a de permitir o pré-pagamento do excesso de bagagem, com desconto, via site ou diretamente na cia em um período variável antes da viagem. Conceito peso: Certas cias ainda usam a regra de cobrar 1,5% da tarifa econômica cheia do trecho, conhecida também como tarifa Y, por quilo em excesso. Essa tarifa Y pode ter preço muito mais alto que o de uma tarifa promocional e próximo ao preço de uma tarifa promocional para voar na executiva. Podem ser encontrados valores fixos por quilo independente do destino ou um valor específico para cada destino. Conceito peça: Normalmente há um valor fixo (dependendo da cia pode ser para cada destino ou um mesmo para todos) para cada peça extra ou peça acima do tamanho ou acima do peso. A peça pode pagar uma taxa para cada característica que ela ultrapassou. Algumas cias, principalmente americanas, possuem um período de embargo no qual não são permitidos ou são permitidas pequenas quantidades excesso de bagagens.

Bagagem de Mão

Tamanho e peso: Muitas cias limitam a bagagem de mão a dimensões de 55x40x20 ou 55x35x25 (115cm, quando somadas as 3 dimensões). Outras permitem mais de uma peça de mão desde que a outra tenha dimensões inferiores às citadas acima. Em algumas cias existe um limite de peso para essa bagagem. Outras cias não determinam o tamanho ou peso, orientando apenas que a mesma deve ter um tamanho razoável e o passageiro deve conseguir carregá-la e guardá-la no bagageiro sem auxílio.

Notebooks, Câmeras, Bolsas femininas, Pastas Masculinas, etc: Algumas cias além dos volumes permitidos como franquia de mão permitem o passageiro carregar material de leitura, câmera fotográfica, bolsa feminina ou pasta masculina. Em outras cias alguns desses objetos são contados dentro da franquia de bagagem de mão. De todos os objetos, os que mais sofrem com as diferentes regras adotadas pelas cias aéreas são as bolsas usadas para transportar notebooks. Portanto, na dúvida, sempre viaje com uma bolsa que possa receber o notebook, transformando duas peças em uma.

Partindo da ou fazendo conexões na Inglaterra: Atenção, em vôos partindo da Inglaterra é permitido apenas um volume de mão, não sendo permitidos volumes extras mesmo que sejam bolsas femininas ou sacolas ou notebooks. A opção é colocar tudo em um único volume.

Regras de cada país para bagagem de mão: Não se esqueça de se informar sobre as regras que regulam os objetos permitidos nas bagagens de mão em vigência tanto nos locais onde seu vôo parte e nos pontos de conexão.

Regras no Brasil: As regras que norteiam o transporte de bagagens no Brasil estão contidas na Portaria 676 de 13/11/2000 nos artigos 37 e 42. Portanto a franquias em vôos nacionais tem um limite mínimo estabelecido nessa portaria (30kg na virtual primeira classe e 20kg na executiva e econômica- aeronaves com até 20 assentos: 10kg) e como o mínimo costuma ser o máximo no Brasil, todas as cias nacionais adotaram essas esses valores em seus vôos internos. Nela também está contida os valores máximos (1% da tarifa cheia (Y) one way/kg, 2%/kg nas aeronaves até 20 assentos) que podem ser cobrados pelo excesso de peso, mas nesse caso todas optaram por esse teto da cobrança no vôos internos. Essa norma não trata das bagagens em vôos internacionais.

Regras básicas internacionais: As regra básicas para vôos internacionais são as publicadas pela IATA, que definem 20kg na classe econômica e 30kg na executiva quando aplicado o conceito peso e 2 peças de até 32kg e 158cm (somadas as dimensões) quando aplicado o conceito peça. No Brasil tem-se uma tendência a usar as regras IATA se fossem leis, inclusive pelos órgãos que regulam o setor da aviação no Brasil devido a acordos internacionais. Mas já existem exceções, como o caso da Gol. Porém em outros países as regras IATA não têm essa força e as cias tem mais liberdade para definir seus limites (mesmo as cias associadas a IATA). Devemos lembrar que a IATA não é um órgão governamental ou supra governamental e sim uma organização fundada e mantida por cias aéreas ao redor do mundo. Foi criada a fim de tentar organizar a concorrência e padronizar normas entre as associadas.

Fotos: Mag3737
Sob licensa Creative Commons

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro: Cias Européias

Atenção: Os dados contidos nas tabelas, que foram coletados em julho e agosto de 2007, estão sujeitos a modificações sem aviso prévio. Portanto, sempre confirme esses dados antes de efetuar uma compra na qual essas informações sejam essenciais para você. Se por acaso você notar algum erro ou deseje acrescentar alguma informação não hesite em fazê-lo na caixa de comentários. O blog e os visitantes agradecem.

Aqui serão apresentados os dados das cias aéreas com sede na Europa. Mas não deixe de ler as tendências gerais contidas neste post.

Como são inúmeras as cias que atuam na Europa, optei por selecionar as principais cias, incluindo as cias tradicionais e as cias de baixo custo (low cost).

Foram levantados os dados referentes as seguintes cias aéreas (clique nos links para ser levado diretamente a página com as regras para o transporte de bagagens):

Aegean Aerlingus Air Berlin Air Europa Air France AirOne Alitalia

Blue1 BMI BMI baby British Airways Brussels Airlines Click Air

Easyjet Finnair Iberia KLM Lufhtansa LTU Ryanair SAS

SKY Europe Swiss TAP Vueling Wizz Air

Atualização 28/11/07: Tap alterou algumas de suas franquias. Leia as mudanças aqui. (a tabela abaixo ainda não sofreu as alterações).

Atualização 23/01/08: Ryanair aumentou as taxas cobradas pelas malas despachadas e check in. Leia as mudanças aqui. (a tabela abaixo ainda não sofreu as alterações).

Atualização 22/04/08: Mudanças nas franquias da Iberia. Partindo do Brasil nada muda, mas as franauias foram agrupadas para acabar com a confusão de regras anteriores.

Para ampliar a tabela click aqui.

Curiosidades,

Na Europa tem se consolidado o limite máximo de 32kg por peça como o peso máximo aceitável para transporte independente do pagamento de excesso de bagagem. Portanto se seu destino ou ponto de partida é a Europa e você tem a intenção de exceder a franquia, primeiro confirme as regras de bagagem e caso necessário redistribua sua bagagem em malas com menos de 32kg e caso seja necessário prepare-se para pagar uma boa quantia por isso.

No Reino Unido, só é permitida uma bagagem de mão, incluindo ai as bolsas femininas. Portanto se você tem como destino ou ponto de conexão o Reino Unido não se esqueça dessa regra.

Air France, Klm e Easyjet permitem pré-pagamento do excesso de bagagem com desconto nos valores pagos no aeroporto.

Alitalia permite apenas 5 kg de bagagem de mão, inclusive na classe executiva, por outro lado, a Air France permite até 12 kg como bagagem de mão.

As regras da Ibéria são tantas e tão dependentes do destino que não foi possível apresentá-las na tabela

A Ryanair, a BMIbaby e a Aerlingus (rotas européias) cobram e a Easyjet vai cobrar (a partir 01/10/2007) por peça despachada. 12 euros (6 via Internet)/peça na Ryanair, 10 euros(4,95 via Internet) na BMI baby, 8 euros(5 via Internet) na Aerlingus e futuramente 7,50 euros(3 via Internet) na Easyjet. Independente do número de peças despachadas (máximo de 5) a franquia é de apenas 15 kg no total na Ryanair. O quilo em excesso custa 12 euros na Ryanair.

A Easyjet não transporta carrinho de bebes e não aceita caixas ou mercadoria dentro da franquia de bagagem.

A Ryanair deixa bem claro que não se pode unir franquias de pessoas viajando em grupo, mesmo que tenham comprado as passagens na mesma reserva.

Cães guias são permitidos nos vôos da Vueling, desde que juntos ao seu dono, usando focinheira e acomodados de forma a não incomodar os demais passageiros.

Na LTU, viagens com permanência maior que 29 dias são agraciadas com uma maior franquia de bagagem, desde que as duas pernas sejam compradas em conjunto.

Já na WIZZ, deve-se pagar para despachar uma segunda peça, mas isso não aumenta a franquia total de bagagem. Além disso, esse interesse deve ser comunicado já no momento da compra da passagem. Ela ainda deixa bem claro que por razões de segurança ou por razões operacionais sua mala pode não viajar junto com você e que eles não se responsabilizam pela demora na entrega das mesmas....

Portanto, fica claro que as passagens mais baratas em cias low cost/baixo custo vem acompanhadas de várias restrições e taxas extras quando comparadas com as cias tradicionais. Portanto, pese com atenção se o custo/benefício está a seu favor quando comprar uma passagem nessas cias.

Foto: Mag3737
Sob licença Creative Commons

Comparativo Entre os Programas de Fidelidade Aérea Smiles/Varig, Aadvantage/American Airlines e Flying Blue/Airfrance-KLM

1 Introdução

Como já foi postado nesse blog, as cias da Star Alliance , que atuam no Brasil, estão mantendo o status obtido no Smiles no caso de uma migração para um dos seus programas de fidelidade aérea. Essa atitude por parte das associadas Star Alliance foi motivada pela saída da Varig dessa mesma aliança, a qual era sócia fundadora, em 31 de janeiro de 2007.

Caso você esteja pensando em se inscrever em um programa fora da Star Alliance, apresento agora 3 opções, sendo uma não associada a uma aliança global (Fidelidade TAM), outro associado a aliança Oneworld (Aadavantage) e outra a aliança Skyteam (Flying Blue). A escolha desses programas deu-se devido à possibilidade de acumular, em todos eles, milhas/pontos obtidos em vôos TAM operados no Brasil (vide regras). Com a saída da Varig da Star Alliance, essa aliança não possui mais um parceiro que permita acúmulo de milhas em vôos nacionais, o que pode ser crucial para o viajante que tem nos vôos domésticos sua principal fonte de milhas/pontos.

Como forma de realizar um comparativo mais interessante, optei por incluir o Smiles usando as regras que estavam válidas até 31/01/2007, regras que permitiam emissão de bilhetes em parceiras Star Alliance.

Caso sua opção seja por um programa associado a Star Alliance, clique aqui e aqui.

Antes de finalmente ir ao comparativo, gostaria de novamente repetir algumas considerações sobre esse tipo de comparativo:

Sempre tive muita dificuldade em realizar comparativos entre programas de milhagem e isso se deve ao fato de que cada um desses programas tem muitas regras, mas muitas mesmo. Ao contrário do que pensa a maioria, as semelhanças entre os programas são restritas, até quando se faz um comparativo de programas parceiros de uma mesma aliança aérea. As principais diferenças são associadas à validade das milhas/pontos acumulados, milhas bônus ganhas pelos associados com status elite, acesso as salas vip, taxas associadas à emissão de passagens via call centers, possibilidade de transferência, revalidação ou compra de milhas, compra de upgrades ou mesmo upgrade automáticos em determinadas rotas, o acúmulo de milhas necessário para atingir um status elite e por fim e mais importante, o número de milhas necessárias para emitir uma passagem prêmio em vôos operados pelas cias proprietárias desses programas e em vôos operados pelas parceiras de aliança ou de programa.

Como nesse texto são comparados 3 programas de fidelidade que possuem lógica própria, ou seja, não são associados a mesma aliança, o desafio foi maior e o seu cuidado na hora de escolher um desses programas deve ser redobrado. As regras usadas no comparativo são as válidas em 20/01/2007.

Diante de tantas diferenças optei por eleger alguns pontos para realizar esse comparativo. Portanto lembre-se de que as diferenças não se resumem as aqui postadas e no caso de optar por algum dos programas tendo como base para sua decisão esse texto, vá ao site do programa e leia todas as suas regras.

2 Programas de Fidelidade Analisados

Foram analisados os seguintes programas de fidelidade aérea:

Fidelidade TAM

Tel 4002 57 00 ou 0800 570 57 00

Aadvantage Americam Airlines

Tel 0300 789 77 78 ou (11) 4502 4000

Flying Blue Air France/KLM

Tel 0800 891 86 40

Incluí ainda na análise o Smiles da Varig, tendo como base as regras válidas até 31 de janeiro de 2007 para vôos Star Alliance.

3 Tendências Observadas

Algumas tendências foram observadas durante a análise desses programas de fidelidade, tendências que devem merecer sua atenção na hora da escolha do seu programa. Vou descrever as principais abaixo.

Os programas têm criado uma nova modalidade de passagens prêmios, que possuem poucas ou nenhuma restrição para sua emissão, porém necessitam do uso de muito mais milhas para a emissão das mesmas. As passagens prêmios comuns estão sofrendo, cada dia mais, com restrições quanto à emissão. Algumas cias tem aumentado a antecedência para realizar as reservas desses prêmios, proibindo a emissão desses prêmios em determinadas épocas do ano ou cobrando taxas de emissão variáveis quanto mais próximo da data do vôo a passagem é emitida . O Smiles tem no seu regulamento a existência de uma taxa como essa, mas ainda não tenho conhecimento de alguém que a tenha pago. Isso tudo sem contar que os associados aos programas de fidelidade, normalmente, não terem acesso ao número de assentos reservados em cada vôo para a emissão de passagens prêmio.

Consolida-se a existência de 2 tipos de milhas, as milhas comuns que podem ser convertidas em prêmios e as chamadas milhas status que qualificam o associado a atingir os níveis elite do programa. Essas últimas estão sendo restringidas as milhas efetivamente voadas e a uma porcentagem das milhas bônus obtidas em promoções ou ganhas voando nos vôos da(s) cia(s) proprietária(s) do programa de fidelidade. Atente que você pode vir a ter uma conta cheia de milhas, que podem ser trocadas normalmente pelas passagens prêmios, mas nunca chegar ao status elite desejado ou mesmo manter-se nele.

O acúmulo de milhas está sendo limitado nas passagens com maiores descontos, sendo que várias cias não permitem acúmulo ou reduzem as milhas acumuladas em determinadas classes de reserva (não confundir com classe de serviço ).

Há ainda uma tendência a incentivar o uso da Internet para a emissão das passagens prêmio, cobrando taxas pela emissão das mesmas via telefone. O problema é que muitos sites não permitem a emissão de passagens prêmio em todas as cias aéreas parceiras dos programas ou não possibilitam a realização de stopovers (paradas intermediárias) em passagens emitidas via Internet.

Uma tendência, mais recente, tem sido a de limitar a vida das milhas à movimentação da conta do programa de fidelidade. Por movimentação entende-se acúmulo de milhas em vôos, parceiros aéreos e não aéreos e cartões de crédito próprios, uso das milhas ou mesmo doação das mesmas. Além dessas formas de aumentar a validade das milhas, algumas cias tem permitido a revalidação das milhas mediante o pagamento de taxas. Cuidado, pois manter ou revalidar essas milhas pode acabar saindo caro se você usa pouco os serviços desses programas.

4 Principais Vantagens e Desvantagens Específicas de Cada Plano de Fidelidade


Smiles Varig http://www.smiles.com.br/

Vantagens

Permite acumular no mínimo 1000 milhas por trecho voado (promoção temporária em vigor há vários anos).
Faz vôos domésticos em território brasileiro.
Muitas promoções envolvendo milhagem (acúmulo e prêmios) nos últimos tempos.
Ausência de taxas para emissão de passagens via telefone e taxas menores para alteração ou cancelamento de vôos prêmios.

Desvantagens

Desligamento da Star Alliance, reduzindo as possibilidades de acúmulo e prêmios em parceiros aéreos.
Número de rotas e vôos nacionais reduzido.
Rotas internacionais muito restritas.
Insegurança quanto ao futuro do programa, espera-se uma grande reformulação e não necessariamente a favor do consumidor.
Idade das aeronaves e serviço de bordo da Varig, na média, ainda deixa a desejar comparado com as antigas companheiras da Star Alliance.

Fidelidade TAM http://www.tam.com.br/

Vantagens

Boa cobertura do território nacional, permitindo acúmulo de pontos em viagens domésticas.
Mínimo de 1000 pontos ganhos para cada trecho.
Cartão de crédito próprio onde se acumulam 1,33 pontos a cada 1 dólar gasto.
Vários parceiros no Brasil, principalmente com as administradoras de cartões de crédito.
Permite emitir passagem de ida ou volta em vôo operado pela TAM.
Não há limite de assentos para emissão de passagens prêmio em vôos TAM na América do Sul.

Desvantagens

Usa critério de alta e baixa temporada para determinar milhas necessárias á emissão de passagens prêmio, que prejudica muito o passageiro que voa na alta temporada.
Passagens na América do Sul voando TAM devem ser emitidas com no mínimo 7 dias de antecedência.
Grande demanda por emissão de passagens prêmio em vôos internacionais associada com a baixa oferta dos mesmos, torna o ato de emitir essas passagens algo um tanto penoso.
Restrição para ganho de milhas em passagens emitidas usando tarifas econômicas superpromocionais e tarifas não publicadas em vôos TAM e parceiros. Uso de milhas para pagamento de multas por alteração de datas e reembolso.
Não ganha pontos em vôos Air France da América do Sul em direção a Paris.
Tabela de emissão de prêmios disponível no site é restrita, sendo necessário consultar o call center determinar pontos necessários para emissão de passagens menos comuns.
Validade de apenas 2 anos dos pontos acumulados
Validade de apenas 3 meses para passagens prêmio para vôos na América do Sul e de 6 meses para passagens internacionais contra 1 ano da maioria das demais cias.
Usa critério de alta e baixa temporada para determinar milhas necessárias à emissão de passagens prêmio, que prejudica muito o passageiro que voa na alta temporada.

Benefícios dados aos associados com nível elite:

Fidelidade TAM Azul:
Maior franquia de bagagem, em vôos próprios TAM, com liberação de 10 kg de bagagem adicionais para embarques onde a Franquia de Bagagem é por peso ou de 01 volume extra*** para embarques onde a Franquia de Bagagem é por peça.

Fidelidade TAM Vermelho:
Maior franquia de bagagem, em vôos próprios TAM, com liberação de 20 kg de bagagem adicionais para embarques onde o Franquia de Bagagem é por peso ou de 02 volumes extras*** para embarques onde a Franquia de Bagagem é por peça.
*** Até 32 kg, com 158 cm, no máximo, somando-se altura, comprimento e largura.O acesso as Salas VIP Domésticas é restrito. Podem utilizá-las os clientes portadores do Cartão Fidelidade Vermelho voando TAM. É permitida a entrada de 1 (um) acompanhante independentemente do grau de parentesco. Importante: A Sala VIP Internacional é disponibilizada apenas aos passageiros que viajam com a TAM em Primeira Classe e Classe Executiva nos vôos internacionais.

Aadvantage American Airlines http://www.aa.com.br/

Vantagens

Parceria com a TAM, permitindo acúmulo de milhas ganhas em vôos domésticos nessa cia em sua conta Aadvantage. Atenção, as milhas ganhas são referentes às milhas efetivamente voadas (mínimo de 400 milhas/vôo). Vôos TAM em tarifa econômica promocional permitem acúmulo de apenas 50% das milhas.
Boa bonificação em milhas para os membros elite em vôos realizados com a American e parceiros Oneworld.
Boas opções de vôos e parceiros aéreos.
As milhas acumuladas não expiram, desde que a conta seja movimentada uma vez a cada 36 meses.
Possui cartão de crédito próprio emitido no Brasil, que permite acumular milhas diretamente na sua conta fidelidade.
Várias promoções envolvendo acúmulo de milhas, mas cuidado, pois várias dessas necessitam de uma pré-inscrição no site da American para que se possa participar
Possibilidade de emitir passagens prêmios (AAnytime Awards) com poucas restrições, porém com uso de muito mais milhas
Permite a compra de milhas

Desvantagens

Pouca oferta de parceiros não aéreos no Brasil, principalmente com cias administradoras de cartões de crédito brasileiras.
O seu cartão próprio é voltado para o público mais abastado e possui anuidade alta.
Para conseguir emitir sua passagem prêmio naquele vôo desejado, você terá de concorrer com uma multidão de associados nos EUA e nos diversos mercados onde atua.
A política de upgrades cortesia (ganhos acumulando certo nível de milhas) é muito focada no mercado doméstico americano.
Para emitir passagens prêmio em vôos outros do que da American, você terá de recorrer ao telefone ou escritório American e pagar 15 dólares americanos por isso.
Antecedência de 21 dias na emissão da passagem para que não seja necessário pagar taxa de urgência para a mesma.
Usa critério de alta e baixa temporada para determinar milhas necessárias à emissão de passagens prêmio, que prejudica muito o passageiro que voa na alta temporada.
Restrição para ganho de milhas em passagens emitidas usando tarifas econômicas superpromocionais e tarifas não publicadas em vôos American e parceiros.

Benefícios dados aos associados com nível elite:

Benefícios do AAdvantage Gold (Oneworld Rubi):
Prioridade no check-in nos balcões de Classe Executiva (onde disponível), independentemente da classe de serviço viajada naquele dia.
Preferência de assento (nos casos em que há oferta de pré-reserva de assentos). Prioridade de standby e lista de espera.

Benefícios do AAdvantage Platinum (Oneworld Safira):
Prioridade no check-in nos balcões de Classe Executiva (onde disponível), independentemente da classe de serviço viajada naquele dia.
Preferência de assento (nos casos em que há oferta de pré-reserva de assentos). Prioridade de standby e lista de espera.
Pré-embarque/embarque, conforme sua conveniência.
Acesso as Salas VIP de Classe Executiva das empresas aéreas da oneworld, independentemente da classe de serviço voada em viagens internacionais3 .

Flying Blue Air France/KLM www.airfrance.com/br

Vantagens

Parceria com a TAM, permitindo acúmulo de milhas ganhas em vôos domésticos nessa cia em sua conta Flying Blue. Atenção, as milhas ganhas são referentes às milhas efetivamente voadas (mínimo de 750 milhas/vôo). Vôos TAM em tarifa econômica promocional podem não dar direito acúmulo de milhas (classe de reserva D, E,S,T,U e G).
Boa bonificação em milhas para os membros elite em vôos realizados com a Air France/KLM e parceiros Skyteam.
Muitas boas opções de vôos e parceiros aéreos.
As milhas acumuladas não expiram, desde que se voe um trecho com os parceiros Skyteam ou Kenia Airways a cada 36 meses.
Possibilidade de emitir passagens prêmios (Open Miles) com poucas restrições, porém com uso do dobro de milhas da passagem prêmio com restrições.
Permite one-way por 50% das milhas da passagem ida e volta em alguns trechos e cias

Desvantagens

Não permite comprar ou transferir milhas.
Pouca oferta de parceiros não aéreos no Brasil, principalmente com cias administradoras de cartões de crédito brasileiras.
Não permite pontuar em vôos TAM do Brasil para os EUA ou Europa.
Cada parceiro aéreo não pertencente ao Skyteam tem regras individuais de acúmulo e emissão de passagens prêmio.
Para emissão de vôo TAM dentro da América do Sul gastam-se 30.000 milhas para voar na classe econômica.

Benefícios dados aos associados com nível elite:

Benefícios do Flying Blue Silver (Skyteam Elite):
Prioridade no check-in nos balcões de Classe Executiva (onde disponível), independentemente da classe de serviço viajada naquele dia.
Preferência de assento (nos casos em que há oferta de pré-reserva de assentos). Prioridade de standby e lista de espera.
Franquia de 5Kg a mais nas malas em vôos Air France/KLM

Benefícios do Flying Blue Gold(Skyteam Elite Plus):
Prioridade no check-in nos balcões de Classe Executiva (onde disponível), independentemente da classe de serviço viajada naquele dia.
Preferência de assento (nos casos em que há oferta de pré-reserva de assentos).
Prioridade de standby e lista de espera.
Pré-embarque/embarque, conforme sua conveniência.
Entrada em todos os saguões de Classe Executiva das empresas aéreas da Skyteam, independentemente da classe de serviço voada em viagens internacionais3 .
Franquia de 10Kg a mais nas malas em vôos Air France/KLM
Transferência grátis entre o aeroporto de Charles De Gaulle e Orly em ônibus Air France

5 Comparativo Básico das Principais Diferenças

Click para ampliar quadro 1 , click para ampliar quadro 2

6 Comparativo das Milhas Necessárias para Emitir Passagem Prêmio Restrita

Os valores apresentados aqui se referem aos prêmios mais econômicos, ou seja, aqueles que necessitam um menor número de milhas e são sujeitos a maiores restrições e menor disponibilidade de assentos em cada vôo. Tanto a TAM como a American tem tabela para prêmios emitidos para vôos na Alta e Baixa estação.

Click para ampliar tabela 1, click para ampliar tabela 2

7 Conclusão

A inscrição em um desses programas pode ser muito interessante para aquele viajante que tem nos vôos domésticos sua principal fonte para acúmulo de milhas. O Fidelidade TAM é muito útil para aqueles que acumulam milhas em vôos TAM dentro da América do Sul e tem a intenção de utilizá-las em vôos dentro desses mesmos destinos. Os demais planos são mais interessantes para quem realiza uma maior número de vôos internacionais. Certo é que se o Fidelidade TAM tem suas virtudes e fãs, ele também tem muitas limitações que inclusive podem inviabilizar a inscrição de viajantes acostumados com as regras do Smiles e Star Alliance.

Qual é o melhor? Acho que a escolha deve ser feita de forma individualizada e baseada nas necessidades pessoais e tendo em mente as várias peculiaridades de cada plano de fidelidade analisado.