TAM: Novos Vôos Internacionais Ainda Este Ano

A TAM vai operar ainda este ano vôos ligando:

São Paulo/Lima a partir de 17 de outubro. Vôo diário partindo de Gaurulhos as 08:25h e pousando em Lima as 10:35h. Parte de Lima as 11:45h e pousa em Sampa as 19:30. Operados com A320. São Paulo/Orlando ainda não tem data definida.

Rio de Janeiro/Nova Iorque a partir de 01 de novembro com vôos partindo as terças, quintas, sábados e domingos do galeão as 23:15h e pousando no JFK as 6:00h. A volta parte do JFK em Nova Iorque as 16:15h as segundas, quartas e sextas e as 8:00 aos domingos e pousam na cidade maravilhosa as 5:30h e 21:15 respectivamente. Operados com B767.

O vôo BH/Rio/Miami inicia-se em breve no dia 19 de setembro.

Interessante notar como a concorrência gerada pela alteração no acordo Brasil-EUA e a chegada de novos vôos da Copa, Delta e American ajudaram a Tam a tomar decisões....

Agora especula-se até de vôos TAM para a África do Sul.

South African Airways: Aumento de Oferta de Assentos e Solicitação de Novos Vôos

O Brasil deve estar ajudando em muito a SAA a equilibrar suas contas! Segundo nota do Mercado e Eventos, a cia sul-africana vai usar um A340-600 na rota para o Brasil e está solicitando aumento de frequências semanais. Será que o tão anunciado vôo Rio/Johanesburgo vai sair?

OceanAir: Ponte Aérea Rio-SãoPaulo e Vôos para Cancun e Luanda

A OceanAir está anunciando vôos na ponte aérea Rio de Janeiro/São Paulo usando seus Fokker 100 rebatizados de MK-28 a partir de 24 de março. Eu não tenho nada contra os Fokker (são um pouco barulhentos mesmo) contanto que contem com uma boa manutenção. Voei recentemente nos Fokker 100 da TAM Mercosul e não posso reclamar. Pelo menos as poltronas tem mais espaço que as dos A320 da TAM...

Irá adicionar ainda uma nova frequência semanal a Cancun (sábados) a partir de 22 de março, lembrando que ela já voa para a Cidade do México.

A grande novidade é o início dos vôos para Luanda em Angola a partir de 21 de abril a serem operados 3 vezes por semana.

Para quem gosta da OceanAir são notícias dignas de comemoração.

TAP : Mudanças na Franquia de Bagagem

Antigamente, todos os vôos da TAP partindo do Brasil tinham uma franquia de 2 peças de até 32 kg cada.

Mas a franquia foi reduzida para os vôos que têm destino a África (exceto em direção à África do Sul e ao Senegal). Nesses vôos será aplicado o conceito peso com franquia de 30kg para a Executiva e 20Kg para a Econômica.

A franquia também é reduzida em vôos em direção ao interior da Espanha (Bilbao, Málaga, La Corunha e Sevilha), franquia de 23 kg, mas nesse caso, por serem operados com aeronaves menores.

Quer saber mais sobre franquias de bagagem? Então leia ou releia a série de posts sobre esse tema :

· Introdução
· Cias Aéreas do Brasil, Am. do Sul e Central
· Cias Aéreas do Canadá, México e EUA
· Cias Aéreas da Europa
· Cias Aéreas da África, Oriente Médio, Ásia e Oceania/Pacífico
· Regras de Bagagem de Mão
· Arrumando as Malas
· Declaração

Rapidinhas

A Air Comet do grupo Marsans, que também é dono da Aerolineas, deverá iniciar um vôo ligando Fortaleza a Madri 4 vezes por semana a partir de janeiro de 2008.

A OceanAir deve começar a voar para Luanda, em Angola, a partir do dia 16 de dezembro com 3 vôos semanais.

Por muito pouco, um B747 da British não se choca com um A340 da Aerolineas sobre a França. Os controladores franceses colocaram os dois na mesma rota.....

A Delta deve iniciar 3 vôos semanais, em julho de 2008, ligando Fortaleza a Atlanta. Espera-se ainda um salvador Atlanta também. Será que a Delta está se espelhando na TAP?

Fonte: Garimpadas no Fórum Contato Radar

Foto: Attack the Darkness
Sob licença Creative Commons

Emirates: Novos Vôos e A380

O presidente da Emirates, o Xeique Ahmed bin Saeed Al-Maktoum, anunciou em entrevista que a Emirates deverá ter vôo diário a partir de julho de 2008, além dos planos de uma expansão agressiva de suas operações na América do Sul. Ela pretende iniciar vôos para a Argentina, Chile, Venezuela e México! A idéia seria de realizar vôos sem paradas até Dubai, mas não está descartada a idéia de usar o Brasil como Hub para a América do Sul.

Outra novidade anunciada é a vinda do mama junbo, o A380, para visitar o Brasil em agosto de 2008. Umaótima notícia par aos amantes da aviação.

Poucas vezes, se viu uma cia com projetos tão ambiciosos e que envolvessem o Brasil nesses projetos. Esperamos que a Emirates continue com essa postura e que sirva de exemplo para outras cias aérea. Torcemos ainda que os resultados das operações no Brasil subsidiem a manutenção do nosso país na lista de prioridades da Emirates. Boatos de que a Emirates pediu a ANAC a liberação de vôos na Rota Rio de Janeiro/Dubai....

BRA: Vôo Para o Senegal?

A BRA, segundo matéria da AFP publicada no Yahoo Notícias, deve iniciar um vôo semanal ligando Recife a Dakar, no Senegal, a partir de novembro.

Vamos esperar para ver se o vôo vai mesmo acontecer e qual será o desempenho da BRA na rota.

Emirates: Já Operando no Brasil

O Vôo inaugural que partiu de Dubai, chegou ao Brasil com 45 minutos anters do horário previsto. Já o primeiro vôo Brasil/Dubai partiu sendo comandado por 2 pilotos e 2 co-pilotos brasileiros, sendo que um dos co-pilotos, Kalina Comenho, tornou-se a primeira mulher a pilotar na Emirates. Além deles, 5 dos comissários também eram brasileiros.

Desejamos sucesso a Emirates , que sua chegada seja um incentivo as demais cias para que melhorem seus serviços e que as tarifas para Ásia, África e Oriente Médio possam se reduzir com o aumento da concorrência.

Obrigado principalmente a Ms Tan e a Interamerican pela inclusão do Blog Aquela Passagem na lista daqueles que recebem os press releases da Emirates. Esses press releases facilitam em muito a vida desse blogueiro.

Foto: Emirates

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro: Cias Africanas, do Oriente Médio, Asiáticas e da Oceania/Pacífico

Atenção: Os dados contidos nas tabelas, que foram coletados em julho e agosto de 2007, estão sujeitos a modificações sem aviso prévio. Portanto, sempre confirme esses dados antes de efetuar uma compra na qual essas informações sejam essenciais para você. Se por acaso você notar algum erro ou deseje acrescentar alguma informação não hesite em fazê-lo na caixa de comentários. O blog e os visitantes agradecem.

Aqui serão apresentados os dados das cias aéreas com sede em países africanos, asiáticos, da Oceania e de ilhas do pacífico. Mas não deixe de ler as tendências gerais contidas neste post.

Optei por selecionar as principais cias, dando preferência às que operam no Brasil e as mundialmente conhecidas pela qualidade e/ou preço, incluindo as cias tradicionais e as cias de baixo custo (low cost).

Foram levantados os dados referentes as seguintes cias aéreas (clique nos links para ser levado diretamente a página com as regras para o transporte de bagagens):

AirAsia Air China Air NewZeland Air Tahiti Nui ANA Asiana

Bangkok Airways Cathay Emirates

JAL Jetstar/ Jetsar Asia e Valuair

Kenya Korean Malaysia

Qatar Quantas

Singapore South African

TAAG THAI Tiger

Para ampliar a tabela clique aqui.


Curiosidades:

As cias low cost/baixo custo Tiger e Air Asia possuem a menor franquia de bagagem, de apenas 15 quilos, sendo que na Tiger essa franquia pode ser aumentada pagando uma taxa extra até 72 horas antes do vôo. Air Asia deixa claro que a aceitação do transporte de excesso de bagagem ficará a critério da cia aérea. Por outro lado, a Asiana permite duas peças de até 10kg cada como bagagem de mão pelos passageiros da executiva.

Os vôos transpacíficos e vôos partindo do Brasil, quando as cias operam essas rotas, geralmente possuem franquias sob o “conceito peça”. Aqui também vemos a tendência de redução do peso de cada peça de 32 para 23kg. Atenção, pois algumas cias já aplicam essas franquias para vôos partindo do Brasil.

A TAAG aplica uma franquia de 30 quilos para a Executiva e 20 quilos para a Econômica nos vôos partindo do Brasil. A TAAG tem uma promoção nos vôos das terças feiras ligando o Rio de Janeiro a Luanda, onde dá um bônus de 15 kg nesse trecho.

A Cathay Pacific deixa bem claro que os produtos comprados no duty free shop devem ser incluídos dentro da franquia de peso da bagagem de mão.

O site da Kenya Airways não informa de forma clara os dados referentes à bagagem.

Apesar de abordar cias de continentes diferentes, a maioria das cias tradicionais pesquisadas não apresenta informações claras sobre tarifas de excesso de bagagem no site.

O site das cias japonesas deixam transparecer que os valores de excesso de bagagem variam de acordo com o local de partida, já que alertam que os valores descritos nos sites são referentes aos vôos partindo de um determinado destino.

Foto: Mag3737
Sob licensa Creative Commons

Emirates: Bem-Vinda!

A Chegada da Emirates ao Brasil está cercada de expectativas tanto dos agentes como dos consumidores. Várias são os questionamentos que tenho visto aqui e o Viaje na Viagem sobre a nova rota e as possibilidades de conexão.

Este post parece com uma propaganda paga. Não deixa de ser uma propaganda informativa, mas não foi paga! Eu sou amante dos bons serviços nos ares e todos sabem da minha preferência pela Singapore Airlines, mas não é todo dia que uma cia conhecida pelos seus serviços, concorrente da “minha” Singapore e principalmente vinda do Oriente (tudo bem, Oriente Médio) aposta no Brasil. E por essa razão estou fazendo este post.

Não posso deixar de lembrar que a Emirates recebe algumas críticas também, as quais não a permitiram chegar às 5 estrelas Skytrax, devido a uma certa inconstância nos seus serviços, principalmente por operar uma frota com variadas aeronaves com também variadas configurações. Com isso, o passageiro acostumado aos altos padrões das aeronaves mais recentes pode sentir uma grande diferença ao voar em aeronaves menos recentes. Menos recentes porque a idade média da frota da Emirates é de apenas 5.5 anos (dado da Airfleet). A Emirates claramente privilegia o serviço nas classes mais elevadas (Executiva e Primeira) tendo um serviço acima da média na classe Econômica na maioria dos vôos mas que não chega a figurar entre a nata do mundo nessa classe. Mas o serviço que será oferecido ao Brasil, está entre os mais elevados prestados pela cia aérea. Um cia aérea criada nos Emirados Árabes Unidos em 1985, que nunca cresceu menos de 20% ao ano e apenas deu prejuízo no seu segundo ano de vida.

A rota São Paulo/Dubai vai ser operada um B777-200LR novíssimo e configurado com 8 das famosas suites da Emirates na Primeira Classe, 42 assentos na Executiva e 216 na Econômica. O sistema de entretenimento promete mais de 1000 canais, sistema AVOD, onde você inicia, pausa e continua o programa quando quiser e monitores de 23” na Primeira Classe, 17” na Executiva e 10,6” na Econômica.

Os vôos iniciam-se no dia 01 de outubro e serão seis vôos semanais (exceto as sextas feiras), mas parece que em breve deve vir a sétima freqüência. A Emirates ainda permite conexões em no máximo 5 horas com diversos destinos na África, Ásia e Oriente Médio entre eles, Bangkok, Calcutá, Colombo, Delhi, Hong Kong, Joahanesbugo, Kuala Lampur, Male (Maldivas), Manila, Maurícius, Bombaim, Nagoya, Osaka, Seul, Seychelles, Cingapura e Teerã. Para ter acesso aos horários e freqüências de vôos a partir de São Paulo, clique aqui (PDF!).

A política de bagagem para vôos partindo do Brasil e voando na Econômica permite 1 peça de até 7kg como bagagem de mão e 2 peças de até 32kg com o máximo de 158cm (H+L+P) cada e 273 cm somando-se as duas. Para excesso de peso tem que se contactar diretamente a cia aérea. Cuidado se for fazer conexão com outra cia aérea em Dubai, pois a franquia pode ser menor do que essa no próximo vôo. Não deixe de ler em breve o post sobre a franquia de bagagem nas cias do Oriente, África e Oceania/Pacífico.

A Emirates possui o programa de fidelidade aérea Skywards, ao qual é também afiliada a SriLankan. São parceiros do programa a United, Continental, JAL, Korean e a South African. Leia as regras para acúmulo e uso de milhas nesses parceiros no site. O programa tem 3 níveis, Blue (inicial), Silver e Gold. Somente as milhas voadas na Emirates e na SriLancan valem para progressão de status e a contagem dessas milhas, para efeito de progressão, é feita do dia 01 de janeiro até 31 de dezembro. Para atingir o status Silver, que dá acesso a sala vip de Dubai e de Colombo e uma bonificação de 25% nas milhas voadas (Emirates e SriLankan), é necessário acumular 25 mil milhas e 20 mil para mantê-la. Para o status Gold, é necessário 50 mil milhas e para manter 40 mil milhas e você tem uma maior franquia de bagagem, acesso a todas as salas vip Emirates/SriLankan e bonificação de 50% nas milhas voadas (Emirates e SriLankan). Você recebe o status elite assim que acumular os pontos necessários e o mesmo será válido para o resto do ano em que foi conseguido mais 14 meses. Outro fato peculiar é que o titular do programa pode nomear 8 familiares para que quando esses voarem na Emirates ou SriLankan , 20% das milhas voadas por eles possam ser creditadas na conta do titular. Mas esse familiar não acumula o resto dos pontos na conta dele. Pode ser de utilidade no caso de viajar esporadicamente com algum familiar. Uma boa pedida é usar as milhas para um upgrade (45 mil milhas por trecho do Brasil para Dubai) e descobrir o que de melhor a Emirates tem! O programa permite que se solicite o crédito de milhas voadas até 60 dias antes da inscrição no programa, contanto que você tenha o ticket original, o cartão de embarque, e faça a solicitação dentro de 6 meses do vôo. Uma boa notícia para quem recentemente voou Emirates e esqueceu-se de inscrever-se no programa. O programa permite ainda a compra de milhas (máximo de 25 mil por ano). Validade das milhas é de 3 anos e não pode ser renovada. A tabela de milhas necessárias para emissão de passagens prêmio tem seus altos e baixos, não fugindo muito da média dos programas de fidelidade.

Tarifas: A Emirates está com uma série tarifas promocionais válidas até 01 de novembro, tarifas MINTRBR1 (preços em USD sem as taxas): Dubai por 1192, Cario por 1143, Nova Delhi por 1672, Pequim por 1547, Hong Kong por 1720, Bangkok por 1652, Maldivas por 1718, Maurícius por 1524 e Seychelles por 1524. Se não conseguir essas tarifas, as próximas tarifas para voar até 02 de dezembro saem a partir de (USD sem taxas): Dubai por 1369, Cario por 1159, Nova Delhi por 1858, Pequim por 1679, Hong Kong por 1911, Bangkok por 1835, Maldivas por 1909, Maurícius por 1694 e Seychelles por 1694. Portanto, as tarifas sobem, mas continuam competitivas com as demais cias que operam as mesmas rotas. Mas se você está podendo, então as tarifas para Dubai voando na Primeira Classe saem a partir de 9787 USD e na Executiva por 6180 USD....Se for para ir além dos Emirados Árabes Unidos, o valor varia pouco comparado com o valor para Dubai.

Aeroporto de Dubai tem hoje 50% de seu tráfego mantido pela Emirates.

Passageiros voando na Executiva ou na Primeira Classe têm transfer gratuito, do aeroporto para o hotel e vice-versa, em Dubai em carros com motorista. Esse serviço ainda está disponível em algumas outras cidades atendidas pela Emirates.

Não se esqueça, é necessário um visto para entrar em Dubai e esse pode ser conseguido junto ao seu agente de viagem ou você receberá informações entrando em contato com o escritório da Emirates com pelo menos 7 dias de antecedência do vôo. Falta um 0800 no escritório da Emirates....

Mais dicas sobre Dubai podem ser lidas aqui e na super série de posts imperdíveis sobre Dubai escritas pela Arnaldo Interata no Blog Fatos e Fotos. Depois de lê-los você vai querer fazer uma visita ou mesmo uma paradinha, Stopover, em Dubai durante uma viagem além de Dubai. Olha que se você voar com a Emirates pelo menos um parte da sua viagem, ela está oferecendo pernoites a partir de 69 USD/ noite por pessoa para uma estadia de duas noites. Nesse valor está incluído as taxas, transporte de para o hotel e o visto de 96hs de permanência.

Quer ir mais além? Para uma ilha paradisíaca? Então leia este post do Viaje na Viagem que está recheado de dicas para esses lugares de sonho.

Fotos: Emirates Media Center

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro: Cias Européias

Atenção: Os dados contidos nas tabelas, que foram coletados em julho e agosto de 2007, estão sujeitos a modificações sem aviso prévio. Portanto, sempre confirme esses dados antes de efetuar uma compra na qual essas informações sejam essenciais para você. Se por acaso você notar algum erro ou deseje acrescentar alguma informação não hesite em fazê-lo na caixa de comentários. O blog e os visitantes agradecem.

Aqui serão apresentados os dados das cias aéreas com sede na Europa. Mas não deixe de ler as tendências gerais contidas neste post.

Como são inúmeras as cias que atuam na Europa, optei por selecionar as principais cias, incluindo as cias tradicionais e as cias de baixo custo (low cost).

Foram levantados os dados referentes as seguintes cias aéreas (clique nos links para ser levado diretamente a página com as regras para o transporte de bagagens):

Aegean Aerlingus Air Berlin Air Europa Air France AirOne Alitalia

Blue1 BMI BMI baby British Airways Brussels Airlines Click Air

Easyjet Finnair Iberia KLM Lufhtansa LTU Ryanair SAS

SKY Europe Swiss TAP Vueling Wizz Air

Atualização 28/11/07: Tap alterou algumas de suas franquias. Leia as mudanças aqui. (a tabela abaixo ainda não sofreu as alterações).

Atualização 23/01/08: Ryanair aumentou as taxas cobradas pelas malas despachadas e check in. Leia as mudanças aqui. (a tabela abaixo ainda não sofreu as alterações).

Atualização 22/04/08: Mudanças nas franquias da Iberia. Partindo do Brasil nada muda, mas as franauias foram agrupadas para acabar com a confusão de regras anteriores.

Para ampliar a tabela click aqui.

Curiosidades,

Na Europa tem se consolidado o limite máximo de 32kg por peça como o peso máximo aceitável para transporte independente do pagamento de excesso de bagagem. Portanto se seu destino ou ponto de partida é a Europa e você tem a intenção de exceder a franquia, primeiro confirme as regras de bagagem e caso necessário redistribua sua bagagem em malas com menos de 32kg e caso seja necessário prepare-se para pagar uma boa quantia por isso.

No Reino Unido, só é permitida uma bagagem de mão, incluindo ai as bolsas femininas. Portanto se você tem como destino ou ponto de conexão o Reino Unido não se esqueça dessa regra.

Air France, Klm e Easyjet permitem pré-pagamento do excesso de bagagem com desconto nos valores pagos no aeroporto.

Alitalia permite apenas 5 kg de bagagem de mão, inclusive na classe executiva, por outro lado, a Air France permite até 12 kg como bagagem de mão.

As regras da Ibéria são tantas e tão dependentes do destino que não foi possível apresentá-las na tabela

A Ryanair, a BMIbaby e a Aerlingus (rotas européias) cobram e a Easyjet vai cobrar (a partir 01/10/2007) por peça despachada. 12 euros (6 via Internet)/peça na Ryanair, 10 euros(4,95 via Internet) na BMI baby, 8 euros(5 via Internet) na Aerlingus e futuramente 7,50 euros(3 via Internet) na Easyjet. Independente do número de peças despachadas (máximo de 5) a franquia é de apenas 15 kg no total na Ryanair. O quilo em excesso custa 12 euros na Ryanair.

A Easyjet não transporta carrinho de bebes e não aceita caixas ou mercadoria dentro da franquia de bagagem.

A Ryanair deixa bem claro que não se pode unir franquias de pessoas viajando em grupo, mesmo que tenham comprado as passagens na mesma reserva.

Cães guias são permitidos nos vôos da Vueling, desde que juntos ao seu dono, usando focinheira e acomodados de forma a não incomodar os demais passageiros.

Na LTU, viagens com permanência maior que 29 dias são agraciadas com uma maior franquia de bagagem, desde que as duas pernas sejam compradas em conjunto.

Já na WIZZ, deve-se pagar para despachar uma segunda peça, mas isso não aumenta a franquia total de bagagem. Além disso, esse interesse deve ser comunicado já no momento da compra da passagem. Ela ainda deixa bem claro que por razões de segurança ou por razões operacionais sua mala pode não viajar junto com você e que eles não se responsabilizam pela demora na entrega das mesmas....

Portanto, fica claro que as passagens mais baratas em cias low cost/baixo custo vem acompanhadas de várias restrições e taxas extras quando comparadas com as cias tradicionais. Portanto, pese com atenção se o custo/benefício está a seu favor quando comprar uma passagem nessas cias.

Foto: Mag3737
Sob licença Creative Commons