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sábado, agosto 16, 2008

Uruguai: Acabou a Operação Padrão dos Controladores

Desde 01 de julho os controladores uruguaios estavam fazendo uma operação padrão, decidiram interrompê-la diante da pressão do governo e de um abono de 70USD nos salários....

Vamos ver se agora as coisas acalmam-se no cone sul...

quinta-feira, julho 31, 2008

Greve de Controladores no Uruguay, Redução dos Atrasos na Argentina

A Majô do blog Filigrana , no qual anda descrevendo sua última viagem a Buenos Aires de uma forma muito agradável e didática (dá uma passada lá!), já deu o alerta. Mesmo voando com TAM, seu vôo partindo da Argentina sofreu um atraso de 1 hora (não iguais aos dos vôos da Aerolineas...), mas nada a ver com problemas argentinos. Dessa vez foi uma greve ou operação padrão dos controladores no Uruguai que gerou a confusão.

Essa greve dos controladores por lá tem gerado ameaças de interrupção de serviços por parte das cias aéreas internacionais que operam por lá.

Enquanto a situação começa a melhorar na Argentina (e tem gente que acredita que os brasileiros estão ajudando nisso), a Pluna vive dias de atrasos devido aos controladores uruguaios.

Será que isso é resultado das nossas exportações (Greves/Operação padrão de controladores, caos em cias nacionais, se esquivar de culpa....)?

terça-feira, julho 15, 2008

Pluna: Vôos Para Bariloche

Já demos a dica neste post das boas tarifas que eram praticadas pela Pluna para o destino Bariloche. Recentmente, recebemos de um leitor um questionamento sobre a operação dos vôos ligando Montevidéu a Bariloche.

Fomos em busca de informações. Segundo o diretor da Pluna para o Brasil Gonzalo Mazzaferro, a Pluna teve dificuldades na aprovação da rota pelo Governo Argentino, mas está atuando junto a essas autoridades para reverter a situação. Os vôos continuam sendo operados, mas são realizados com aeronaves fretadas da Aerolineas e da Andes que tem permissão para realizar esses vôos.

Aproveitamos para questionar sobre os novos vôos partindo de cidades fora do eixo Rio/São Paulo, como Brasília e Belo Horizonte que já teriam preços de referência autorizados. Gonzalo acredita que se a alta do petróleo for contida, esses valores podem ser ainda menores no momento do lançamento desses vôos.

Aproveitamos para agradecer ao Gonzalo Mazzaferro pela resposta as nossas perguntas, criando um canal de contato entre a Pluna, blog e consumidores como um dia a TAP também o fez aqui.

Vale lembrar que a Pluna tem aparecido com uma alta frequência aqui no blog por méritos próprios, seja por tarifas convidativas, pelas mudanças nas regras de franquia de bagagens e serviço de bordo, pela aposta em novos destinos no Brasil (idéia que o blog faz questão de apoiar) ou pelos vários questionamentos que recebo dos leitores nas caixas de comentários dos posts.

segunda-feira, junho 30, 2008

Varig: Solicita Permissão Para o destino Montevidéu

A Varig diz que agora foca na América do Sul e solicitou a ANAC o direito de voar (ou voltar a voar) para Montevidéu. Vai tentar conter a expansão da Pluna....

sexta-feira, maio 02, 2008

Pluna : Rio/Curitiba/Montevidéu em Junho

Já falamos sobre o novo vôo que a Pluna planejava para ligar Curitiba a Montevidéu. Mas esse vôo acabou sendo confirmado como um vôo partindo do Rio de janeiro com escala em Curitiba em direção a Montevidéu. O vôo vai ser diário e inicia-se dia 27 de junho.

Falando em Pluna, continuamos com uma enquete sobre as experiências dos leitores com essa cia uruguaia. Se você já teve alguma, deixe um recado aqui nos comentários deste post! Como a cia está em fase de expansão no Brasil e as informações sobre a qualidade dos serviços são escassas, estamos coletando os dados para poder ajudar a outros consumidores.

segunda-feira, abril 28, 2008

Pluna: Novos Vôos partindo de São Paulo

A Pluna está anunciando mais um vôo 6 vezes (exceto sábado) por semana ligando São Paulo a Montevidéu a partir de 16 de junho. Atualmente ela opera apenas uma frequência diária.

O Ernesto, um amigo e leitor fiel do blog, fez um alerta sobre constantes atrasos nos vôos operados pela Pluna a partir de São Paulo. Tentei conseguir algumas estatísticas mas não fui bem sucedido.

Se você já teve alguma experiência com a Pluna, boa ou ruim, deixe um comentário neste post. Tão importante como pescar uma boa passagem é poder ajudar aos demais leitores para que façam uma escolha consciente.

quarta-feira, abril 16, 2008

Pluna: Pode voar para Curitiba

Segundo o Panrotas e confirmando a informação que tivemos recentemente da Pluna, a cia uruguaia está investindo na expansão de seus destinos no Brasil. Ela solicitou a ANAC a liberação de um vôo diário entre Curitiba e Montevidéu com extensão para Buenos Aires a iniciar em 16 de junho.
Ótima notícia para os Curitibanos. Espérmaos que a expansão atinja novos destinos no Brasil e que a Pluna continue com a política agressiva de preços que tem demonstrado.

quinta-feira, março 20, 2008

O Meu Melhor Guia de Viagens é......



Até a pouco tempo, quando planejava uma viagem tinha no Lonely Planet e no Frommers minhas referências. Saía para comprar um ou copiar as partes mais importantes, já que ter boas informações sobre o destino a ser visitado é essencial para o sucesso de uma viagem.

Mas tudo mudou! Hoje tenho nos blogs a minha principal fonte de informação. Neles encontro informações úteis, roteiros de viagens, alertas sobre micos, experiências bem ou mal sucedidas e tudo isso partindo de uma visão particular de um viajante, que até pode não ser a mesma minha, mas é principalmente isenta de apelos comerciais. Não joguei meus tradicionais guias fora, mas eles se tornaram menos essenciais nessas viagens.

Quando faço posts como o que recentemente realizei no Carnaval, que foram iniciados pelo Riq no Viaje na Viagem do Wordpress, nada mais faço do que agradecer a informação que eu recebo e passar adiante para que outros possam aproveitá-as como eu fiz.

Minha última viagem, que na verdade foram duas (Fim de Ano e Carnaval), foi inteiramente montada com base nos blogs com uma ajudinha do Tripadivsor para os hotéis.

A escolha dos vôos foi realizada seguindo uma dica dada pelo próprio Aquela Passagem (uma superpromoção da LAN). No final de ano, iniciei a viajar em direção a Buenos Aires, onde escolhi o hotel a partir de um dos vários posts do Riq sobre Buenos Aires e depois fiquei mais tranquilo após um post do Beto. Já conhecia a capital portenha, mas os roteiros de viagem montados pela Sylvia (desculpe-me, mas não consegui um permanent link dos roteiros no novo Viaje na Viajem do Riq), que inacreditavelmente ainda não tem blog, e publicados no VnV foram para lá de úteis nas minhas caminhadas. Somei a isso, as experiências da Mô Gribel (no antigo Caverna da Morcega) e da Carla Portilho (Idas e Vindas), que apesar de não recomendar muito o passeio à cidade de Tigre motivou meu passeio a mesma cidade já que tinha tempo livre (achei interessante a propósito). Troquei a minha ceia do Réveilon por um Café-Almoço no Four Seasons, não sem antes checar e trocar umas idéias no blog da Mari (Pelo Mundo). Elegi meu restaurante preferido já no primeiro dia e baseado nos relatos de vários blogs como o VnV. Entrei na busca pelo Alfarror perdido tentando encontrar o Capitán Del Espacio em Buenos Aires (simples e o melhor concordando com o que foi postado no Brincando de Chef da Débora e do Fernando que motivou essa busca).

Já no Carnaval entrei numa de maraturismo. Eu sei que não é recomendado para todos, mas ainda tento ver o máximo no mínimo de tempo. Depois de realizar as obrigações turísticas posso voltar em outro momento para curtir a cidade sem muita correria como fiz em Buenos Aires no fim de ano. Após uma rápida escala em Buenos Aires, fui em direção a patagônia argentina. Fui tranquilo, já que o blog/site do Tony sobre a Patagônia tinha tudo super explicado (pena que não consigo tirar fotos como ele...). O tripadvisor me ajudou a encontrar uma pequena pousada muito agradável, a Miyazato Inn (tem mais sobre ela aqui). Segui as demais recomendações do Tony e não me arrependi. Fora um pequeno contra tempo com a locadora Hertz de lá, tudo foi perfeito. Voei em direção a Montevidéu, sem antes passar raiva com a Aerolineas no trecho El Calafate/Buenos Aires – único que infelizmente fui obrigado a usar os seus serviços. Cheguei em Montevidéu já sabendo o que fazer já que a Carla Portilho tinha feito um resumo e orientado um aluguel de um veículo para uma rápida visita a Punta Del Este, sem esquecer de comprar um doce de leite em tabletes das Vaquita/Lapataia (um verdadeiro achado até para um mineirinho acostumado com doce de leite como eu). Não deixei de comer nos poucos restaurantes de Punta que o tempo me deixou visitar e indicados pelos Destemperados Diogo e Diego . Fiz até essa obra de arte abaixo imitando os dois.


Enfim, não há nada melhor que os blogs para te ajudar a montar uma viagem. Vou continuar assim, primeiro busco nos blogs em geral e depois nos guias tradicionais. Continuo lendo as outras mídias, mas gosto mesmo é dos blogs! Obrigado a todos vocês que me ajudaram nessa viagem!

E olha que não sou só que estou usando essa estratégia. A Emília do A Turista Acidental fez o mesmo!

Aproveitando, fica a dica da nova série de post do Blog Fatos e Fotos de Viagens do Arnaldo Interata sobre Bangkok.

Um bom feriado de Páscoa/Pessach Purim para vocês!

quarta-feira, fevereiro 27, 2008

Queda das Bandas Tarifárias: O Que Esperar?

Aqueles que acompanham o blog a mais tempo sabem da campanha que faço pela queda das bandas tarifárias. Desde a origem desse blog, esse tema sempre me incomodou, a tal ponto de várias vezes ter postado opções de associar passagens a fim de fugir das bandas tarifárias nacionais.

Com muita alegria recebi a notícia da consulta pública realizada pela ANAC a fim de eliminar as bandas. Consulta realizada e finalizada, nada mais constava no site da ANAC. Durante a última matéria que fiz para a Viagem e Turismo, procurei insistentemente informações sobre a entrada em vigor da resolução que aumentaria os descontos permitidos sobre as tarifas cheias. Só consegui a informação extra oficial de que a mesma aguardava uma reunião do colegiado da ANAC que na época passava por um processo de renovação. Quis ainda informações sobre a superpromoção da Gol para Lima no Peru que conseguiu superar os limites impostos pela legislação vigente. Fiquei sem respostas da Gol, LAN e da ANAC. O que era para ser um processo transparente não se mostrou tão transparente assim.

Mas hoje, foi finalmente anunciada pela ANAC a publicação no dia 01 de março da resolução que implanta uma redução gradual até a eliminação das bandas tarifárias para os vôos dentro da América do Sul. Parece ser parte de uma decisão política de mostrar serviço a sociedade que inclui uma futura visita do Ministro da Defesa, Nelson Jobim, ao congresso tentar agilizar as normas que aumentam as taxas de estacionamento de aeronaves e de um plano de ressarcimento aos consumidores lesados por atrasos e cancelamentos.

Mas o que diz a resolução? Ela aumenta os descontos possíveis de serem aplicados sobre as tarifas cheias (sugeridas pela IATA , organização não governamental criada pelas cia aéreas para normatizá-las e defender seus direitos) apresentadas junto com a resolução. A partir de 01 de março será possível aumentar o desconto atual de 30% para 50%. Já no dia 01 de junho será possível realizar descontos de 80%. Finalmente em 01 de setembro de 2008 (data histórica) passa a vigorar a liberdade tarifária nessas rotas.

Veja nos quadros abaixo o impacto possível da resolução:

Photobucket

Photobucket

Mas o que podermos esperar? Queda de preços imediata? Concorrência? Vitória do consumidor? Fazer exercícios de futurologia sempre implica em chances de grandes erros, mas mesmo não sendo um experto em mercado vou pintar 3 cenários possíveis.

Primeiro cenário: Nossas cias e as demais cias sul-americanas acostumadas com os lucros gerados pelas altas tarifas atualmente em curso, podem simplesmente aplicar uns descontinhos para ficar bem na foto e como não há realmente uma concorrência na maioria das rotas dentro da América do Sul, fazerem um acordo de cavalheiros e manter o mercado e suas tarifas sobre controle. Se não aparecer ninguém interessado em mudar o atual cenário, não haverá mudanças espontâneas das demais cias. Talvez esse seria o cenário mas provável até a pouco tempo, mas as mudanças recentes ocorridas no mercado brasileiro (nossas cias estão entre as mais fortes do continente) podem fazer com que mudanças ocorram.

Segundo cenário: Nossas cias ainda impactadas pelo caos aéreo e baixas ocupações em algumas rotas, podem optar por reduzir as margens de lucro e aumentar a ocupação das aeronaves, permitindo assim que algumas rotas se tornem financeiramente viáveis e impedindo que sejam canceladas, como ocorreu com os vôos diretos de São Paulo para Lima e Santiago cancelados pela Gol. Como resposta, as demais cias entrariam no jogo a fim de não perder mercado. Diante de uma Gol enfraquecida (mas longe de ser frágil) tendo que sustentar a deficitária Varig e suas poucas rotas internacionais, da TAM com uma nova proposta e dona do lado brasileiro das rotas Brasil/Europa e da sombra cada vez maior de uma subsidiária da JetBlue se aproximando (inclusive o Ministro Jobim já disse que ela tem tudo para ser a terceira força nacional) a situação atual pode mudar. A Gol pode optar realmente por se tornar uma cia Low Fare (baixas tarifas) coisa que ela deixou de ser a muito tempo, justificando a quase ausência de serviço de bordo e outros mimos a fim de se fortalecer diante da chegada de uma possível nova concorrente que tem um histórico agressivo nos EUA. Com isso, ela iniciaria uma pressão para baixo nas tarifas das rotas internacionais operada por ela, deixando a Varig realmente para concorrer em serviço, qualidade e preços com a TAM. Essa última teria que redefinir qual seria sua concorrente e qual caminho perseguir no futuro, que parece ser de uma cia convencional dentro de uma grande aliança com algumas rotas nacionais com serviço reduzido e rotas internacionais com serviço completo e programa de milhagem. De novo, as decisões das nossas cias poderão ter impacto nas concorrentes internacionais gerando uma queda de preço segundo a proposta de cada cia aérea.

Terceiro cenário: Diante da possibilidade de ampliar mercado (LAN, Aerosur, Pluna, TACA entre outras) ou de aumentar a ocupação de vôos que tem como escala o Brasil, como por exemplo o vôo da British entre Londres e Buenos Aires, as cias internacionais poderiam dar o pontapé inicial na concorrência tarifária levando as nossas cias a entrar no jogo. Não podemos esquecer que a entrada da Gol e TAM em domínios da LAN, Aerolineas, Pluna e TACA levou concorrência e queda de preços principalmente nos mercados onde a liberdade tarifária já existe. Pode ser a chance de revanche. Para melhorar o cenário seria interessante uma política de céus abertos dentro da América do Sul na qual qualquer cia poderia operar a rota que lhe interessasse devendo apenas limitar sua operação a existência de vagas nos aeroportos. Talvez assim um vôo saindo do Rio, Belo Horizonte ou Salvador para o Chile ou Argentina, por exemplo, não precisaria custar tão mais que um que parte de São Paulo.

Não me importa qual cenário irá se confirmar ou se um outro poderá acontecer, torço (porque no Brasil agente além de ver as normas temos que torcer para que elas tenham impacto e interesse dos políticos para que realmente surtam efeitos) para que o consumidor visualize um futuro melhor. Nem que seja para termos passagens com preços dentro da realidade internacional nas promoções de final de semana e preços fora da realidade durante os demais dias como ocorre com as tarifas nacionais.

Aproveito para agradecer a todos os leitores do blog que me enviaram a notícia do início dos fins das bandas, em especial ao sempre alerta Paulo Sérgio, Gisa, Alex, Márcio e a Ludmila Vilar que sofreu comigo para tentar tirar informações da ANAC.

quinta-feira, fevereiro 14, 2008

Eu Vi

Algumas rápidas impressões relacionadas ao tema do blog que tive durante as minhas duas viagens recentes:

Eu vi,

Um Galeão abandonado, sem monitores no saguão (aqueles que mostram as informações dos vôos de partida e portões de embarque) e com apenas uma sala da Receita Federal (para fazer a declaração de exportação temporária de eletrônicos) atendendo aos dois terminais. Se você fizer uma conexão rápida por lá pode até ficar perdido e não conseguir registrar seus aparelhos. Uma pena! Um grande aeroporto e de uma grande e importante cidade turística tratado dessa forma.

Um ônibus especial fazendo a ligação entre a cidade de São Paulo e o aeroporto de Guarulhos cobrando 27 reais por uma viagem de cerca de 40-50 minutos. Só para comparação o trecho Belo Horizonte/São Paulo pode ser comprado por cerca de 70 e poucos reais e são 8 horas de viagem e o trecho BH/Cofins pode ser adquirido em ônibus especial por 15,50 reais por cerca dos mesmos 40-50 minutos. E ainda querem incentivar o uso de Guarulhos....

Uma Sala Vip da Varig em Guarulhos cheia, mas não de passageiros Varig...Uma sala Vip Varig no Galeão fechando cedo por falta de vôos partindo da cidade maravilhosa. A promoção de sala Vip para os Smiles Gold continua por tempo indeterminado.

Fokker 100 da TAM Mercosul muito mais conservado do que B737 da Aerolineas.

Vivi duas experiências diferentes na mesma rota e na mesma cia aérea (LAN). Mais um exemplo de como uma aeronave e um serviço de bordo podem influenciar na sua viagem.

A beleza e atendimento cordial carregado se sorrisos das aeromoças da TAM Mercosul que contrastava com o profissionalismo seco das suas parceiras da TAM Brasil. Seria insatisfação com as condições de trabalho ou apenas um reflexo no seu pessoal do modo com a cia aérea trata seus consumidores?

Um bonito aeroporto de Ezeiza começando a sofrer da falta de manutenção. A mesma falta de manutenção que tem gerado o caos aéreo na Argentina.

A Aerolineas manter sua marca de vôos atrasados. Saindo de El Calafate eram pelo menos 3, e o meu atrasou 2:30 horas e ainda foi transferido do Aeroparque (o Congonhas deles) para o Ezeiza localizado há uns 40- 50 minutos de Buenos Aires...Perdi minha noite de hotel....

Que apesar de oferecerem a opção de dietas especiais, nem a LAN ou a TAM se lembram sempre de embarcá-las.

Um vôo internacional TAM vindo de Montevidéu com apenas um comissário “falando” um inglês incompreensível e um outro TAM vindo de Buenos Aires em direção a Belo Horizonte com conexão em São Paulo com comissários falando Inglês perfeito, francês, espanhol e Japonês.

Uma interessante opção para as conexões longas ou caos em Guarulhos: Hotel Fast Sleep (faremos um post em breve).

Confins recebendo vôos internacionais com apenas 2 balcões da Polícia Federal (longa espera na imigração), pequenas esteiras para as bagagens e um Duty Free em fase de implantação. Prefiro fazer imigração em São Paulo e voar o trecho doméstico de lá para Belo Horizonte. Acorda BH, a TAP vem testar nosso mercado! Só querência não leva a nada! Temos que fazer nossa parte.

O modesto aeroporto Carrasco de Montevidéu cobrando 31 dólares de taxa de embarque. O novo terminal deve estar sendo construído apenas com essas taxas. Como incentivar os vôos regionais (Mercosul) com taxas como essas?

A menores distâncias entre os assentos foram vistas nos vôos da TAM Brasil. Realmente desconfortáveis em vôos maiores do que duas horas. Prefiro os últimos Fokkers em ação pela da TAM Mercosul.

Um Real valorizado fazendo uma viagem ao Mercosul uma boa opção de férias.

quinta-feira, novembro 22, 2007

Varig: Montevidéu e Santiago Já Estão a Venda

A Varig já está disponibilizando no site a venda de passagens para os novos destinos da cia aérea.

Montevidéu, que deveria iniciar em 27 de novembro, vai iniciar em 06 de dezembro e as tarifas estão a partir de 239 USD (sem taxas e de 6/12/07 a 6/01/08) para saídas do Rio de Janeiro e São Paulo.

Santiago, que deveria iniciar em 21 de novembro, vai fazê-lo a partir de 09 de dezembro e as tarifas estão a partir de 419 USD (sem taxas e de 9/12/07 a 9/01/08) para saídas do Rio de Janeiro e São Paulo.

Espera-se alguma promoção Smiles envolvendo esses destinos, mas devemos lembrar que esses vôos vão iniciar-se muito próximo do pico da alta estação, o que pode fazer essas promoções serem de curta duração ou com uma grande concorrência para a emissão de passagens prêmio.

Obrigado ao Luciano pela dica dessa nota!

terça-feira, outubro 23, 2007

Varig: Nova Identidade Visual e Uniformes


Desde esse post, estamos acompanhando a mudança da identidade visual da Varig após a sua venda para a Gol. A data da apresentação foi marcada para hoje e as surpresas foram bem guardadas. Fora um comercial rodado em Guarulhos, onde puderam ser vistos os novos uniformes, o resto era formado a partir de relatos de quem viu algo do projeto. Os loucos por aviação perseguiram as novas aeronaves a busca de informações e nada. É que a Varigol decidiu pintar de branco as aeronaves e apenas “adesivá-las” com a nova identidade visual no dia do anúncio da mesma.

No meu ponto de vista, essa reformulação foi uma decepção, já que a aeronave (foto no G1) vai continuar predominantemente branca, como as da Gol, as fontes com as quais foram escritas a palavra VARIG foram alteradas para algo pseudo-moderno, sumiu o Brasil que foi substituído pela bandeira do Brasil pequena e a rosa dos ventos na cauda foi estilizada e alaranjada. Gosto é gosto e cada um tem o seu, mas não gostei muito não, mas quem sabe melhora quando me acostumar com a mudança. Tudo bem, o branco é uma tendência no mercado da aviação que quer gastar menos com a pintura das aeronaves, mas ficou um pouco a desejar para quem tinha a Varig como referência de qualidade e sofisticação nos ares. Eu sei, o Constantino disse que Varig não seria mais a Varig conhecida, mas essa identidade visual combina com tarifas também mais baixas e não é o que está acontecendo....

O novo site já está funcionando, vou fazer um post depois sobre o mesmo, já que ele está sobrecarregado com as mudanças. No site, o novo logotipo funciona melhor com o fundo azul e as ondas (Print Screen).

A Gol aguarda a aprovação da compra da Varig pelo CADE para anunciar seus novos code share.

Rotas
Falando em Varig, a rota Rio/Frankfurt continua suspensa até a chegada de novas aeronaves (6 de dezembro), já a que era utilizada nessa rota foi deslocada para fazer São Paulo/Paris/Roma. Ela ainda espera a autorização da ANAC para fazer um vôo semanal ligando Buenos Aires a Cabo Frio. O aeroporto está pronto, mas esse vôo prometido está demorando a sair. A retomada dos vôos para Buenos Aires é prometida para daqui a 15 dias (esse 15 dias tem se perpetuando.....).

Lembra do cronograma para rertomada de vôos publicado neste post? Então esqueça, já que hoje foi apresentado uma nova versão dele: Vôos para a Cidade do México iniciam-se no dia 5 de novembro, para Santiago do Chile no dia 21 de novembro, para Montevidéu no dia 27 de novembro e para Madri no dia 11 de dezembro. Atenção associados Smiles, promoções a vista!

Serviço
A Varig está prometendo uma melhora nos serviços a iniciar na classe executiva que contará com refeições balanceadas, serviço em bandeja e realizado em momento definido pelo passageiro e outros pequenos mimos.

As salas VIPs serão reformadas e novas serão criadas.

Antiga Varig
A Antiga Varig, que ficou com a marca Nordeste, decidiu reiniciar suas operações usando a marca Flex e também anunciou a nova identidade visual no congresso da ABAV. Aqui um link para a foto no site do Contato Radar. Olha que a pintura dos aviões da Flex está muito mais bonita que a da Varig.

O logotipo acima foi tirado do novo site.


Novas Rotas TAM: Já estão a Venda

A TAM já está vendendo passagens para seus novos vôos internacionais.

São Paulo/Montevidéu inicia-se no dia 05 de novembro e as passagens introdutórias (promocionais) estão a partir de 251 USD (WINTROUY). O Vôo parte de São Paulo as 9:15h e chega em Montevidéu as 11:50h. A Volta sai de Montevidéu as 18:00h e chega em São Paulo as 20:30h.

São Paulo/Madri inicia-se no dia 28 de dezembro (foi antecipado para 21 de dezembro) e as tarifas iniciam-se em 1170 USD (cotada no site da TAM). Os vôos partem de SP as 19:10h e chegam em Madri as 8:05h. A Volta parte as 10:55h e chega em SP as 18:35h. Serão operados com Airbus A330.

São Paulo/Frankfurt inicia-se no dia 30 de novembro e as tarifas estão a partir de 839 USD (ILINTRO) para partir de 30 de novembro a 8 de dezembro, depois as tarifas aumentam . O Vôo parte de SP as 22:40h e chega a Frankfurt as 13:30h. A volta parte as 22:30h e chega em SP as 7:40h. Vôos operados com Airbus A340.

Valores das tarifas sem taxas inclusas, promocionais (curta duração) e partindo de São Paulo.

A TAM deve iniciar, em fins de novembro, uma rota direta ligando Salvador a Buenos Aires, às sextas, sábados e domingos. (via Contato Radar)

terça-feira, setembro 25, 2007

Varig: Cidade do México, Santiago, Montevidéu

Recentemente, eu fiz um post com o cronograma das novas rotas da Varig. Agora foram liberadas algumas datas específicas: os vôos para a Cidade do México iniciam-se no dia 27 de outubro, para Santiago no Chile serão iniciados dia 15 de novembro e para Montevidéu no Uruguai no dia 01 de novembro.

Interessante é que o reinício e a manutenção regular dos vôos está sob risco, já que o atraso no recebimento das novas aeronaves pode complicar a vida da Varig.

A situação é tal, que a nova rota São Paulo/Paris-Roma pode ser interrompida por 3 semanas a partir de 27 de outubro para que a aeronave usada nessa rota possa executar outros vôos. Segundo a Varig, os passageiros dessa rota serão acomodados em vôos para Frankfurt com conexão para Paris ou Roma durante a interrupção dos serviços.

Por que interromper algo recentemente inaugurado? Porque a Varig tem data para reinício dos vôos antes que possa perder o direito ao uso das rotas, direito assegurado pela justiça durante a compra da marca Varig. Com isso a VRG, dona da marca Varig, vai tentar iniciar todos as rotas nas quais poderiam haver cias brasileiras interessadas. Como as rotas para os EUA e Ásia não sofrem esse risco, elas serão iniciadas mais tardiamente.

sábado, setembro 15, 2007

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro: Cias Centro e Sul Americanas


Atenção: Os dados contidos nas tabelas, que foram coletados em julho e agosto de 2007, estão sujeitos a modificações sem aviso prévio. Portanto, sempre confirme esses dados antes de efetuar uma compra na qual essas informações sejam essenciais para você. Se por acaso você notar algum erro ou deseje acrescentar alguma informação não hesite em fazê-lo na caixa de comentários. O blog e os visitantes agradecem.

Aqui serão apresentados os dados das cias aéreas com sede em países da América Central e do Sul, inclusive as cias brasileiras. Mas não deixe de ler as tendências gerais contidas neste post.

Optei por selecionar as principais cias, incluindo as cias tradicionais e as cias de baixo custo (low cost).

Foram levantados os dados referentes as seguintes cias aéreas (clique nos links para ser levado diretamente a página com as regras para o transporte de bagagens):

Aerolineas Aerosur Avianca
BRA ( regular nacional charter regular internacional)
COPA GOL LAN Pluna
TACA TAM TAF Total
VARIG Webjet
OceanAir: O site não possui informações, para variar.......

Para ampliar a tabela, clique aqui.


Curiosidades:

Vou repetir o que eu escrevi no texto introdutório dessa série. As franquias em vôos dentro do Brasil, vôos nacionais, são definidas pela Portaria 676 de 13/11/2000 nos artigos 37 e 42. Portanto a franquias em vôos nacionais tem um limite mínimo estabelecido nessa portaria (30kg na virtual primeira classe e 20kg na executiva e econômica- aeronaves com até 20 assentos: 10kg) e como o mínimo costuma ser o máximo no Brasil, todas as cias nacionais adotaram essas esses valores em seus vôos internos. Nela também está contida os valores máximos (1% da tarifa cheia (Y) one way/kg, 2%/kg nas aeronaves até 20 assentos) que podem ser cobrados pelo excesso de peso, mas nesse caso todas optaram por esse teto da cobrança no vôos internos. Essa norma não trata das bagagens em vôos internacionais.

As cias centro e sul americanas se superam em sites com informações incompletas, principalmente em relação ao excesso de bagagem em vôos internacionais e com regras muito variáveis conforme o destino ou aeronave.

O conceito peça é a regra em vôos para os EUA e Oceania. A TACA e a Copa adotam o conceito peça de franquia (2 peças de peso variável) em todas as rotas internacionais. A TAM e a Varig adotam também esse mesmo conceito em seus vôos em direção a Europa. As demais cias usam o conceito peso (número de quilos total, podendo ou não limitar o número de peças) em todas as outras rotas que não sejam para os EUA ou Oceania.

A Aerolineas tem uma franquia de apenas 15kg em seus vôos domésticos e franquias variáveis em seus vôos internacionais. Por outro lado deixa claro que é possível combinar a franquia de passageiros viajando em grupo.

A franquia de passagens partindo dos EUA para o Brasil na LAN é inferior à franquia das passagens partindo do Brasil para o EUA, máximo de 23kg contra 32kg por peça (mantida em 2 o número de peças).

O site da OceanAir supera o das demais no quesito falta de informação. Não há o contrato de transporte nem informações sobre franquia de bagagens em vôos nacionais ou internacionais. Se os sites das nossas cias aéreas ainda carecem de melhoras em vários pontos, a Oceanair precisa de um site todo novo, já que o atual não é compatível com a proposta comercial e com o serviço oferecido pela cia aérea. O Site da Aerosur, apesar de bonito não explicita as normas de bagagem.

A TAM deixa bem claro em seu site que cobra pelo transporte de tvs de plasma em seus vôos. Para tvs até 30 polegadas e 40kg é cobrado 375 dólares e tvs acima de 30 polegadas e até 60kg pagam 450 dólares. Também informa que a franquia de suas passagens partindo da Europa é de duas peças com máximo de 23kg contra 32kg das passagens partindo do Brasil.

Atenção, as franquias em vôos charters da BRA é de apenas 23kg total. O problema se agrava porque muitos consumidores, que olham apenas o preço, não são claramente informados de que alguns vôos realizados pela BRA e vendidos pela PNX são charters. Mas sabendo com antecedência dessa franquia, cabe ao consumidor definir então se esse vôo atende suas expectativas de serviço e preço. Os vôos regulares seguem as mesmas franquias usadas na Gol e TAM.

Fotos: Mag3737
Sob licensa
Creative Commons

sábado, setembro 01, 2007

Varig: Possível Cronograma de Restabelecimento de Seus Vôos Internacionais

Se tudo correr bem e as aeronaves não atrasarem sua chegada, a Varig deve iniciar sua rota São Paulo/Paris/Roma no dia 20 de setembro. Até outubro deve reiniciar os vôos para o a capital do México e Madri na Espanha. E se tudo continuar correrendo bem espera-se o retorno a Santiago no Chile, Montevidéu no Uruguai e Londres na Inglaterra até o final do ano.

Amantes da Varig e associados Smiles começa a aparecer uma luz, ainda fraca, no fim do túnel.

Fonte: Panrotas
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sábado, agosto 16, 2008

Uruguai: Acabou a Operação Padrão dos Controladores

Desde 01 de julho os controladores uruguaios estavam fazendo uma operação padrão, decidiram interrompê-la diante da pressão do governo e de um abono de 70USD nos salários....

Vamos ver se agora as coisas acalmam-se no cone sul...

quinta-feira, julho 31, 2008

Greve de Controladores no Uruguay, Redução dos Atrasos na Argentina

A Majô do blog Filigrana , no qual anda descrevendo sua última viagem a Buenos Aires de uma forma muito agradável e didática (dá uma passada lá!), já deu o alerta. Mesmo voando com TAM, seu vôo partindo da Argentina sofreu um atraso de 1 hora (não iguais aos dos vôos da Aerolineas...), mas nada a ver com problemas argentinos. Dessa vez foi uma greve ou operação padrão dos controladores no Uruguai que gerou a confusão.

Essa greve dos controladores por lá tem gerado ameaças de interrupção de serviços por parte das cias aéreas internacionais que operam por lá.

Enquanto a situação começa a melhorar na Argentina (e tem gente que acredita que os brasileiros estão ajudando nisso), a Pluna vive dias de atrasos devido aos controladores uruguaios.

Será que isso é resultado das nossas exportações (Greves/Operação padrão de controladores, caos em cias nacionais, se esquivar de culpa....)?

terça-feira, julho 15, 2008

Pluna: Vôos Para Bariloche

Já demos a dica neste post das boas tarifas que eram praticadas pela Pluna para o destino Bariloche. Recentmente, recebemos de um leitor um questionamento sobre a operação dos vôos ligando Montevidéu a Bariloche.

Fomos em busca de informações. Segundo o diretor da Pluna para o Brasil Gonzalo Mazzaferro, a Pluna teve dificuldades na aprovação da rota pelo Governo Argentino, mas está atuando junto a essas autoridades para reverter a situação. Os vôos continuam sendo operados, mas são realizados com aeronaves fretadas da Aerolineas e da Andes que tem permissão para realizar esses vôos.

Aproveitamos para questionar sobre os novos vôos partindo de cidades fora do eixo Rio/São Paulo, como Brasília e Belo Horizonte que já teriam preços de referência autorizados. Gonzalo acredita que se a alta do petróleo for contida, esses valores podem ser ainda menores no momento do lançamento desses vôos.

Aproveitamos para agradecer ao Gonzalo Mazzaferro pela resposta as nossas perguntas, criando um canal de contato entre a Pluna, blog e consumidores como um dia a TAP também o fez aqui.

Vale lembrar que a Pluna tem aparecido com uma alta frequência aqui no blog por méritos próprios, seja por tarifas convidativas, pelas mudanças nas regras de franquia de bagagens e serviço de bordo, pela aposta em novos destinos no Brasil (idéia que o blog faz questão de apoiar) ou pelos vários questionamentos que recebo dos leitores nas caixas de comentários dos posts.

segunda-feira, junho 30, 2008

Varig: Solicita Permissão Para o destino Montevidéu

A Varig diz que agora foca na América do Sul e solicitou a ANAC o direito de voar (ou voltar a voar) para Montevidéu. Vai tentar conter a expansão da Pluna....

sexta-feira, maio 02, 2008

Pluna : Rio/Curitiba/Montevidéu em Junho

Já falamos sobre o novo vôo que a Pluna planejava para ligar Curitiba a Montevidéu. Mas esse vôo acabou sendo confirmado como um vôo partindo do Rio de janeiro com escala em Curitiba em direção a Montevidéu. O vôo vai ser diário e inicia-se dia 27 de junho.

Falando em Pluna, continuamos com uma enquete sobre as experiências dos leitores com essa cia uruguaia. Se você já teve alguma, deixe um recado aqui nos comentários deste post! Como a cia está em fase de expansão no Brasil e as informações sobre a qualidade dos serviços são escassas, estamos coletando os dados para poder ajudar a outros consumidores.

segunda-feira, abril 28, 2008

Pluna: Novos Vôos partindo de São Paulo

A Pluna está anunciando mais um vôo 6 vezes (exceto sábado) por semana ligando São Paulo a Montevidéu a partir de 16 de junho. Atualmente ela opera apenas uma frequência diária.

O Ernesto, um amigo e leitor fiel do blog, fez um alerta sobre constantes atrasos nos vôos operados pela Pluna a partir de São Paulo. Tentei conseguir algumas estatísticas mas não fui bem sucedido.

Se você já teve alguma experiência com a Pluna, boa ou ruim, deixe um comentário neste post. Tão importante como pescar uma boa passagem é poder ajudar aos demais leitores para que façam uma escolha consciente.

quarta-feira, abril 16, 2008

Pluna: Pode voar para Curitiba

Segundo o Panrotas e confirmando a informação que tivemos recentemente da Pluna, a cia uruguaia está investindo na expansão de seus destinos no Brasil. Ela solicitou a ANAC a liberação de um vôo diário entre Curitiba e Montevidéu com extensão para Buenos Aires a iniciar em 16 de junho.
Ótima notícia para os Curitibanos. Espérmaos que a expansão atinja novos destinos no Brasil e que a Pluna continue com a política agressiva de preços que tem demonstrado.

quinta-feira, março 20, 2008

O Meu Melhor Guia de Viagens é......



Até a pouco tempo, quando planejava uma viagem tinha no Lonely Planet e no Frommers minhas referências. Saía para comprar um ou copiar as partes mais importantes, já que ter boas informações sobre o destino a ser visitado é essencial para o sucesso de uma viagem.

Mas tudo mudou! Hoje tenho nos blogs a minha principal fonte de informação. Neles encontro informações úteis, roteiros de viagens, alertas sobre micos, experiências bem ou mal sucedidas e tudo isso partindo de uma visão particular de um viajante, que até pode não ser a mesma minha, mas é principalmente isenta de apelos comerciais. Não joguei meus tradicionais guias fora, mas eles se tornaram menos essenciais nessas viagens.

Quando faço posts como o que recentemente realizei no Carnaval, que foram iniciados pelo Riq no Viaje na Viagem do Wordpress, nada mais faço do que agradecer a informação que eu recebo e passar adiante para que outros possam aproveitá-as como eu fiz.

Minha última viagem, que na verdade foram duas (Fim de Ano e Carnaval), foi inteiramente montada com base nos blogs com uma ajudinha do Tripadivsor para os hotéis.

A escolha dos vôos foi realizada seguindo uma dica dada pelo próprio Aquela Passagem (uma superpromoção da LAN). No final de ano, iniciei a viajar em direção a Buenos Aires, onde escolhi o hotel a partir de um dos vários posts do Riq sobre Buenos Aires e depois fiquei mais tranquilo após um post do Beto. Já conhecia a capital portenha, mas os roteiros de viagem montados pela Sylvia (desculpe-me, mas não consegui um permanent link dos roteiros no novo Viaje na Viajem do Riq), que inacreditavelmente ainda não tem blog, e publicados no VnV foram para lá de úteis nas minhas caminhadas. Somei a isso, as experiências da Mô Gribel (no antigo Caverna da Morcega) e da Carla Portilho (Idas e Vindas), que apesar de não recomendar muito o passeio à cidade de Tigre motivou meu passeio a mesma cidade já que tinha tempo livre (achei interessante a propósito). Troquei a minha ceia do Réveilon por um Café-Almoço no Four Seasons, não sem antes checar e trocar umas idéias no blog da Mari (Pelo Mundo). Elegi meu restaurante preferido já no primeiro dia e baseado nos relatos de vários blogs como o VnV. Entrei na busca pelo Alfarror perdido tentando encontrar o Capitán Del Espacio em Buenos Aires (simples e o melhor concordando com o que foi postado no Brincando de Chef da Débora e do Fernando que motivou essa busca).

Já no Carnaval entrei numa de maraturismo. Eu sei que não é recomendado para todos, mas ainda tento ver o máximo no mínimo de tempo. Depois de realizar as obrigações turísticas posso voltar em outro momento para curtir a cidade sem muita correria como fiz em Buenos Aires no fim de ano. Após uma rápida escala em Buenos Aires, fui em direção a patagônia argentina. Fui tranquilo, já que o blog/site do Tony sobre a Patagônia tinha tudo super explicado (pena que não consigo tirar fotos como ele...). O tripadvisor me ajudou a encontrar uma pequena pousada muito agradável, a Miyazato Inn (tem mais sobre ela aqui). Segui as demais recomendações do Tony e não me arrependi. Fora um pequeno contra tempo com a locadora Hertz de lá, tudo foi perfeito. Voei em direção a Montevidéu, sem antes passar raiva com a Aerolineas no trecho El Calafate/Buenos Aires – único que infelizmente fui obrigado a usar os seus serviços. Cheguei em Montevidéu já sabendo o que fazer já que a Carla Portilho tinha feito um resumo e orientado um aluguel de um veículo para uma rápida visita a Punta Del Este, sem esquecer de comprar um doce de leite em tabletes das Vaquita/Lapataia (um verdadeiro achado até para um mineirinho acostumado com doce de leite como eu). Não deixei de comer nos poucos restaurantes de Punta que o tempo me deixou visitar e indicados pelos Destemperados Diogo e Diego . Fiz até essa obra de arte abaixo imitando os dois.


Enfim, não há nada melhor que os blogs para te ajudar a montar uma viagem. Vou continuar assim, primeiro busco nos blogs em geral e depois nos guias tradicionais. Continuo lendo as outras mídias, mas gosto mesmo é dos blogs! Obrigado a todos vocês que me ajudaram nessa viagem!

E olha que não sou só que estou usando essa estratégia. A Emília do A Turista Acidental fez o mesmo!

Aproveitando, fica a dica da nova série de post do Blog Fatos e Fotos de Viagens do Arnaldo Interata sobre Bangkok.

Um bom feriado de Páscoa/Pessach Purim para vocês!

quarta-feira, fevereiro 27, 2008

Queda das Bandas Tarifárias: O Que Esperar?

Aqueles que acompanham o blog a mais tempo sabem da campanha que faço pela queda das bandas tarifárias. Desde a origem desse blog, esse tema sempre me incomodou, a tal ponto de várias vezes ter postado opções de associar passagens a fim de fugir das bandas tarifárias nacionais.

Com muita alegria recebi a notícia da consulta pública realizada pela ANAC a fim de eliminar as bandas. Consulta realizada e finalizada, nada mais constava no site da ANAC. Durante a última matéria que fiz para a Viagem e Turismo, procurei insistentemente informações sobre a entrada em vigor da resolução que aumentaria os descontos permitidos sobre as tarifas cheias. Só consegui a informação extra oficial de que a mesma aguardava uma reunião do colegiado da ANAC que na época passava por um processo de renovação. Quis ainda informações sobre a superpromoção da Gol para Lima no Peru que conseguiu superar os limites impostos pela legislação vigente. Fiquei sem respostas da Gol, LAN e da ANAC. O que era para ser um processo transparente não se mostrou tão transparente assim.

Mas hoje, foi finalmente anunciada pela ANAC a publicação no dia 01 de março da resolução que implanta uma redução gradual até a eliminação das bandas tarifárias para os vôos dentro da América do Sul. Parece ser parte de uma decisão política de mostrar serviço a sociedade que inclui uma futura visita do Ministro da Defesa, Nelson Jobim, ao congresso tentar agilizar as normas que aumentam as taxas de estacionamento de aeronaves e de um plano de ressarcimento aos consumidores lesados por atrasos e cancelamentos.

Mas o que diz a resolução? Ela aumenta os descontos possíveis de serem aplicados sobre as tarifas cheias (sugeridas pela IATA , organização não governamental criada pelas cia aéreas para normatizá-las e defender seus direitos) apresentadas junto com a resolução. A partir de 01 de março será possível aumentar o desconto atual de 30% para 50%. Já no dia 01 de junho será possível realizar descontos de 80%. Finalmente em 01 de setembro de 2008 (data histórica) passa a vigorar a liberdade tarifária nessas rotas.

Veja nos quadros abaixo o impacto possível da resolução:

Photobucket

Photobucket

Mas o que podermos esperar? Queda de preços imediata? Concorrência? Vitória do consumidor? Fazer exercícios de futurologia sempre implica em chances de grandes erros, mas mesmo não sendo um experto em mercado vou pintar 3 cenários possíveis.

Primeiro cenário: Nossas cias e as demais cias sul-americanas acostumadas com os lucros gerados pelas altas tarifas atualmente em curso, podem simplesmente aplicar uns descontinhos para ficar bem na foto e como não há realmente uma concorrência na maioria das rotas dentro da América do Sul, fazerem um acordo de cavalheiros e manter o mercado e suas tarifas sobre controle. Se não aparecer ninguém interessado em mudar o atual cenário, não haverá mudanças espontâneas das demais cias. Talvez esse seria o cenário mas provável até a pouco tempo, mas as mudanças recentes ocorridas no mercado brasileiro (nossas cias estão entre as mais fortes do continente) podem fazer com que mudanças ocorram.

Segundo cenário: Nossas cias ainda impactadas pelo caos aéreo e baixas ocupações em algumas rotas, podem optar por reduzir as margens de lucro e aumentar a ocupação das aeronaves, permitindo assim que algumas rotas se tornem financeiramente viáveis e impedindo que sejam canceladas, como ocorreu com os vôos diretos de São Paulo para Lima e Santiago cancelados pela Gol. Como resposta, as demais cias entrariam no jogo a fim de não perder mercado. Diante de uma Gol enfraquecida (mas longe de ser frágil) tendo que sustentar a deficitária Varig e suas poucas rotas internacionais, da TAM com uma nova proposta e dona do lado brasileiro das rotas Brasil/Europa e da sombra cada vez maior de uma subsidiária da JetBlue se aproximando (inclusive o Ministro Jobim já disse que ela tem tudo para ser a terceira força nacional) a situação atual pode mudar. A Gol pode optar realmente por se tornar uma cia Low Fare (baixas tarifas) coisa que ela deixou de ser a muito tempo, justificando a quase ausência de serviço de bordo e outros mimos a fim de se fortalecer diante da chegada de uma possível nova concorrente que tem um histórico agressivo nos EUA. Com isso, ela iniciaria uma pressão para baixo nas tarifas das rotas internacionais operada por ela, deixando a Varig realmente para concorrer em serviço, qualidade e preços com a TAM. Essa última teria que redefinir qual seria sua concorrente e qual caminho perseguir no futuro, que parece ser de uma cia convencional dentro de uma grande aliança com algumas rotas nacionais com serviço reduzido e rotas internacionais com serviço completo e programa de milhagem. De novo, as decisões das nossas cias poderão ter impacto nas concorrentes internacionais gerando uma queda de preço segundo a proposta de cada cia aérea.

Terceiro cenário: Diante da possibilidade de ampliar mercado (LAN, Aerosur, Pluna, TACA entre outras) ou de aumentar a ocupação de vôos que tem como escala o Brasil, como por exemplo o vôo da British entre Londres e Buenos Aires, as cias internacionais poderiam dar o pontapé inicial na concorrência tarifária levando as nossas cias a entrar no jogo. Não podemos esquecer que a entrada da Gol e TAM em domínios da LAN, Aerolineas, Pluna e TACA levou concorrência e queda de preços principalmente nos mercados onde a liberdade tarifária já existe. Pode ser a chance de revanche. Para melhorar o cenário seria interessante uma política de céus abertos dentro da América do Sul na qual qualquer cia poderia operar a rota que lhe interessasse devendo apenas limitar sua operação a existência de vagas nos aeroportos. Talvez assim um vôo saindo do Rio, Belo Horizonte ou Salvador para o Chile ou Argentina, por exemplo, não precisaria custar tão mais que um que parte de São Paulo.

Não me importa qual cenário irá se confirmar ou se um outro poderá acontecer, torço (porque no Brasil agente além de ver as normas temos que torcer para que elas tenham impacto e interesse dos políticos para que realmente surtam efeitos) para que o consumidor visualize um futuro melhor. Nem que seja para termos passagens com preços dentro da realidade internacional nas promoções de final de semana e preços fora da realidade durante os demais dias como ocorre com as tarifas nacionais.

Aproveito para agradecer a todos os leitores do blog que me enviaram a notícia do início dos fins das bandas, em especial ao sempre alerta Paulo Sérgio, Gisa, Alex, Márcio e a Ludmila Vilar que sofreu comigo para tentar tirar informações da ANAC.

quinta-feira, fevereiro 14, 2008

Eu Vi

Algumas rápidas impressões relacionadas ao tema do blog que tive durante as minhas duas viagens recentes:

Eu vi,

Um Galeão abandonado, sem monitores no saguão (aqueles que mostram as informações dos vôos de partida e portões de embarque) e com apenas uma sala da Receita Federal (para fazer a declaração de exportação temporária de eletrônicos) atendendo aos dois terminais. Se você fizer uma conexão rápida por lá pode até ficar perdido e não conseguir registrar seus aparelhos. Uma pena! Um grande aeroporto e de uma grande e importante cidade turística tratado dessa forma.

Um ônibus especial fazendo a ligação entre a cidade de São Paulo e o aeroporto de Guarulhos cobrando 27 reais por uma viagem de cerca de 40-50 minutos. Só para comparação o trecho Belo Horizonte/São Paulo pode ser comprado por cerca de 70 e poucos reais e são 8 horas de viagem e o trecho BH/Cofins pode ser adquirido em ônibus especial por 15,50 reais por cerca dos mesmos 40-50 minutos. E ainda querem incentivar o uso de Guarulhos....

Uma Sala Vip da Varig em Guarulhos cheia, mas não de passageiros Varig...Uma sala Vip Varig no Galeão fechando cedo por falta de vôos partindo da cidade maravilhosa. A promoção de sala Vip para os Smiles Gold continua por tempo indeterminado.

Fokker 100 da TAM Mercosul muito mais conservado do que B737 da Aerolineas.

Vivi duas experiências diferentes na mesma rota e na mesma cia aérea (LAN). Mais um exemplo de como uma aeronave e um serviço de bordo podem influenciar na sua viagem.

A beleza e atendimento cordial carregado se sorrisos das aeromoças da TAM Mercosul que contrastava com o profissionalismo seco das suas parceiras da TAM Brasil. Seria insatisfação com as condições de trabalho ou apenas um reflexo no seu pessoal do modo com a cia aérea trata seus consumidores?

Um bonito aeroporto de Ezeiza começando a sofrer da falta de manutenção. A mesma falta de manutenção que tem gerado o caos aéreo na Argentina.

A Aerolineas manter sua marca de vôos atrasados. Saindo de El Calafate eram pelo menos 3, e o meu atrasou 2:30 horas e ainda foi transferido do Aeroparque (o Congonhas deles) para o Ezeiza localizado há uns 40- 50 minutos de Buenos Aires...Perdi minha noite de hotel....

Que apesar de oferecerem a opção de dietas especiais, nem a LAN ou a TAM se lembram sempre de embarcá-las.

Um vôo internacional TAM vindo de Montevidéu com apenas um comissário “falando” um inglês incompreensível e um outro TAM vindo de Buenos Aires em direção a Belo Horizonte com conexão em São Paulo com comissários falando Inglês perfeito, francês, espanhol e Japonês.

Uma interessante opção para as conexões longas ou caos em Guarulhos: Hotel Fast Sleep (faremos um post em breve).

Confins recebendo vôos internacionais com apenas 2 balcões da Polícia Federal (longa espera na imigração), pequenas esteiras para as bagagens e um Duty Free em fase de implantação. Prefiro fazer imigração em São Paulo e voar o trecho doméstico de lá para Belo Horizonte. Acorda BH, a TAP vem testar nosso mercado! Só querência não leva a nada! Temos que fazer nossa parte.

O modesto aeroporto Carrasco de Montevidéu cobrando 31 dólares de taxa de embarque. O novo terminal deve estar sendo construído apenas com essas taxas. Como incentivar os vôos regionais (Mercosul) com taxas como essas?

A menores distâncias entre os assentos foram vistas nos vôos da TAM Brasil. Realmente desconfortáveis em vôos maiores do que duas horas. Prefiro os últimos Fokkers em ação pela da TAM Mercosul.

Um Real valorizado fazendo uma viagem ao Mercosul uma boa opção de férias.

quinta-feira, novembro 22, 2007

Varig: Montevidéu e Santiago Já Estão a Venda

A Varig já está disponibilizando no site a venda de passagens para os novos destinos da cia aérea.

Montevidéu, que deveria iniciar em 27 de novembro, vai iniciar em 06 de dezembro e as tarifas estão a partir de 239 USD (sem taxas e de 6/12/07 a 6/01/08) para saídas do Rio de Janeiro e São Paulo.

Santiago, que deveria iniciar em 21 de novembro, vai fazê-lo a partir de 09 de dezembro e as tarifas estão a partir de 419 USD (sem taxas e de 9/12/07 a 9/01/08) para saídas do Rio de Janeiro e São Paulo.

Espera-se alguma promoção Smiles envolvendo esses destinos, mas devemos lembrar que esses vôos vão iniciar-se muito próximo do pico da alta estação, o que pode fazer essas promoções serem de curta duração ou com uma grande concorrência para a emissão de passagens prêmio.

Obrigado ao Luciano pela dica dessa nota!

terça-feira, outubro 23, 2007

Varig: Nova Identidade Visual e Uniformes


Desde esse post, estamos acompanhando a mudança da identidade visual da Varig após a sua venda para a Gol. A data da apresentação foi marcada para hoje e as surpresas foram bem guardadas. Fora um comercial rodado em Guarulhos, onde puderam ser vistos os novos uniformes, o resto era formado a partir de relatos de quem viu algo do projeto. Os loucos por aviação perseguiram as novas aeronaves a busca de informações e nada. É que a Varigol decidiu pintar de branco as aeronaves e apenas “adesivá-las” com a nova identidade visual no dia do anúncio da mesma.

No meu ponto de vista, essa reformulação foi uma decepção, já que a aeronave (foto no G1) vai continuar predominantemente branca, como as da Gol, as fontes com as quais foram escritas a palavra VARIG foram alteradas para algo pseudo-moderno, sumiu o Brasil que foi substituído pela bandeira do Brasil pequena e a rosa dos ventos na cauda foi estilizada e alaranjada. Gosto é gosto e cada um tem o seu, mas não gostei muito não, mas quem sabe melhora quando me acostumar com a mudança. Tudo bem, o branco é uma tendência no mercado da aviação que quer gastar menos com a pintura das aeronaves, mas ficou um pouco a desejar para quem tinha a Varig como referência de qualidade e sofisticação nos ares. Eu sei, o Constantino disse que Varig não seria mais a Varig conhecida, mas essa identidade visual combina com tarifas também mais baixas e não é o que está acontecendo....

O novo site já está funcionando, vou fazer um post depois sobre o mesmo, já que ele está sobrecarregado com as mudanças. No site, o novo logotipo funciona melhor com o fundo azul e as ondas (Print Screen).

A Gol aguarda a aprovação da compra da Varig pelo CADE para anunciar seus novos code share.

Rotas
Falando em Varig, a rota Rio/Frankfurt continua suspensa até a chegada de novas aeronaves (6 de dezembro), já a que era utilizada nessa rota foi deslocada para fazer São Paulo/Paris/Roma. Ela ainda espera a autorização da ANAC para fazer um vôo semanal ligando Buenos Aires a Cabo Frio. O aeroporto está pronto, mas esse vôo prometido está demorando a sair. A retomada dos vôos para Buenos Aires é prometida para daqui a 15 dias (esse 15 dias tem se perpetuando.....).

Lembra do cronograma para rertomada de vôos publicado neste post? Então esqueça, já que hoje foi apresentado uma nova versão dele: Vôos para a Cidade do México iniciam-se no dia 5 de novembro, para Santiago do Chile no dia 21 de novembro, para Montevidéu no dia 27 de novembro e para Madri no dia 11 de dezembro. Atenção associados Smiles, promoções a vista!

Serviço
A Varig está prometendo uma melhora nos serviços a iniciar na classe executiva que contará com refeições balanceadas, serviço em bandeja e realizado em momento definido pelo passageiro e outros pequenos mimos.

As salas VIPs serão reformadas e novas serão criadas.

Antiga Varig
A Antiga Varig, que ficou com a marca Nordeste, decidiu reiniciar suas operações usando a marca Flex e também anunciou a nova identidade visual no congresso da ABAV. Aqui um link para a foto no site do Contato Radar. Olha que a pintura dos aviões da Flex está muito mais bonita que a da Varig.

O logotipo acima foi tirado do novo site.


Novas Rotas TAM: Já estão a Venda

A TAM já está vendendo passagens para seus novos vôos internacionais.

São Paulo/Montevidéu inicia-se no dia 05 de novembro e as passagens introdutórias (promocionais) estão a partir de 251 USD (WINTROUY). O Vôo parte de São Paulo as 9:15h e chega em Montevidéu as 11:50h. A Volta sai de Montevidéu as 18:00h e chega em São Paulo as 20:30h.

São Paulo/Madri inicia-se no dia 28 de dezembro (foi antecipado para 21 de dezembro) e as tarifas iniciam-se em 1170 USD (cotada no site da TAM). Os vôos partem de SP as 19:10h e chegam em Madri as 8:05h. A Volta parte as 10:55h e chega em SP as 18:35h. Serão operados com Airbus A330.

São Paulo/Frankfurt inicia-se no dia 30 de novembro e as tarifas estão a partir de 839 USD (ILINTRO) para partir de 30 de novembro a 8 de dezembro, depois as tarifas aumentam . O Vôo parte de SP as 22:40h e chega a Frankfurt as 13:30h. A volta parte as 22:30h e chega em SP as 7:40h. Vôos operados com Airbus A340.

Valores das tarifas sem taxas inclusas, promocionais (curta duração) e partindo de São Paulo.

A TAM deve iniciar, em fins de novembro, uma rota direta ligando Salvador a Buenos Aires, às sextas, sábados e domingos. (via Contato Radar)

terça-feira, setembro 25, 2007

Varig: Cidade do México, Santiago, Montevidéu

Recentemente, eu fiz um post com o cronograma das novas rotas da Varig. Agora foram liberadas algumas datas específicas: os vôos para a Cidade do México iniciam-se no dia 27 de outubro, para Santiago no Chile serão iniciados dia 15 de novembro e para Montevidéu no Uruguai no dia 01 de novembro.

Interessante é que o reinício e a manutenção regular dos vôos está sob risco, já que o atraso no recebimento das novas aeronaves pode complicar a vida da Varig.

A situação é tal, que a nova rota São Paulo/Paris-Roma pode ser interrompida por 3 semanas a partir de 27 de outubro para que a aeronave usada nessa rota possa executar outros vôos. Segundo a Varig, os passageiros dessa rota serão acomodados em vôos para Frankfurt com conexão para Paris ou Roma durante a interrupção dos serviços.

Por que interromper algo recentemente inaugurado? Porque a Varig tem data para reinício dos vôos antes que possa perder o direito ao uso das rotas, direito assegurado pela justiça durante a compra da marca Varig. Com isso a VRG, dona da marca Varig, vai tentar iniciar todos as rotas nas quais poderiam haver cias brasileiras interessadas. Como as rotas para os EUA e Ásia não sofrem esse risco, elas serão iniciadas mais tardiamente.

sábado, setembro 15, 2007

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro: Cias Centro e Sul Americanas


Atenção: Os dados contidos nas tabelas, que foram coletados em julho e agosto de 2007, estão sujeitos a modificações sem aviso prévio. Portanto, sempre confirme esses dados antes de efetuar uma compra na qual essas informações sejam essenciais para você. Se por acaso você notar algum erro ou deseje acrescentar alguma informação não hesite em fazê-lo na caixa de comentários. O blog e os visitantes agradecem.

Aqui serão apresentados os dados das cias aéreas com sede em países da América Central e do Sul, inclusive as cias brasileiras. Mas não deixe de ler as tendências gerais contidas neste post.

Optei por selecionar as principais cias, incluindo as cias tradicionais e as cias de baixo custo (low cost).

Foram levantados os dados referentes as seguintes cias aéreas (clique nos links para ser levado diretamente a página com as regras para o transporte de bagagens):

Aerolineas Aerosur Avianca
BRA ( regular nacional charter regular internacional)
COPA GOL LAN Pluna
TACA TAM TAF Total
VARIG Webjet
OceanAir: O site não possui informações, para variar.......

Para ampliar a tabela, clique aqui.


Curiosidades:

Vou repetir o que eu escrevi no texto introdutório dessa série. As franquias em vôos dentro do Brasil, vôos nacionais, são definidas pela Portaria 676 de 13/11/2000 nos artigos 37 e 42. Portanto a franquias em vôos nacionais tem um limite mínimo estabelecido nessa portaria (30kg na virtual primeira classe e 20kg na executiva e econômica- aeronaves com até 20 assentos: 10kg) e como o mínimo costuma ser o máximo no Brasil, todas as cias nacionais adotaram essas esses valores em seus vôos internos. Nela também está contida os valores máximos (1% da tarifa cheia (Y) one way/kg, 2%/kg nas aeronaves até 20 assentos) que podem ser cobrados pelo excesso de peso, mas nesse caso todas optaram por esse teto da cobrança no vôos internos. Essa norma não trata das bagagens em vôos internacionais.

As cias centro e sul americanas se superam em sites com informações incompletas, principalmente em relação ao excesso de bagagem em vôos internacionais e com regras muito variáveis conforme o destino ou aeronave.

O conceito peça é a regra em vôos para os EUA e Oceania. A TACA e a Copa adotam o conceito peça de franquia (2 peças de peso variável) em todas as rotas internacionais. A TAM e a Varig adotam também esse mesmo conceito em seus vôos em direção a Europa. As demais cias usam o conceito peso (número de quilos total, podendo ou não limitar o número de peças) em todas as outras rotas que não sejam para os EUA ou Oceania.

A Aerolineas tem uma franquia de apenas 15kg em seus vôos domésticos e franquias variáveis em seus vôos internacionais. Por outro lado deixa claro que é possível combinar a franquia de passageiros viajando em grupo.

A franquia de passagens partindo dos EUA para o Brasil na LAN é inferior à franquia das passagens partindo do Brasil para o EUA, máximo de 23kg contra 32kg por peça (mantida em 2 o número de peças).

O site da OceanAir supera o das demais no quesito falta de informação. Não há o contrato de transporte nem informações sobre franquia de bagagens em vôos nacionais ou internacionais. Se os sites das nossas cias aéreas ainda carecem de melhoras em vários pontos, a Oceanair precisa de um site todo novo, já que o atual não é compatível com a proposta comercial e com o serviço oferecido pela cia aérea. O Site da Aerosur, apesar de bonito não explicita as normas de bagagem.

A TAM deixa bem claro em seu site que cobra pelo transporte de tvs de plasma em seus vôos. Para tvs até 30 polegadas e 40kg é cobrado 375 dólares e tvs acima de 30 polegadas e até 60kg pagam 450 dólares. Também informa que a franquia de suas passagens partindo da Europa é de duas peças com máximo de 23kg contra 32kg das passagens partindo do Brasil.

Atenção, as franquias em vôos charters da BRA é de apenas 23kg total. O problema se agrava porque muitos consumidores, que olham apenas o preço, não são claramente informados de que alguns vôos realizados pela BRA e vendidos pela PNX são charters. Mas sabendo com antecedência dessa franquia, cabe ao consumidor definir então se esse vôo atende suas expectativas de serviço e preço. Os vôos regulares seguem as mesmas franquias usadas na Gol e TAM.

Fotos: Mag3737
Sob licensa
Creative Commons

sábado, setembro 01, 2007

Varig: Possível Cronograma de Restabelecimento de Seus Vôos Internacionais

Se tudo correr bem e as aeronaves não atrasarem sua chegada, a Varig deve iniciar sua rota São Paulo/Paris/Roma no dia 20 de setembro. Até outubro deve reiniciar os vôos para o a capital do México e Madri na Espanha. E se tudo continuar correrendo bem espera-se o retorno a Santiago no Chile, Montevidéu no Uruguai e Londres na Inglaterra até o final do ano.

Amantes da Varig e associados Smiles começa a aparecer uma luz, ainda fraca, no fim do túnel.

Fonte: Panrotas
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sábado, agosto 16, 2008

Uruguai: Acabou a Operação Padrão dos Controladores

Desde 01 de julho os controladores uruguaios estavam fazendo uma operação padrão, decidiram interrompê-la diante da pressão do governo e de um abono de 70USD nos salários....

Vamos ver se agora as coisas acalmam-se no cone sul...

quinta-feira, julho 31, 2008

Greve de Controladores no Uruguay, Redução dos Atrasos na Argentina

A Majô do blog Filigrana , no qual anda descrevendo sua última viagem a Buenos Aires de uma forma muito agradável e didática (dá uma passada lá!), já deu o alerta. Mesmo voando com TAM, seu vôo partindo da Argentina sofreu um atraso de 1 hora (não iguais aos dos vôos da Aerolineas...), mas nada a ver com problemas argentinos. Dessa vez foi uma greve ou operação padrão dos controladores no Uruguai que gerou a confusão.

Essa greve dos controladores por lá tem gerado ameaças de interrupção de serviços por parte das cias aéreas internacionais que operam por lá.

Enquanto a situação começa a melhorar na Argentina (e tem gente que acredita que os brasileiros estão ajudando nisso), a Pluna vive dias de atrasos devido aos controladores uruguaios.

Será que isso é resultado das nossas exportações (Greves/Operação padrão de controladores, caos em cias nacionais, se esquivar de culpa....)?

terça-feira, julho 15, 2008

Pluna: Vôos Para Bariloche

Já demos a dica neste post das boas tarifas que eram praticadas pela Pluna para o destino Bariloche. Recentmente, recebemos de um leitor um questionamento sobre a operação dos vôos ligando Montevidéu a Bariloche.

Fomos em busca de informações. Segundo o diretor da Pluna para o Brasil Gonzalo Mazzaferro, a Pluna teve dificuldades na aprovação da rota pelo Governo Argentino, mas está atuando junto a essas autoridades para reverter a situação. Os vôos continuam sendo operados, mas são realizados com aeronaves fretadas da Aerolineas e da Andes que tem permissão para realizar esses vôos.

Aproveitamos para questionar sobre os novos vôos partindo de cidades fora do eixo Rio/São Paulo, como Brasília e Belo Horizonte que já teriam preços de referência autorizados. Gonzalo acredita que se a alta do petróleo for contida, esses valores podem ser ainda menores no momento do lançamento desses vôos.

Aproveitamos para agradecer ao Gonzalo Mazzaferro pela resposta as nossas perguntas, criando um canal de contato entre a Pluna, blog e consumidores como um dia a TAP também o fez aqui.

Vale lembrar que a Pluna tem aparecido com uma alta frequência aqui no blog por méritos próprios, seja por tarifas convidativas, pelas mudanças nas regras de franquia de bagagens e serviço de bordo, pela aposta em novos destinos no Brasil (idéia que o blog faz questão de apoiar) ou pelos vários questionamentos que recebo dos leitores nas caixas de comentários dos posts.

segunda-feira, junho 30, 2008

Varig: Solicita Permissão Para o destino Montevidéu

A Varig diz que agora foca na América do Sul e solicitou a ANAC o direito de voar (ou voltar a voar) para Montevidéu. Vai tentar conter a expansão da Pluna....

sexta-feira, maio 02, 2008

Pluna : Rio/Curitiba/Montevidéu em Junho

Já falamos sobre o novo vôo que a Pluna planejava para ligar Curitiba a Montevidéu. Mas esse vôo acabou sendo confirmado como um vôo partindo do Rio de janeiro com escala em Curitiba em direção a Montevidéu. O vôo vai ser diário e inicia-se dia 27 de junho.

Falando em Pluna, continuamos com uma enquete sobre as experiências dos leitores com essa cia uruguaia. Se você já teve alguma, deixe um recado aqui nos comentários deste post! Como a cia está em fase de expansão no Brasil e as informações sobre a qualidade dos serviços são escassas, estamos coletando os dados para poder ajudar a outros consumidores.

segunda-feira, abril 28, 2008

Pluna: Novos Vôos partindo de São Paulo

A Pluna está anunciando mais um vôo 6 vezes (exceto sábado) por semana ligando São Paulo a Montevidéu a partir de 16 de junho. Atualmente ela opera apenas uma frequência diária.

O Ernesto, um amigo e leitor fiel do blog, fez um alerta sobre constantes atrasos nos vôos operados pela Pluna a partir de São Paulo. Tentei conseguir algumas estatísticas mas não fui bem sucedido.

Se você já teve alguma experiência com a Pluna, boa ou ruim, deixe um comentário neste post. Tão importante como pescar uma boa passagem é poder ajudar aos demais leitores para que façam uma escolha consciente.

quarta-feira, abril 16, 2008

Pluna: Pode voar para Curitiba

Segundo o Panrotas e confirmando a informação que tivemos recentemente da Pluna, a cia uruguaia está investindo na expansão de seus destinos no Brasil. Ela solicitou a ANAC a liberação de um vôo diário entre Curitiba e Montevidéu com extensão para Buenos Aires a iniciar em 16 de junho.
Ótima notícia para os Curitibanos. Espérmaos que a expansão atinja novos destinos no Brasil e que a Pluna continue com a política agressiva de preços que tem demonstrado.

quinta-feira, março 20, 2008

O Meu Melhor Guia de Viagens é......



Até a pouco tempo, quando planejava uma viagem tinha no Lonely Planet e no Frommers minhas referências. Saía para comprar um ou copiar as partes mais importantes, já que ter boas informações sobre o destino a ser visitado é essencial para o sucesso de uma viagem.

Mas tudo mudou! Hoje tenho nos blogs a minha principal fonte de informação. Neles encontro informações úteis, roteiros de viagens, alertas sobre micos, experiências bem ou mal sucedidas e tudo isso partindo de uma visão particular de um viajante, que até pode não ser a mesma minha, mas é principalmente isenta de apelos comerciais. Não joguei meus tradicionais guias fora, mas eles se tornaram menos essenciais nessas viagens.

Quando faço posts como o que recentemente realizei no Carnaval, que foram iniciados pelo Riq no Viaje na Viagem do Wordpress, nada mais faço do que agradecer a informação que eu recebo e passar adiante para que outros possam aproveitá-as como eu fiz.

Minha última viagem, que na verdade foram duas (Fim de Ano e Carnaval), foi inteiramente montada com base nos blogs com uma ajudinha do Tripadivsor para os hotéis.

A escolha dos vôos foi realizada seguindo uma dica dada pelo próprio Aquela Passagem (uma superpromoção da LAN). No final de ano, iniciei a viajar em direção a Buenos Aires, onde escolhi o hotel a partir de um dos vários posts do Riq sobre Buenos Aires e depois fiquei mais tranquilo após um post do Beto. Já conhecia a capital portenha, mas os roteiros de viagem montados pela Sylvia (desculpe-me, mas não consegui um permanent link dos roteiros no novo Viaje na Viajem do Riq), que inacreditavelmente ainda não tem blog, e publicados no VnV foram para lá de úteis nas minhas caminhadas. Somei a isso, as experiências da Mô Gribel (no antigo Caverna da Morcega) e da Carla Portilho (Idas e Vindas), que apesar de não recomendar muito o passeio à cidade de Tigre motivou meu passeio a mesma cidade já que tinha tempo livre (achei interessante a propósito). Troquei a minha ceia do Réveilon por um Café-Almoço no Four Seasons, não sem antes checar e trocar umas idéias no blog da Mari (Pelo Mundo). Elegi meu restaurante preferido já no primeiro dia e baseado nos relatos de vários blogs como o VnV. Entrei na busca pelo Alfarror perdido tentando encontrar o Capitán Del Espacio em Buenos Aires (simples e o melhor concordando com o que foi postado no Brincando de Chef da Débora e do Fernando que motivou essa busca).

Já no Carnaval entrei numa de maraturismo. Eu sei que não é recomendado para todos, mas ainda tento ver o máximo no mínimo de tempo. Depois de realizar as obrigações turísticas posso voltar em outro momento para curtir a cidade sem muita correria como fiz em Buenos Aires no fim de ano. Após uma rápida escala em Buenos Aires, fui em direção a patagônia argentina. Fui tranquilo, já que o blog/site do Tony sobre a Patagônia tinha tudo super explicado (pena que não consigo tirar fotos como ele...). O tripadvisor me ajudou a encontrar uma pequena pousada muito agradável, a Miyazato Inn (tem mais sobre ela aqui). Segui as demais recomendações do Tony e não me arrependi. Fora um pequeno contra tempo com a locadora Hertz de lá, tudo foi perfeito. Voei em direção a Montevidéu, sem antes passar raiva com a Aerolineas no trecho El Calafate/Buenos Aires – único que infelizmente fui obrigado a usar os seus serviços. Cheguei em Montevidéu já sabendo o que fazer já que a Carla Portilho tinha feito um resumo e orientado um aluguel de um veículo para uma rápida visita a Punta Del Este, sem esquecer de comprar um doce de leite em tabletes das Vaquita/Lapataia (um verdadeiro achado até para um mineirinho acostumado com doce de leite como eu). Não deixei de comer nos poucos restaurantes de Punta que o tempo me deixou visitar e indicados pelos Destemperados Diogo e Diego . Fiz até essa obra de arte abaixo imitando os dois.


Enfim, não há nada melhor que os blogs para te ajudar a montar uma viagem. Vou continuar assim, primeiro busco nos blogs em geral e depois nos guias tradicionais. Continuo lendo as outras mídias, mas gosto mesmo é dos blogs! Obrigado a todos vocês que me ajudaram nessa viagem!

E olha que não sou só que estou usando essa estratégia. A Emília do A Turista Acidental fez o mesmo!

Aproveitando, fica a dica da nova série de post do Blog Fatos e Fotos de Viagens do Arnaldo Interata sobre Bangkok.

Um bom feriado de Páscoa/Pessach Purim para vocês!

quarta-feira, fevereiro 27, 2008

Queda das Bandas Tarifárias: O Que Esperar?

Aqueles que acompanham o blog a mais tempo sabem da campanha que faço pela queda das bandas tarifárias. Desde a origem desse blog, esse tema sempre me incomodou, a tal ponto de várias vezes ter postado opções de associar passagens a fim de fugir das bandas tarifárias nacionais.

Com muita alegria recebi a notícia da consulta pública realizada pela ANAC a fim de eliminar as bandas. Consulta realizada e finalizada, nada mais constava no site da ANAC. Durante a última matéria que fiz para a Viagem e Turismo, procurei insistentemente informações sobre a entrada em vigor da resolução que aumentaria os descontos permitidos sobre as tarifas cheias. Só consegui a informação extra oficial de que a mesma aguardava uma reunião do colegiado da ANAC que na época passava por um processo de renovação. Quis ainda informações sobre a superpromoção da Gol para Lima no Peru que conseguiu superar os limites impostos pela legislação vigente. Fiquei sem respostas da Gol, LAN e da ANAC. O que era para ser um processo transparente não se mostrou tão transparente assim.

Mas hoje, foi finalmente anunciada pela ANAC a publicação no dia 01 de março da resolução que implanta uma redução gradual até a eliminação das bandas tarifárias para os vôos dentro da América do Sul. Parece ser parte de uma decisão política de mostrar serviço a sociedade que inclui uma futura visita do Ministro da Defesa, Nelson Jobim, ao congresso tentar agilizar as normas que aumentam as taxas de estacionamento de aeronaves e de um plano de ressarcimento aos consumidores lesados por atrasos e cancelamentos.

Mas o que diz a resolução? Ela aumenta os descontos possíveis de serem aplicados sobre as tarifas cheias (sugeridas pela IATA , organização não governamental criada pelas cia aéreas para normatizá-las e defender seus direitos) apresentadas junto com a resolução. A partir de 01 de março será possível aumentar o desconto atual de 30% para 50%. Já no dia 01 de junho será possível realizar descontos de 80%. Finalmente em 01 de setembro de 2008 (data histórica) passa a vigorar a liberdade tarifária nessas rotas.

Veja nos quadros abaixo o impacto possível da resolução:

Photobucket

Photobucket

Mas o que podermos esperar? Queda de preços imediata? Concorrência? Vitória do consumidor? Fazer exercícios de futurologia sempre implica em chances de grandes erros, mas mesmo não sendo um experto em mercado vou pintar 3 cenários possíveis.

Primeiro cenário: Nossas cias e as demais cias sul-americanas acostumadas com os lucros gerados pelas altas tarifas atualmente em curso, podem simplesmente aplicar uns descontinhos para ficar bem na foto e como não há realmente uma concorrência na maioria das rotas dentro da América do Sul, fazerem um acordo de cavalheiros e manter o mercado e suas tarifas sobre controle. Se não aparecer ninguém interessado em mudar o atual cenário, não haverá mudanças espontâneas das demais cias. Talvez esse seria o cenário mas provável até a pouco tempo, mas as mudanças recentes ocorridas no mercado brasileiro (nossas cias estão entre as mais fortes do continente) podem fazer com que mudanças ocorram.

Segundo cenário: Nossas cias ainda impactadas pelo caos aéreo e baixas ocupações em algumas rotas, podem optar por reduzir as margens de lucro e aumentar a ocupação das aeronaves, permitindo assim que algumas rotas se tornem financeiramente viáveis e impedindo que sejam canceladas, como ocorreu com os vôos diretos de São Paulo para Lima e Santiago cancelados pela Gol. Como resposta, as demais cias entrariam no jogo a fim de não perder mercado. Diante de uma Gol enfraquecida (mas longe de ser frágil) tendo que sustentar a deficitária Varig e suas poucas rotas internacionais, da TAM com uma nova proposta e dona do lado brasileiro das rotas Brasil/Europa e da sombra cada vez maior de uma subsidiária da JetBlue se aproximando (inclusive o Ministro Jobim já disse que ela tem tudo para ser a terceira força nacional) a situação atual pode mudar. A Gol pode optar realmente por se tornar uma cia Low Fare (baixas tarifas) coisa que ela deixou de ser a muito tempo, justificando a quase ausência de serviço de bordo e outros mimos a fim de se fortalecer diante da chegada de uma possível nova concorrente que tem um histórico agressivo nos EUA. Com isso, ela iniciaria uma pressão para baixo nas tarifas das rotas internacionais operada por ela, deixando a Varig realmente para concorrer em serviço, qualidade e preços com a TAM. Essa última teria que redefinir qual seria sua concorrente e qual caminho perseguir no futuro, que parece ser de uma cia convencional dentro de uma grande aliança com algumas rotas nacionais com serviço reduzido e rotas internacionais com serviço completo e programa de milhagem. De novo, as decisões das nossas cias poderão ter impacto nas concorrentes internacionais gerando uma queda de preço segundo a proposta de cada cia aérea.

Terceiro cenário: Diante da possibilidade de ampliar mercado (LAN, Aerosur, Pluna, TACA entre outras) ou de aumentar a ocupação de vôos que tem como escala o Brasil, como por exemplo o vôo da British entre Londres e Buenos Aires, as cias internacionais poderiam dar o pontapé inicial na concorrência tarifária levando as nossas cias a entrar no jogo. Não podemos esquecer que a entrada da Gol e TAM em domínios da LAN, Aerolineas, Pluna e TACA levou concorrência e queda de preços principalmente nos mercados onde a liberdade tarifária já existe. Pode ser a chance de revanche. Para melhorar o cenário seria interessante uma política de céus abertos dentro da América do Sul na qual qualquer cia poderia operar a rota que lhe interessasse devendo apenas limitar sua operação a existência de vagas nos aeroportos. Talvez assim um vôo saindo do Rio, Belo Horizonte ou Salvador para o Chile ou Argentina, por exemplo, não precisaria custar tão mais que um que parte de São Paulo.

Não me importa qual cenário irá se confirmar ou se um outro poderá acontecer, torço (porque no Brasil agente além de ver as normas temos que torcer para que elas tenham impacto e interesse dos políticos para que realmente surtam efeitos) para que o consumidor visualize um futuro melhor. Nem que seja para termos passagens com preços dentro da realidade internacional nas promoções de final de semana e preços fora da realidade durante os demais dias como ocorre com as tarifas nacionais.

Aproveito para agradecer a todos os leitores do blog que me enviaram a notícia do início dos fins das bandas, em especial ao sempre alerta Paulo Sérgio, Gisa, Alex, Márcio e a Ludmila Vilar que sofreu comigo para tentar tirar informações da ANAC.

quinta-feira, fevereiro 14, 2008

Eu Vi

Algumas rápidas impressões relacionadas ao tema do blog que tive durante as minhas duas viagens recentes:

Eu vi,

Um Galeão abandonado, sem monitores no saguão (aqueles que mostram as informações dos vôos de partida e portões de embarque) e com apenas uma sala da Receita Federal (para fazer a declaração de exportação temporária de eletrônicos) atendendo aos dois terminais. Se você fizer uma conexão rápida por lá pode até ficar perdido e não conseguir registrar seus aparelhos. Uma pena! Um grande aeroporto e de uma grande e importante cidade turística tratado dessa forma.

Um ônibus especial fazendo a ligação entre a cidade de São Paulo e o aeroporto de Guarulhos cobrando 27 reais por uma viagem de cerca de 40-50 minutos. Só para comparação o trecho Belo Horizonte/São Paulo pode ser comprado por cerca de 70 e poucos reais e são 8 horas de viagem e o trecho BH/Cofins pode ser adquirido em ônibus especial por 15,50 reais por cerca dos mesmos 40-50 minutos. E ainda querem incentivar o uso de Guarulhos....

Uma Sala Vip da Varig em Guarulhos cheia, mas não de passageiros Varig...Uma sala Vip Varig no Galeão fechando cedo por falta de vôos partindo da cidade maravilhosa. A promoção de sala Vip para os Smiles Gold continua por tempo indeterminado.

Fokker 100 da TAM Mercosul muito mais conservado do que B737 da Aerolineas.

Vivi duas experiências diferentes na mesma rota e na mesma cia aérea (LAN). Mais um exemplo de como uma aeronave e um serviço de bordo podem influenciar na sua viagem.

A beleza e atendimento cordial carregado se sorrisos das aeromoças da TAM Mercosul que contrastava com o profissionalismo seco das suas parceiras da TAM Brasil. Seria insatisfação com as condições de trabalho ou apenas um reflexo no seu pessoal do modo com a cia aérea trata seus consumidores?

Um bonito aeroporto de Ezeiza começando a sofrer da falta de manutenção. A mesma falta de manutenção que tem gerado o caos aéreo na Argentina.

A Aerolineas manter sua marca de vôos atrasados. Saindo de El Calafate eram pelo menos 3, e o meu atrasou 2:30 horas e ainda foi transferido do Aeroparque (o Congonhas deles) para o Ezeiza localizado há uns 40- 50 minutos de Buenos Aires...Perdi minha noite de hotel....

Que apesar de oferecerem a opção de dietas especiais, nem a LAN ou a TAM se lembram sempre de embarcá-las.

Um vôo internacional TAM vindo de Montevidéu com apenas um comissário “falando” um inglês incompreensível e um outro TAM vindo de Buenos Aires em direção a Belo Horizonte com conexão em São Paulo com comissários falando Inglês perfeito, francês, espanhol e Japonês.

Uma interessante opção para as conexões longas ou caos em Guarulhos: Hotel Fast Sleep (faremos um post em breve).

Confins recebendo vôos internacionais com apenas 2 balcões da Polícia Federal (longa espera na imigração), pequenas esteiras para as bagagens e um Duty Free em fase de implantação. Prefiro fazer imigração em São Paulo e voar o trecho doméstico de lá para Belo Horizonte. Acorda BH, a TAP vem testar nosso mercado! Só querência não leva a nada! Temos que fazer nossa parte.

O modesto aeroporto Carrasco de Montevidéu cobrando 31 dólares de taxa de embarque. O novo terminal deve estar sendo construído apenas com essas taxas. Como incentivar os vôos regionais (Mercosul) com taxas como essas?

A menores distâncias entre os assentos foram vistas nos vôos da TAM Brasil. Realmente desconfortáveis em vôos maiores do que duas horas. Prefiro os últimos Fokkers em ação pela da TAM Mercosul.

Um Real valorizado fazendo uma viagem ao Mercosul uma boa opção de férias.

quinta-feira, novembro 22, 2007

Varig: Montevidéu e Santiago Já Estão a Venda

A Varig já está disponibilizando no site a venda de passagens para os novos destinos da cia aérea.

Montevidéu, que deveria iniciar em 27 de novembro, vai iniciar em 06 de dezembro e as tarifas estão a partir de 239 USD (sem taxas e de 6/12/07 a 6/01/08) para saídas do Rio de Janeiro e São Paulo.

Santiago, que deveria iniciar em 21 de novembro, vai fazê-lo a partir de 09 de dezembro e as tarifas estão a partir de 419 USD (sem taxas e de 9/12/07 a 9/01/08) para saídas do Rio de Janeiro e São Paulo.

Espera-se alguma promoção Smiles envolvendo esses destinos, mas devemos lembrar que esses vôos vão iniciar-se muito próximo do pico da alta estação, o que pode fazer essas promoções serem de curta duração ou com uma grande concorrência para a emissão de passagens prêmio.

Obrigado ao Luciano pela dica dessa nota!

terça-feira, outubro 23, 2007

Varig: Nova Identidade Visual e Uniformes


Desde esse post, estamos acompanhando a mudança da identidade visual da Varig após a sua venda para a Gol. A data da apresentação foi marcada para hoje e as surpresas foram bem guardadas. Fora um comercial rodado em Guarulhos, onde puderam ser vistos os novos uniformes, o resto era formado a partir de relatos de quem viu algo do projeto. Os loucos por aviação perseguiram as novas aeronaves a busca de informações e nada. É que a Varigol decidiu pintar de branco as aeronaves e apenas “adesivá-las” com a nova identidade visual no dia do anúncio da mesma.

No meu ponto de vista, essa reformulação foi uma decepção, já que a aeronave (foto no G1) vai continuar predominantemente branca, como as da Gol, as fontes com as quais foram escritas a palavra VARIG foram alteradas para algo pseudo-moderno, sumiu o Brasil que foi substituído pela bandeira do Brasil pequena e a rosa dos ventos na cauda foi estilizada e alaranjada. Gosto é gosto e cada um tem o seu, mas não gostei muito não, mas quem sabe melhora quando me acostumar com a mudança. Tudo bem, o branco é uma tendência no mercado da aviação que quer gastar menos com a pintura das aeronaves, mas ficou um pouco a desejar para quem tinha a Varig como referência de qualidade e sofisticação nos ares. Eu sei, o Constantino disse que Varig não seria mais a Varig conhecida, mas essa identidade visual combina com tarifas também mais baixas e não é o que está acontecendo....

O novo site já está funcionando, vou fazer um post depois sobre o mesmo, já que ele está sobrecarregado com as mudanças. No site, o novo logotipo funciona melhor com o fundo azul e as ondas (Print Screen).

A Gol aguarda a aprovação da compra da Varig pelo CADE para anunciar seus novos code share.

Rotas
Falando em Varig, a rota Rio/Frankfurt continua suspensa até a chegada de novas aeronaves (6 de dezembro), já a que era utilizada nessa rota foi deslocada para fazer São Paulo/Paris/Roma. Ela ainda espera a autorização da ANAC para fazer um vôo semanal ligando Buenos Aires a Cabo Frio. O aeroporto está pronto, mas esse vôo prometido está demorando a sair. A retomada dos vôos para Buenos Aires é prometida para daqui a 15 dias (esse 15 dias tem se perpetuando.....).

Lembra do cronograma para rertomada de vôos publicado neste post? Então esqueça, já que hoje foi apresentado uma nova versão dele: Vôos para a Cidade do México iniciam-se no dia 5 de novembro, para Santiago do Chile no dia 21 de novembro, para Montevidéu no dia 27 de novembro e para Madri no dia 11 de dezembro. Atenção associados Smiles, promoções a vista!

Serviço
A Varig está prometendo uma melhora nos serviços a iniciar na classe executiva que contará com refeições balanceadas, serviço em bandeja e realizado em momento definido pelo passageiro e outros pequenos mimos.

As salas VIPs serão reformadas e novas serão criadas.

Antiga Varig
A Antiga Varig, que ficou com a marca Nordeste, decidiu reiniciar suas operações usando a marca Flex e também anunciou a nova identidade visual no congresso da ABAV. Aqui um link para a foto no site do Contato Radar. Olha que a pintura dos aviões da Flex está muito mais bonita que a da Varig.

O logotipo acima foi tirado do novo site.


Novas Rotas TAM: Já estão a Venda

A TAM já está vendendo passagens para seus novos vôos internacionais.

São Paulo/Montevidéu inicia-se no dia 05 de novembro e as passagens introdutórias (promocionais) estão a partir de 251 USD (WINTROUY). O Vôo parte de São Paulo as 9:15h e chega em Montevidéu as 11:50h. A Volta sai de Montevidéu as 18:00h e chega em São Paulo as 20:30h.

São Paulo/Madri inicia-se no dia 28 de dezembro (foi antecipado para 21 de dezembro) e as tarifas iniciam-se em 1170 USD (cotada no site da TAM). Os vôos partem de SP as 19:10h e chegam em Madri as 8:05h. A Volta parte as 10:55h e chega em SP as 18:35h. Serão operados com Airbus A330.

São Paulo/Frankfurt inicia-se no dia 30 de novembro e as tarifas estão a partir de 839 USD (ILINTRO) para partir de 30 de novembro a 8 de dezembro, depois as tarifas aumentam . O Vôo parte de SP as 22:40h e chega a Frankfurt as 13:30h. A volta parte as 22:30h e chega em SP as 7:40h. Vôos operados com Airbus A340.

Valores das tarifas sem taxas inclusas, promocionais (curta duração) e partindo de São Paulo.

A TAM deve iniciar, em fins de novembro, uma rota direta ligando Salvador a Buenos Aires, às sextas, sábados e domingos. (via Contato Radar)

terça-feira, setembro 25, 2007

Varig: Cidade do México, Santiago, Montevidéu

Recentemente, eu fiz um post com o cronograma das novas rotas da Varig. Agora foram liberadas algumas datas específicas: os vôos para a Cidade do México iniciam-se no dia 27 de outubro, para Santiago no Chile serão iniciados dia 15 de novembro e para Montevidéu no Uruguai no dia 01 de novembro.

Interessante é que o reinício e a manutenção regular dos vôos está sob risco, já que o atraso no recebimento das novas aeronaves pode complicar a vida da Varig.

A situação é tal, que a nova rota São Paulo/Paris-Roma pode ser interrompida por 3 semanas a partir de 27 de outubro para que a aeronave usada nessa rota possa executar outros vôos. Segundo a Varig, os passageiros dessa rota serão acomodados em vôos para Frankfurt com conexão para Paris ou Roma durante a interrupção dos serviços.

Por que interromper algo recentemente inaugurado? Porque a Varig tem data para reinício dos vôos antes que possa perder o direito ao uso das rotas, direito assegurado pela justiça durante a compra da marca Varig. Com isso a VRG, dona da marca Varig, vai tentar iniciar todos as rotas nas quais poderiam haver cias brasileiras interessadas. Como as rotas para os EUA e Ásia não sofrem esse risco, elas serão iniciadas mais tardiamente.

sábado, setembro 15, 2007

O Excesso de Bagagem Pode Fazer o Barato Sair Caro: Cias Centro e Sul Americanas


Atenção: Os dados contidos nas tabelas, que foram coletados em julho e agosto de 2007, estão sujeitos a modificações sem aviso prévio. Portanto, sempre confirme esses dados antes de efetuar uma compra na qual essas informações sejam essenciais para você. Se por acaso você notar algum erro ou deseje acrescentar alguma informação não hesite em fazê-lo na caixa de comentários. O blog e os visitantes agradecem.

Aqui serão apresentados os dados das cias aéreas com sede em países da América Central e do Sul, inclusive as cias brasileiras. Mas não deixe de ler as tendências gerais contidas neste post.

Optei por selecionar as principais cias, incluindo as cias tradicionais e as cias de baixo custo (low cost).

Foram levantados os dados referentes as seguintes cias aéreas (clique nos links para ser levado diretamente a página com as regras para o transporte de bagagens):

Aerolineas Aerosur Avianca
BRA ( regular nacional charter regular internacional)
COPA GOL LAN Pluna
TACA TAM TAF Total
VARIG Webjet
OceanAir: O site não possui informações, para variar.......

Para ampliar a tabela, clique aqui.


Curiosidades:

Vou repetir o que eu escrevi no texto introdutório dessa série. As franquias em vôos dentro do Brasil, vôos nacionais, são definidas pela Portaria 676 de 13/11/2000 nos artigos 37 e 42. Portanto a franquias em vôos nacionais tem um limite mínimo estabelecido nessa portaria (30kg na virtual primeira classe e 20kg na executiva e econômica- aeronaves com até 20 assentos: 10kg) e como o mínimo costuma ser o máximo no Brasil, todas as cias nacionais adotaram essas esses valores em seus vôos internos. Nela também está contida os valores máximos (1% da tarifa cheia (Y) one way/kg, 2%/kg nas aeronaves até 20 assentos) que podem ser cobrados pelo excesso de peso, mas nesse caso todas optaram por esse teto da cobrança no vôos internos. Essa norma não trata das bagagens em vôos internacionais.

As cias centro e sul americanas se superam em sites com informações incompletas, principalmente em relação ao excesso de bagagem em vôos internacionais e com regras muito variáveis conforme o destino ou aeronave.

O conceito peça é a regra em vôos para os EUA e Oceania. A TACA e a Copa adotam o conceito peça de franquia (2 peças de peso variável) em todas as rotas internacionais. A TAM e a Varig adotam também esse mesmo conceito em seus vôos em direção a Europa. As demais cias usam o conceito peso (número de quilos total, podendo ou não limitar o número de peças) em todas as outras rotas que não sejam para os EUA ou Oceania.

A Aerolineas tem uma franquia de apenas 15kg em seus vôos domésticos e franquias variáveis em seus vôos internacionais. Por outro lado deixa claro que é possível combinar a franquia de passageiros viajando em grupo.

A franquia de passagens partindo dos EUA para o Brasil na LAN é inferior à franquia das passagens partindo do Brasil para o EUA, máximo de 23kg contra 32kg por peça (mantida em 2 o número de peças).

O site da OceanAir supera o das demais no quesito falta de informação. Não há o contrato de transporte nem informações sobre franquia de bagagens em vôos nacionais ou internacionais. Se os sites das nossas cias aéreas ainda carecem de melhoras em vários pontos, a Oceanair precisa de um site todo novo, já que o atual não é compatível com a proposta comercial e com o serviço oferecido pela cia aérea. O Site da Aerosur, apesar de bonito não explicita as normas de bagagem.

A TAM deixa bem claro em seu site que cobra pelo transporte de tvs de plasma em seus vôos. Para tvs até 30 polegadas e 40kg é cobrado 375 dólares e tvs acima de 30 polegadas e até 60kg pagam 450 dólares. Também informa que a franquia de suas passagens partindo da Europa é de duas peças com máximo de 23kg contra 32kg das passagens partindo do Brasil.

Atenção, as franquias em vôos charters da BRA é de apenas 23kg total. O problema se agrava porque muitos consumidores, que olham apenas o preço, não são claramente informados de que alguns vôos realizados pela BRA e vendidos pela PNX são charters. Mas sabendo com antecedência dessa franquia, cabe ao consumidor definir então se esse vôo atende suas expectativas de serviço e preço. Os vôos regulares seguem as mesmas franquias usadas na Gol e TAM.

Fotos: Mag3737
Sob licensa
Creative Commons

sábado, setembro 01, 2007

Varig: Possível Cronograma de Restabelecimento de Seus Vôos Internacionais

Se tudo correr bem e as aeronaves não atrasarem sua chegada, a Varig deve iniciar sua rota São Paulo/Paris/Roma no dia 20 de setembro. Até outubro deve reiniciar os vôos para o a capital do México e Madri na Espanha. E se tudo continuar correrendo bem espera-se o retorno a Santiago no Chile, Montevidéu no Uruguai e Londres na Inglaterra até o final do ano.

Amantes da Varig e associados Smiles começa a aparecer uma luz, ainda fraca, no fim do túnel.

Fonte: Panrotas