Serviço Proporcional ao Preço

Nos EUA é muito comum uma expressão que traduzida seria algo do tipo: você recebe o que você pagou. Essa lógica nunca foi tão atual como no mundo da aviação americana e em algumas cias européias.

Um artigo publicado no LA Times, comenta o momento atual dos serviços prestados pelas cias aéreas.

Na nova low cost/low Fare americana, a SkyBus, paga-se um extra pelas malas despachadas, por melhores assentos, pelo privilégio de embarcar primeiro, travesseiros, além das bebidas e lanchinhos que em quase todas as low cost já são cobrados.

Existem casos, onde os comissários recebem comissão pelas vendas...

Mas isso não é coisa apenas de low cost, a American, Delta, US Airways e a United têm restringido ou abolido o serviço de bordo em várias rotas internas.

Mas como sempre tem alguém que insiste sem ser diferente (ainda bem!), a low cost Jetblue continua com seu sistema de entretenimento individual com TV via satélite e com café grátis em seus vôos e a Continental mantém refeições quentes em seus vôos internos.

Pessoalmente, acho que cada cia tem seu público e não vejo nada demais nessa prática, já que essas low cost realmente possuem tarifas bem abaixo da concorrência. Esses mimos são menos importantes quando falamos de vôos de curta duração. Se você quer conforto, então procure voar numa cia com seu perfil.

O problema será, se um dia desses, as cias reduzirem totalmente seus serviços e os preços não acompanharem na mesma proporção essa queda nos serviços. Sei não, mas acabei me lembrando de umas cias que voam por essas bandas....

Call Center: Duas Cias e Duas Posturas Diferentes

Se você sente um arrepio toda vez que tem que ligar para um call center do tipo estamos encaminahando seu problema, não temos essa informação, mais um momento senhor, etc, fique atento as mudanças:

A TAM vai terceirizar seu call center , que sai do prédio TAM para uma empresa no interior de São Paulo. Saem 497 funcionários TAM e ficam apenas 40 funcionários para dar suporte aos novos operadores de telemarketing da terceirizada. Fala-se em economia de 20% nos gastos pela TAM. Tomara que a economia da TAM não reflita em mais transtornos para o consumidores. Agora que a TAM lidera o mercado brasileiro e o consumidor está carente de opções fica mais fácil implementar uma mudança dessa.

Por outro lado, a Gol internalizou seu call center, que era terceirizado.

Por falar em TAM, ela assinará um acordo com a CEF para que os seus consumidores possam pagar as passagens nas lojas lotéricas.

Varig: Iniciam-se as Mudanças

A Varig deve iniciar, em junho, o uso de aeronaves 737-800, aeronaves muito mais modernas que as atuais usadas pela cia e que são o modelo padrão da Gol, nos vôos para Caracas e Bogotá.

Em 16 de junho, ela vai iniciar a rota Rio de Janeiro/Frankfurt. Lembrando que ela já tem um vôo ligando São Paulo a mesma cidade alemã.

SAS: Fim da Greve

Após 4 dias de greve das tripulações de bordo, a escandinava SAS volta a voar.

Além dos problemas com a segurança nos aeroportos, com o controle de vôo na Argentina e Brasil, os passageiros agora têm de torcer para que uma greve não venha a afetar sua viagem. Nos últimos meses foram vistas greves na ANA, British e Alitalia, sendo que nessa última as greves são rotina.

O Fim e o Recomeço da Primeira Classe nos Aviões

Alguns analistas de aviação vem pregando que a Primeira Classe nos aviões como conhecemos hoje, vai acabar em breve. Várias cias aéreas deixarão de oferecer assentos na primeira classe, isso já acontece em algumas cias como a TAP e mais recentemente foi anunciado o fim dessa classe de serviço na Varig, e as que manterão a oferta, a farão de uma forma muito diferente da atual.

A primeira classe contará com assentos que serão verdadeiras camas e com muito mais privacidade, com um maior número de comissários a seu serviço, experiências gastronômicas, massagens e outros mimos incluídos e a sua disposição. Os banheiros passarão a ser chamados de banheiros já que assumirão tamanhos não mais compatíveis com os atuais lavatórios.

A indiana Jet Airways , anunciou que ira lançar sua nova primeira classe ao estilo das SkySuites da Emirates.

ClickAir: De Barcelona Para o Mundo

Se você já ouviu falar em Easyjet e Ryanair e ainda não ouviu falar em ClickAir, você com certeza irá ouvir.

Essa cia espanhola baseada em Barcelona, na qual têm participação a Iberia e o grupo Iberostar, tem uma política muito agressiva de expansão das suas rotas e de preços em seus vôos. È uma da poucas Low Cost que usam o aeroporto de Heathrow em Londres.

Se você pensa em viajar pela Europa, vale a pena consultar o site da ClickAir.

Programas de Milhagem: Acompanhe Seu Extrato

Hoje, o site Mercado e Eventos divulgou uma nota alertando sobre a necessidade de acompanhar o crédito das milhas no programa de fidelidade TAM.

Não sei, mas acho que alguém por lá anda tendo problemas com o Fidelidade TAM e não quis se expor publicamente.

Portanto, fica mais um alerta, cheque e imprima tudo que você receber do seu programa de fidelidade.

Lembra do meu caso com o Smiles ?

Por sinal se algum leitor tiver uma cópia do regulamento do programa Smiles da Varig em vigência antes de 07/02/07, por favor, eu gostaria de uma cópia. O regulamento disponível para consulta no site teve seu início na data acima e a central Smiles alega não ter acesso ao regulamento anterior....... Eu tenho cópia de tudo, mas o arquivo que continha o regulamento que preciso foi corrompido...

Varig/GOL: Negada a Extensão do Prazo para Reinício dos Vôos Internacionais

A ANAC negou uma dilatação do prazo dentro do qual a nova Varig deve reiniciar seus vôos em rotas paralisadas durante o processo de leilão da antiga Varig sob pena de perder a concessão da linha.

Parece que a Varig/GOL deve levar o caso para o judiciário.

Promoção de Vôos: OceanAir

Segundo o site Mercado e Eventos, são 14 trechos em promoção a partir de 75 reais. No site da OceanAir não há ainda sinal da promoção.

Em Quanto Isso no Mundo da Aviação:

Boatos, com repercussões nas bolsas de valores asiáticas, têm como tema uma iminente compra de uma grande participação acionária da China Eastern pela Singapore Airlines. A Cia continuaria em poder do governo chinês com seus 50% das ações.

A British que dizia que iria ficar fora da disputa pela Iberia, da qual possui 10% das ações, parece ter decido apoiar um dos grupos em um lance para comprar a cia espanhola.

A low cost americana Airtran ainda está tentando comprar a Midwest.

A novela Alitalia continua, com greve de funcionários e cancelamento de vôos e o governo italiano querendo se livrar da sua participação na cia o mais rápido possível. Parece que o sindicato dos funcionários da Alitalia acreditam que o governo vai estar sempre o protegendo, não importa situação financeira da cia. Correm o risco de matar a vaca que coloca o leite nas suas mesas....Ou a situação vai ficar Russa, já que uma das interessadas é a Aeroflot.

Firmado o Acordo TAM/Lufthansa

A TAM e a Lufthansa assinaram um acordo de code share que deve entrar em vigor ainda este ano. A TAM está a espera da liberação da ANAC para realizar um vôo diário entre o Brasil e Frankfurt na Alemanha. O acordo vai permitir acúmulo de milhas nos programas fidelidade das duas cias.

Durante a assinatura do acordo, o vice-presidente de alianças da Lufthansa sugeriu que a TAM seria um ótimo parceiro na Star Alliance. Mas após essa declaração, o presidente da TAM afirmou que a entrada em uma aliança esta descartada no momento. Só falta a parceria com a Airfrance/KLM acabar.....A parceria com a TACA que é tida como uma forte candidata para a Star Alliance deve continuar, já que essa acabou de assinar um acordo com a Lufthansa, semelhante ao da TAM.

Vamos esperar para ver. Quem sabe daqui um tempo a TAM faz uma parceria com a inglesa bmi ou com alguma cia asiática pertencente a Star Alliance....

TAM e Sua Nova Parceria: Agora é com a Lufhtansa !!!

Se não bastasse a parceria firmada com a TAP e a United, a TAM vai anunciar uma nova parceria com a Lufhtansa no início da próxima semana. Cada dia a TAM chega mais próximo da Star Alliance.....

A parceria com a LAN deve ser efetivada em cerca de 90 dias enquanto a parceria com a TAP deve ser iniciada em Julho.

Já a parceria com a United vai demorar um pouco (deve ser aprovada pelo governo americano até o final do ano), já que a TAM terá que romper a parceria com a American Airlines. Segundo as informações, a parceria com a American só acaba após a aprovação do acordo com a United

Portanto, se você quer voar na American, já vai emitindo seus bilhetes com seus pontos fidelidade TAM. E se você tem milhas Aadvantage e quer voar com a TAM faça o mesmo.

Parabéns a TAM pela agilidade. Se por um lado a Varig fica mais longe da Star Alliance, por outro, ela fica mais perto do Skyteam como dizem os boatos. Mas boatos são boatos. Ou a Varig entra em uma aliança ou forma boas parcerias ou vai ter que lutar com ótimas tarifas em seus vôos internacionais para manter mercado.

TAM: Nova Parceria, Agora com a United! Fim da parceria com a American ?

Será anunciada amanhã, segundo o site mercado e eventos, a nova parceria da TAM com a United. Vamos esperar os termos do acordo.

Parabéns para a TAM, que já abocanhou duas parceiras da Star Alliance e procura fazer uma terceira parceria com a Lufthansa.

Parabéns a United, uma das minhas cias favoritas, que agora volta a ter uma parceira em terras nacionais.

Atualização: Segundo a Folha, a parceria entre a TAM e a United deve iniciar logo que a parceria com American Airlines for desfeita. Posto mais notícias assim que for formalizado o acordo.

OcenAir e BRA: Assinam Parceria

A OceanAir e a BRA vão iniciar uma parceria a partir de 18 de junho, sendo que as vendas iniciam-se a partir de 21 de maio. A parceria terá uma duração inicial de 2 anos.

Os preços serão diferentes de acordo com a cia escolhida. O programa de fidelidade Amigo da OceanAir e um futuro programa da BRA não serão unificados.

Resumindo, cada cia poderá vender assentos nas aeronaves da outra cia cobrando seu próprio preço. Desta forma poderão ser associados vôos das duas cias para se atingir um determinado destino.

Vamos ver como essa parceria isso vai se refletir nos preços da passagens. Tomara que as confusões da BRA não contaminem a OceanAir.

A bem Vinda Popularização das Passagens Aéreas

O processo de popularização das passagens aéreas no Brasil desencadeado com o início das operações da Gol tem gerado repercussões em todas as aéreas ligadas a aviação comercial.

A Gol iniciou suas atividades como uma cia low cost (baixo custo) prometendo atuar também como uma low fare (tarifas baixas). Promoções tarifárias nunca antes vistas em céus brasileiros e um eficiente modelo gerencial levaram a uma rápida conquista de mercado e lucros sobre lucros em suas operações.

Muitos que nunca antes tinham colocado seus pés em aviões agora têm nele um meio de transporte onde a relação custo/benefício supera em muito a das longas viagens rodoviárias. Nos vôos promocionais se encontram os loucos por promoções e os viajantes de primeira viagem, algumas vezes facilmente identificados pelo edredom e travesseiros ou pelo agitar de mãos a procura da comissária de bordo, temendo que a mesma não lhe sirva seu lanche.

Os aeroportos do nordeste se enchem de vôos durante a madrugada. A economia e as famílias agradecem.

Pena que nosso governo não esteja à altura de nós consumidores, já que conseguem culpar o aumento de demanda como um dos responsáveis pela crise aérea. Pode ter sido um fator precipitante de algo iminente e que já era de conhecimento tanto do governo como das cias aéreas. Essas últimas preferiram ficar trocando memorandos reservados com órgãos do governo a alertar a população, seus consumidores, do perigo que se aproximava.

De qualquer forma, sou apologista da política da política de avião para todos, que retira das nossas estradas esburacadas e cheias de motoristas imprudentes ou movidos a rebites possíveis vítimas.

Varig: Promoção na Ponte Aérea Rio-SP Para o Feriado de Corpus Christi

A Varig está com passagens promocionais para os vôos realizados na ponte aérea Rio de Janeiro-São Paulo entre os dias 8 e 9 de junho. Essas passagens estão a venda desde o dia 10 de maio por 75 reais o trecho. Muita atenção as multas em caso de remaração ou cancelamento. Leia todas as regras no site.

Por falar em Varig, ela suspendeu os vôos do Rio de Janeiro e São Paulo em direção a Vitória, Londrina e Florianópolis durante o período de obras em Congonhas.

Na Europa, a Iberia, Alitalia e Aer Lingus Estão Sendo Alvo de Propostas de Aquisição

A British tem sido cortejada por dois dos interessados em comprar a Iberia. Mas a cia britânica gostaria que ambos se unissem à British para fazer um lance na Ibéria.

A Ryanair, que tenta assumir o controle da Aer Lingus, está prometendo vender parte dos Slots da Aer Lingus no caso da comissão européia que analisa a oferta permitir a concretização da compra. A união entre essas duas cias poderia criar um quase monopólio nos aeroportos da Irlanda, o que tem dificultado a aprovação da compra da Aer Lingus.

A patir do dia 24 de maio, os três grupos interessados (Aeroflot, Air One e TPG) em comprar a deficitária Alitalia terão acesso ao Data Room e consequentemente aos dados financeiros e operacionais da cia italiana. Até o final de junho serão conhecidas as propostas finais.

Alitalia e Varig: Tudo a ver....

Um Atalho Para O Status Elite do Aadvantage da American: Confirmado

Em um post recente, falamos sobre o 90-day challenger da American Airlines e colocamos em dúvida sua validade para os Brasileiros.

O leitor João Henrrique já tinha afirmado que fez uso desse programa em 2005.

Desta vez em contato por e-mail com o Aadvantage, que por sinal responde prontamente os emails enviados (ponto para a American), perguntei sobre a possibilidade de obter um status elite no Aadvantage como cortesia, já que tinha um no Smiles (tenho uma pendência também lá!).

Recebi como resposta que poderia voar apenas 5.000 milhas ou 10.000 milhas na American para atingir o status Gold e Platinum, respectivamente, durante um período de 90 dias. Se desejasse, era só entrar em contato por e-mail com o Aadavantage.

Portanto, se é de seu interesse e se você for começar a usar vôos da American e Oneworld, é uma super promoção. Lembre-se que os status elite do Aadvantage dão uma série de benefícios, sendo as milhas bônus um dos mais importantes.

BRA e OcenaAir: Prontas para Iniciar Acordos de Code Share

Segundo o site mercado e eventos, a BRA e a OceanAir vão anunciar na próxima semana seus acordos de compartilhamento de vôos.

Esse acordo pode ser muito importante para o fortalecimento das duas cias. Só esperamos que os deslizes da BRA e seus vôos charters não venham a manchar as duas cias.

Brazil Travel Blog

O Tony, um espanhol apaixonado pelo Brasil, possui um Blog publicado em espanhol e inglês dando dicas sobre viagens ao Brasil : o Brazil Travel Blog .

O blog é muito bem escrito e é sempre recheado de dicas e informações imperdíveis que muitos brasileiros não conhecem.

Em um de seus últimos posts, o Tony citou o Aquela Passagem. Isso nos fez muito feliz, já que além do regularmente acompanharmos o trabalho do Tony, fomo citados junto ao Viaje na Viagem do Ricardo Freire.

Esse é mais um Blog que com certeza merece sua visita. O blog deu origem ainda a um site em espanhol, onde o Tony consolida suas informações.

United e Aloha: Ampliam Acordo

A United e a Aloha ampliaram seu acordo de cooperação visando aumentar a cooperação nas rotas ligando o EUA ao Havaí.

Quer dicas sobre o Havaí? Então leia as dicas e veja as sensacionais fotos do Arnaldo no Blog Fatos e Fotos de Viagem .

Programas de Milhagem Aérea e Seus Associados: Nem Tudo São Flores Nessa Relação, Que Pode Acabar no Judiciário

Em um comentário abaixo, o leitor Paulo Sérgio Rocha fez um relato que serve de alerta aos associados dos programas de fidelidade:

“Como a Tam não divulga em seu site a existência de restrições para quem pretende adquirir vôos internacionais usando os pontos do Programa Fidelidade Tam e como também não divulga qual é o percentual de assentos destinado em cada vôo aos usuários do Programa Fidelidade, dirigi representação ao Ministério Público e aos órgão de defesa do consumidor do meu Estado. Fiz isso por reputar que essa falta de transparência da empresa agride o direito do consumidor à informação, além de violar vários dispositivos, inclusive criminais, do Código de Defesa do Consumidor (Lei 8.078/1990).Paralelamente, ajuizei ação individual pedindo que, considerando não existir divulgação sobre a existência de restrições nem qual o alcance dessas restrições não divulgadas, fosse-me dado o acesso ao vôo que eu pretender sem qualquer impedimento no uso de meus pontos do Programa Fidelidade Tam. O processo ainda não foi julgado em definitivo mas a liminar em meu favor foi imediatamente deferida.”

Quer outro alerta? Então leia minha situação:

Um outro exemplo de relação conflituosa é a situação que vivo com o programa Smiles. Durante o pico das manchetes nos jornais envolvendo uma possível falência da Varig, eu, que tinha 98.000 milhas e não tinha tempo para usá-las naquele momento, optei por emitir uma passagem para voar na parceira Singapore Airlines de Los Angeles para Hong Kong na classe executiva. Se era para torrar as minhas milhas, que fosse com classe e ao mesmo tempo dava um bom post no Aquela Passagem.

Segui todas as regras do programa e emiti a passagem em junho de 2006 para voar em maio de 2007. Com a passagem na mão e taxas pagas, fiquei acompanhando o desenrolar da venda da Varig. Seguiu-se a venda para a Varig Log e o Smiles foi junto.

Não é que a partir de março começo a receber e-mails da Varig solicitando contato por telefone. Enviei diversos e-mails solicitando respostas por escrito, e nada de receber resposta. Continuava sim, a receber e-mails pedindo contato pelo call center. Tenho horror a call center, já que o atendente não tem poder de resolução. O tempo passou e a viagem aproximou-se e então entrei em contato com o call center. Fui informado que eles tinham enviado várias respostas (recebo todas as propagandas Varig e os e-mails solicitando contato, mas nunca uma resposta). Optei por solicitar o endereço da Varig (endereço, não a caixa postal!) para enviar uma carta com aviso de recebimento (contendo o problema, reclamando meus direitos e propondo um acordo). O endereço só foi me dado após muiiiiita insistência. A carta foi recebida, mas nada de resposta. Liguei de novo para o Smiles e fui informado que minha passagem não era aceita pela Singapore, já que a Varig deixou a aliança em Fevereiro, e que eu deveria retornar minha passagem para que minhas milhas fossem reembolsadas.

Vamos ver: eu acumulei 98.000 milhas, segui todas as regras do programa e usei as opções de escolha de cia aérea que era meu direito, paguei as taxas em junho e agora eles dizem que não posso viajar pois a Singapore não aceita a passagem Varig? Porque ela não comprou uma idêntica para assegurar o cumprimento do contrato? A passagem em minhas mãos vale pelo menos 6,500 dólares americanos, eu iria viajar na melhor classe executiva do mundo e o Smiles me propõe que eu desista da passagem e tenha minhas milhas devolvidas a minha conta para que eu possa viajar para onde? Frankfurt? Em avião velho??? Não, obrigado.

Como acredito que tenho um contrato de transporte em mãos (minha passagem aérea emitida) e que cumpri minha parte na relação, vou ter que ir ao judiciário solicitar que meus direitos sejam garantidos baseados no código do consumidor. Vou gastar um tempão, procurar um advogado, mas creio que vale a pena demonstrar que não somos tão passivos assim.

Portanto, não olhem sua conta do programa de fidelidade como uma conta bancária de longo prazo, na qual você deposita seus sonhos e tem a garantia de que os mesmos vão se realizar no momento em que você desejar. Use suas milhas sempre que puder, obviamente usando os ensinamentos contidos aqui no Blog. Tudo pode acontecer, sua cia pode falir, pode ser vendida para outro, aumentar o número de milhas necessárias para aquela viagem , deixar de voar para aquele destino ou você pode ter que brigar para usar suas milhas da forma que as regras do programa permitiam.........

LAN: A Mais Nova Parceira da TAM

A TAM não para de fazer parcerias, depois da TAP agora é a vez da LAN .

As duas cias irão iniciar vôos em code share na América do Sul e o acordo permitirá o acúmulo de milhas nos programas de fidelidade (Fidelidade TAM e LANPass).

Por enquanto a TAM mantém sua política de ocupar espaço, nem que seja por meio de parcerias, e continua conseguindo alianças que lhe fornecem o melhor dos mundos. Tem parceiras em todas as alianças. Até quando ela vai conseguir manter essa situação? Mas se conseguir, parabéns a TAM! Os associados Fidelidade agradecem!

Promoção no Miles and More Lufthansa

Quem comprar uma passagem para voar Lufthansa da América Latina para Europa até 30 de junho, poderá ganhar milhas bônus .

Serão 7500 milhas na primeira classe, 5000 milhas na executiva e 2500 voando econômica.

Rapidinhas

A OceanAir deve iniciar vôos para o México em Junho.

A LAN, via LAN Peru e LAN Argentina, deve iniciar vôos para o Rio de Janeiro até dezembro.

A Aerolineas Argentinas deve iniciar vôos do Brasil em direção aos EUA e Europa até o final do ano. Está apenas aguardando uma aeronave para as rotas.

Fontes: Mercado e Eventos, Panrotas

Programa de Fidelidade Aérea: Um Custo Ou Um Máquina de Ganhar Dinheiro para as Cias Aéreas?

A resposta dessa pergunta é extremamente complexa, pois envolve diversas abordagens e cálculos.

Um programa de fidelidade fideliza seus associados com a promessa de emissão de uma passagem prêmio. Do outro lado a cia aérea beneficiada com essa fidelização e que emite uma passagem prêmio ao associado tem um custo nesse processo.

Na média, cerca de 5% dos assentos são reservados para a emissão de passagens prêmio. Qual o custo dessas passagens para a cia aérea? Vai depender muito da situação. Vamos dizer que o vôo encontra-se com vários assentos vazios. Nesse caso, o custo seria apenas os custos básicos para se levar mais um passageiro (refeição, combustível, etc). Por outro lado, se esse passageiro tivesse a intenção de comprar uma passagem no caso de não ter conseguido emitir a passagem prêmio na rota desejada, a cia estaria perdendo a venda dessa passagem. Mas se a rota é concorrida, o assento ocupado pela emissão de uma passagem prêmio poderia ter sido vendido e talvez por um valor acima da média das passagens por se tratar de uma rota muito movimentada.

O associado pode ainda optar por voar em uma cia parceira. Nesse caso, a dona do programa de fidelidade terá de pagar à cia parceira a passagem de seu associado. Calcula-se que as cias paguem aos seus parceiros cerca de 1 a 2 centavos de dólar por cada milha resgatada. Por outro lado, elas ganham cerca de 10 centavos em média por milha voada por seu associado. Usando desses dados pode-se fazer uma inferência de que as milhas acumuladas pelos associados representam de 10 a 20% do valor pago pelo associado por uma passagem que permita acúmulo de milhas.

Para manter um programa de fidelidade, uma cia área deve gastar com a infra-estrutura necessária para gerenciar o programa: estrutura de atendimento ao consumidor, técnicos e estrutura de informática, material de divulgação e envio de extratos de milhagem e correspondência aos associados.

Mas os programas de fidelidade não são só custos para as cias aéreas. Eles são super ferramentas de marketing e podem gerar uma grande economia nos custos com propaganda, tanto por seu poder de atração como pela possibilidade de focar as ações comerciais em um grupo mais restrito de pessoas e mais propensas a responder às mesmas. Os programas não atraem apenas os consumidores, mas também um sem número de empresas que pagam para ter a possibilidade de se tornar parceiras de um programa e para também poder vender o sonho da passagem grátis a seus consumidores. Locadoras, hotéis, administradoras de cartões de crédito, entre outras são clientes desses programas. Elas pagam de 1 a 2 centavos de dólar por milha distribuída a seus clientes. Não podemos esquecer ainda das milhas acumuladas e nunca resgatadas por associados que por descuido deixaram as milhas perderam sua validade ou que motivados por um desejo passageiro ou não bem elaborado acabam por associar-se a um programa e nunca conseguem acumular o necessário para a emissão de uma passagem prêmio.

Portanto, determinar o custo final de uma passagem prêmio vai depender das variáveis escolhidas para esse cálculo e da situação em que a passagem prêmio foi emitida.

Apesar de todas as dificuldades de realizar esses cálculos, os programas respondem por importantes fatias do lucro de várias cias aéreas, mesmo depois de descontados os custos com a emissão das passagens prêmio.

United: Rio de Janeiro/Washington Sem Escalas

A United deve iniciar em outubro mais uma freqüência diária ligando o Rio de Janeiro a Washington, desta vez sem escalas.

Esse vôo é temporário (28 outubro de 2007 a 29 de março de 2008), mas esperamos que a United possa continuar com ele no futuro.

Uma boa notícia para os fãs da Star Alliance abandonados pela Varig.

TAM: Do Nordeste Para Paris

A TAM , que já faz um vôo semanal saindo de Recife em direção a Paris às sextas feiras com retorno aos Domingos, vai iniciar em agosto um vôo ligando Salvador à Paris (saídas as quintas feiras com retorno também as quintas).

A TAM já faz um vôo semanal de Salvador para Miami aos domingos (retorno também aos domingos) e um vôo diário, via São Paulo, para Buenos Aires.

É muito bom ver o Nordeste sendo atendido com vôos internacionais diretos. A TAP está fazendo escola!

Íntegra do Texto em Que Foi Baseado a Matéria da Viagem e Turismo: Parte III

Agora a terceira e última parte do texto que deu origem à matéria da Revista Viagem e Turismo em sua edição de maio.

Quais as maiores diferenças, vantagens e desvantagens entre os programas de fidelidade?

Sempre tive muita dificuldade em realizar comparativos entre programas de milhagem e isso se deve ao fato de que cada um desses programas tem muitas regras, mas muitas mesmo. Ao contrário do que pensa a maioria, as semelhanças entre os programas são restritas, até quando se faz um comparativo de programas parceiros de uma mesma aliança aérea.

Como nesse texto são comparados vários programas de fidelidade que possuem lógica própria, ou seja, não são associados à mesma aliança, o desafio foi maior e o seu cuidado na hora de escolher um desses programas deve ser redobrado. As regras usadas no comparativo são as válidas em 01/04/2007.

Veja as principais diferenças entre alguns dos programas disponíveis. Click aqui para ampliar.

Principais Vantagens e Desvantagens. Click aqui para ampliar.




Milhas necessárias para emitir os prêmios mais econômicos saindo do Brasil. Click aqui para ampliar.

Os programas de milhagem vêm sofrendo mudanças os últimos anos, quais as principais?

Durante a realização desse comparativo foram observadas algumas tendências. Vou descrever as principais abaixo:

Os programas têm criado uma nova modalidade de passagens prêmios, que possuem poucas ou nenhuma restrição para sua emissão, porém necessitam do uso de muito mais milhas para a emissão das mesmas. As passagens prêmios comuns estão sofrendo, cada dia mais, com restrições quanto à emissão. Algumas cias tem aumentado a antecedência para realizar as reservas desses prêmios, proibindo a emissão desses prêmios em determinadas épocas do ano ou cobrando taxas de emissão variáveis quanto mais próximo da data do vôo a passagem é emitida . Isso tudo sem contar que os associados aos programas de fidelidade, normalmente, não terem acesso ao número de assentos reservados em cada vôo para a emissão de passagens prêmio.

Consolida-se a existência de 2 tipos de milhas, as milhas comuns que podem ser convertidas em prêmios e as chamadas milhas status que qualificam o associado a atingir os níveis elite (níveis mais elevados) do programa. Essas últimas estão sendo restringidas as milhas efetivamente voadas e a uma porcentagem das milhas bônus obtidas em promoções ou ganhas voando nos vôos da(s) cia(s) proprietária(s) do programa de fidelidade.

O acúmulo de milhas está sendo limitado nas passagens com maiores descontos, sendo que várias cias não permitem acúmulo ou reduzem as milhas acumuladas em determinadas tarifas.

Há ainda uma tendência a incentivar o uso da Internet para a emissão das passagens prêmio, cobrando taxas pela emissão das mesmas via telefone. O problema é que muitos sites não permitem a emissão de passagens prêmio em todas as cias aéreas parceiras dos programas ou não possibilitam a realização de stopovers (paradas intermediárias) em passagens emitidas via Internet.

Uma tendência, mais recente, tem sido a de limitar a vida das milhas à movimentação da conta do programa de fidelidade. Por movimentação entende-se acúmulo de milhas em vôos, parceiros aéreos e não aéreos e cartões de crédito próprios, uso das milhas ou mesmo doação das mesmas. Além dessas formas de aumentar a validade das milhas, algumas cias têm permitido a revalidação das milhas mediante o pagamento de taxas. Cuidado, pois manter ou revalidar essas milhas pode acabar saindo caro se você usa pouco os serviços desses programas.

Qual o melhor programa de fidelidade/milhagem?

Qual é o melhor? Acho que a escolha deve ser feita de forma individualizada e baseada nas suas necessidades pessoais e tendo em mente as várias peculiaridades de cada plano de fidelidade analisado. Há muita chance do melhor plano para você não seja o melhor para o seu vizinho.

Dentre os programas das cias aéreas nacionais, o Fidelidade da TAM e o Smiles da Varig são muito úteis para aqueles que acumulam milhas em vôos dessas cias dentro da América do Sul e têm a intenção de utilizá-las em vôos dentro desses mesmos destinos. Porém, o Smiles pode sofrer mais mudanças após a compra da Varig pela GOL. Os demais planos são mais interessantes para quem realiza um maior número de vôos internacionais. Certo é que se o Fidelidade TAM tem suas virtudes e fãs, ele também tem muitas limitações que inclusive podem inviabilizar a inscrição de viajantes acostumados com as antigas regras do Smiles e da Star Alliance. A opção pelo acúmulo e emissão de passagens prêmio usando um número fixo de pontos de acordo com os trechos voados pelo Fidelidade TAM, ao contrário das milhas efetivamente voadas como fazem a maioria dos outros programas dificulta a comparação com os demais, além de ter resultados diverso para o associado dependendo das rotas usualmente voadas pelo mesmo.

A OceanAir anunciou o lançamento do seu programa de fidelidade, o Amigo, mas até o fechamento dessa edição as regras não estavam disponíveis no site. Ela está prometendo a criação de uma conta familiar, onde o titular e mais 4 familiares (companheiro e filhos) poderão acumular na mesma conta seus pontos. Um grande diferencial e que pode acelerar a obtenção de uma passagem prêmios, mas vamos esperar as regras.

Já me decidi por um programa de milhagem, o que fazer agora?

Caso você tenha encontrado algum programa que atenda suas necessidades, vá ao seu site e leia todas as regras do mesmo a fim de ter certeza que fez a escolha certa.

Em todos os sites é possível inscrever-se on-line.

Aadvantage/American Airlines: http://www.aa.com.br/, (11) 4502-4000.

Amigo/OceanAir: http://www.oceanair.com.br/,

Fidelidade/TAM: http://www.tam.com.br/, 4002-5700 ou 0800-570 57 00.

Flying Blue / Air France-KLM: http://www.airfrance.com.br/ , http://www.klm.com/, 4003-9955 ou 0800-888 99 55 para reserves. O Flying Blue possui atendimento em português (de Portugal) no 0800- 891 86 40.

Mileage Plus/United: http://www.united.com.br/, 0800-16 23 23.

Miles & More/Lufhtansa e Swiss (entre outros): http://www.lufthansa.com/, 4002-5800. http://www.miles-and-more.com/, 0800-891 59 85.

Smiles/Varig: http://www.varig.com.br/, 4003-7000. http://www.smiles.com.br/, 4003-7001

Victoria/TAP: http://www.tapportugal.com.br/, 0800-707 77 87. http://www.tapvictoria.com.br/ 0800-891 70 45

Íntegra do Texto em Que Foi Baseado a Matéria da Viagem e Turismo: Parte II

Agora a segunda parte do texto que deu origem à matéria da Revista Viagem e Turismo em sua edição de maio.

Como fazer minhas milhas renderem mais?

Quando for emitir sua passagem prêmio, é sempre interessante usar suas milhas em trechos que envolvam grandes deslocamentos desde o seu ponto de saída, que normalmente custam mais, ou em destinos com alta demanda e passagens normalmente mais caras.

Algumas cias permitem a emissão de apenas uma passagem de ida ou de volta usando a metade das milhas/pontos necessárias para emitir uma passagem do tipo ida e volta. Se você for realizar uma viagem para o exterior pode ser vantajoso emitir uma passagem apenas de ida, saindo do Brasil e comprar uma passagem promocional para retornar ao Brasil. No Brasil as tarifas aéreas sofrem uma regulação pela ANAC, que impede que as superpromoções vistas no exterior ocorram por aqui. A justificativa é que o controle tarifário brasileiro visa proteger as cias aéreas nacionais de uma concorrência desleal.....

O uso das milhas para emissão de uma passagem em Classe Executiva ou Primeira Classe pode ser uma boa opção, principalmente em vôos de longa duração. Tudo bem, essas passagens requerem muito mais milhas para sua emissão, mas por outro lado podem ter o preço de várias passagens na classe econômica

Quanto mais elevado seu status em um programa de milhagem/fidelidade, mais benefícios ele lhe traz. Ele potencializa seu acúmulo de milhas através das milhas bônus. Portanto dê preferência aos vôos que permitem acumular essas milhas, mesmo que o deslocamento e os horários sejam um pouco menos favoráveis, exceto quando for possível adquirir uma tarifa por um valor muito inferior em outra cia e que se enquadre nas suas necessidades.

As minhas suadas milhas podem perder a validade? A passagem emitida com uso de milhas tem as mesmas regras de uma passagem paga? O que mais devo saber antes de decidir me associar a um programa de milhagem?

Leia atentamente as muitas regras do seu programa de fidelidade/milhagem, pois somente conhecendo-as, você poderá tirar o máximo do seu programa reduzir o risco de se decepcionar.

O período de validade das milhas/pontos acumulados varia muito de acordo com o programa escolhido. Alguns programas estendem a validade das milhas toda vez que a conta do programa é movimentada ou permitem essa extensão mediante pagamento de uma taxa. Mas cuidado, pois manter essas milhas pode sair caro.

Lembre-se que as passagens prêmio emitidas com milhas, em sua maioria, possuem multas ou restrições de mudança de datas e rotas e para reembolso das milhas em caso de desistência, além de necessitarem que sejam emitidas com uma boa antecedência, seja pelas regras ou pela demanda em certas rotas. É importante ter isso em mente quando você associa-se a um programa com a esperança de emitir uma passagem dessas no futuro.

Caso você não tenha controle de seus gastos ou opte por financiar suas compras usando as taxas dos cartões de crédito, esqueça tudo o que eu falei sobre eles, pois eles podem acabar por inviabilizar a sua próxima viagem!

Lembre-se que as milhas/pontos acumuladas em vôos de parceiros, aéreos ou não, de seu programa de fidelidade/milhagem geralmente não auxiliam na progressão de nível dentro do programa. Atente que você pode vir a ter uma conta cheia de milhas, que podem ser trocadas normalmente pelas passagens prêmios, mas nunca chegar ao status elite desejado ou mesmo ter dificuldade em manter-se nele.

O que são essas famosas alianças aéreas?

Nos últimos anos, as cias aéreas tem se associado em alianças mundiais, sendo que as principais são a Star Alliance, Oneworld e Skyteam. Nem a TAM nem a Varig participam de alguma aliança no momento, mas mantém acordos comerciais com outras cias aéreas.

Além de permitir o acúmulo de milhas na sua conta fidelidade quando você voa em qualquer uma das cias a qual seu programa fidelidade é associado, essas alianças prometem melhores conexões, tratamento diferenciado e reconhecimento do status elite dos associados dos programas de fidelidade/milhagem de uma das participantes quando voando nas outras associadas.

Um Agradecimento Especial a Comunidade VnV

Vou repetir aqui o agradecimento que fiz lá no Blog do Ricardo Freire, o Viaje na Viagem (VnV) , que gentilmente fez um post para comemorar a matéria da revista Viagem e Turismo:

Riq,
Mestre Guru, pensei que você soubesse, já que quando me convidaram para fazer o texto, me chamaram de descoberta do Ricardo freire!

Mineirinho só considera o trabalho feito depois de publicado.

Foi uma experiência interessante e cheia de aprendizado. Como tornar um texto com tendências a prolixidade em um texto padrão Viagem e Turismo. Devo ter feito umas 3 versões muito mais resumidas que a que atualmente publico no Blog. Cada corte que tinha de fazer era uma dificuldade (vício de fazer tutorial no Blog). Mas mesmo assim foi necessário que a Inês e o Bruno formatassem o texto para publicação. Eles poliam o texto e eu corrigia, até chegar no final.

O Aquela Passagem é um fruto do VnV com toques do Fatos e Fotos do Arnaldo. Não canso de repetir, já que tenho orgulho das minhas origens!

Faço um blog sobre passagens aéreas voltado para e com a visão de consumidor, mais do que um sobre aviação (a V&T vai contar em breve com o Gianfranco Beting especialista no assunto- já cheguei a pedir uma auxílio para ele, mas fui ignorado. Quem sabe agora ele me responde…)Isso implica em críticas aos serviços das cias aéreas (o que dificulta a relação com as cias) e uma busca ativa de informações. Mas o esforço tem sido compensado pelo apoio de vocês e dos leitores anônimos do Blog.

O blog se mantém hoje, muito influenciado pelos apoios e visitas da comunidade VnV.

Nunca vi interatividade igual!

Agradeço a todos pelo apoio e elogios.

Obrigado!!!

Íntegra do Texto em Que Foi Baseado a Matéria da Viagem e Turismo: Parte I

Para você que leu a matéria da Revista Viagem e Turismo de maio e quer saber um pouco mais sobre os programas de fidelidade/milhagem aérea, vou publicar a versão completa do texto em que foi baseada a matéria em 3 partes. Aproveito para agradecer mais uma vez a Viagem e Turismo pela oportunidade e pelo reconhecimento do trabalho realizado no Blog Aquela Passagem!.

Programas de Fidelidade ou Milhagem Aérea

Um guia para que você possa mergulhar com segurança nesse mágico mundo das prometidas passagens aéreas gratuitas

Por Rodrigo Purisch, do Blog Aquela Passagem!

O que é um programa de milhagem? Associar-se a um programa de milhagem é interessante para todo mundo? Como conseguir uma passagem aérea “grátis” acumulando milhas? Como reduzir o tempo para consegui-la? Como fazer minhas milhas renderem mais? As minhas suadas milhas podem perder a validade? Qual o melhor programa de fidelidade/milhagem? Essas e outras perguntas vão ser respondidas nesse guia.

O que é um programa de milhagem?

Os programas de milhagem ou fidelidade aérea foram criados a fim de gerar recompensas aos viajantes frequentes, sendo esses primariamente composto pelos viajantes a negócio.

Já a média dos viajantes, principalmente aqueles viajam a lazer, nunca foram o alvo principal desses programas. Com o passar do tempo, as cias aéreas notaram que seus programas de fidelidade poderiam ser um chamariz também para esses viajantes, que almejavam os benefícios dados aos seus associados. O uso dos programas de milhagem como ferramenta de propaganda é sempre enfatizado nos períodos de recessão ou expansão vividos pelas cias aéreas e relegado a um plano menos importante nos períodos mais lucrativos da empresa.

Após associar-se a um desses programas, você passa a acumula milhas ou pontos toda vez que voar em uma cia aérea associada ao seu programa, ao pagar a fatura do seu cartão de crédito, caso ele permita esse acúmulo, ou ao usar os parceiros dos programas de fidelidade (hotéis, locadoras, restaurantes, etc). Essas milhas acumuladas são ferramentas para a aquisição de uma nova passagem no futuro, com custo reduzido. Custo reduzido? Sim, você pagou por elas! Além disso, as taxas e adicionais não são cobertos pelas milhas.


Associar a um programa de milhagem é interessante para todo mundo?

Se você viaja muito ou tem uma possibilidade de que isso ocorra num futuro próximo ou viaja pouco mas regularmente e realiza principalmente vôos internacionais de longa duração, vale a pena acumular milhas. O seu acúmulo, além de permitir a emissão de passagens prêmios, pode levar a status elite (níveis superiores) no programa de fidelidade escolhido e ainda pode lhe dar alguns ganhos extras, como multiplicação das milhas acumuladas em um vôo, aumento na franquia de peso ou um volume a mais de malas, acesso a salas vip ou a assentos com maior espaço para as pernas como por exemplo, os assentos da Economy Plus da United. Se suas passagens são custeadas por um terceiro, você é sem dúvida o mais beneficiado, já que as milhas não terão custo para você e podem ser usadas para seu lazer no futuro.

Mas por outro lado, se você viaja pouco e principalmente em vôos curtos ou se é pouco organizado, a inscrição em um programa de milhagem/fidelidade pode gerar pouco ou nenhum benefício. Caso você pague por esses vôos, pode acabar por pagar mais por passagens ou serviços que permitam acúmulo de milhas que nunca chegam ao mínimo necessário para emitir uma passagem prêmio e/ou acabam perdendo sua validade.

Mas cuidado, não encare suas milhas como depósitos de longo prazo em uma conta bancária. O ideal é usar as milhas/pontos o mais rápido possível. No correr dos anos, a cia na qual você acumula as tão suadas milhas/pontos pode passar por dificuldades financeiras, cortar parcerias ou rotas que te levavam àquele destino desejado ou mesmo alterar o número de milhas (geralmente para pior) necessárias para determinada passagem prêmio. Exemplo? O programa Smiles da Varig! Ele deixou sem dormir muitos de seus associados durante seu processo de recuperação judicial e leilão que criou a Nova Varig, que cortou várias rotas e acabou por sair da Star Alliance reduzindo em muito as opções de destinos disponíveis para emissão de passagens com milhas Smiles.

A decisão de associar-se a um programa de milhagem/fidelidade e optar por acumular milhas em vôos, cartões de crédito e outros parceiros é uma decisão muito mais difícil do que parece. Por quê? Porque quando alguém se associa a um programa de milhagem com a intenção primária, e às vezes cega, de otimizar ao máximo o acúmulo de milhas e convertê-las em passagens prêmio, além de progredir para um nível mais alto em seu programa de milhagem, ele indiretamente toma também as seguintes decisões:

Dar preferência a vôos das cias parceiras de seu programa de fidelidade e de optar por tarifas que permitem acúmulo de milhas em sua conta. Resultado: limita suas opções e pode-se pagar mais caro por isso.

De associar-se a um cartão de crédito que permita o acúmulo de milhas em seu programa de fidelidade, o que geralmente é associado a uma anuidade mais elevada nesses cartões.

Quase te obriga a manter uma certa frequência de vôos anuais nas cias parceiras, a fim de manter suas milhas acumuladas ou atingir o número de milhas necessárias para a emissão de uma passagem prêmio ou mesmo para alcançar ou manter um status elite dentro do programa.

Obriga ainda, o associado a ser mais organizado, a fim de planejar seu acúmulo de milhas e o gasto das mesmas, de forma que não venha a perdê-las por ter expirado a validade.


Como conseguir uma passagem aérea “grátis” acumulando milhas? Como reduzir o tempo para consegui-la?

A promessa dessa passagem “gratuita” no futuro é que leva a maioria dos consumidores a associar-se a um programa de fidelidade conhecido também como programa de milhagem aérea. Mas para que essa decisão possa te levar a sua passagem prêmio, como as cias aéreas chamam as passagens emitidas com milhas/pontos, é necessária muita atenção e organização por parte do associado.

Além de dar preferência para vôos das cias aéreas que permitem acumular milhas/pontos em seu programa de fidelidade aérea, as seguintes estratégias podem te ajudar a reduzir o tempo para conseguir emitir uma passagem prêmio:

Um cartão de crédito, que tenha um bom programa de acúmulo de milhas/pontos que possam ser transferidas para o programa de milhagem/fidelidade ao qual você é associado, pode ser um importante aliado para alcançar sua passagem prêmio. Centralize no seu cartão de crédito todos os pagamentos onde ele é aceito sem acréscimo no preço pago. Da padaria à revisão do carro. No final de um ano, pode-se ter uma surpresa.

Visite o site ou leia as correspondências do seu programa de milhagem/fidelidade regularmente. Várias promoções incluindo milhas bônus em algumas rotas e permitindo a emissão de passagens prêmio com número de milhas reduzidas ocorrem durante o ano. Essas promoções podem ser a oportunidade de aumentar suas milhas ou de usá-las a seu favor.

Quanto mais distante a passagem te leva e consequentemente mais milhas se acumula em seu programa de fidelidade, mais baixo é o preço que se “paga a mais” pelas milhas e portanto mais vantajoso é seu acúmulo. Viagens curtas perdem muito desse atrativo quando comparadas com as de longa distância, mesmo quando se é beneficiado pelas promoções que permitem acumular no mínimo 1000 milhas/pontos por trecho voado. Mas lembre-se, que uma viagem de média distância pode ser formada de vários trechos que acumulam no mínimo 1000 pontos/milhas podendo dessa forma inverter sua desvantagem, apesar de piorar em muito o conforto do viajante. Não recomendo essa estratégia, a não ser que você tenha ficado empolgado com a história da Mileage Run, e no Brasil essa opção geralmente implica em uma passagem muito mais cara, o que faz dessa estratégia uma perda de tempo, conforto e dinheiro.

O que é a tal da Mileage Run?

Nos EUA, principalmente, o hábito de acumular milhas atingiu em cheio o coração e o bolso de vários americanos, sendo que alguns se tornaram participantes do que lá é chamado de Mileage Run. São pessoas que estão sempre procurando acumular milhas pelo menor custo possível, nem que seja necessário fazer 10 vôos de curta duração em um único dia. Eles acreditam que qualquer milha acumulada por um custo inferior a 3 centavos de dólar americano vale a pena. Estão sempre à procura de promoções em parceiros aéreos e não aéreos e em rotas que permitam acúmulo de milhas bônus.

A História dos Programas de Fidelidade Aérea

Apesar de parecer algo já existente ha vários anos, os primeiros programas de fidelidade aérea nasceram na década de 80 nos EUA.

Alguns dão o crédito do primeiro programa de fidelidade a Western Airlines. Em junho de 1980, essa cia aérea lançou um programa, o Travel Pass, na rota Los Angeles-São Francisco (uma das mais movimentadas da época) que dava cupons de desconto de 50 dólares a cada 5 viagens. Devido ao sucesso, rapidamente o programa foi estendido para outras rotas. Apesar do bom desempenho comercial, o programa era rudimentar e sentia falta de um software adequado para gerenciar os dados necessários para a administração do programa de forma eficiente. Por esse fato e por não ser baseado em milhas ou pontos, alguns especialistas desconsideram o programa da Western ao escrever a história dos programas de fidelidade aérea.

Para muitos a cia pioneira foi a American Airlines com o seu Aadvantage em maio de 1981. Naquela época a American já se destacava devido à informatização empregada em suas operações. Ela coletou os dados dos seus 150.000 melhores consumidores, os quais se tornaram os primeiros membros do Aadvantage. O nascimento do programa só ocorreu após longas discussões dentro da American, onde os prós e contra travavam uma disputa interna. O programa nasceu como uma forma de fidelizar seus melhores consumidores através de descontos na compra de passagens e de upgrades e passagens prêmio para voar na primeira classe. Naquele momento não era permitido emitir passagens prêmio para voar na classe econômica. Voar de primeira classe era algo restrito aos artistas de cinema e a outros VIPs. A possibilidade de voar na primeira classe e de que esse vôo pudesse ocorrer em direção ao Havaí seduziu milhares de consumidores. A expectativa da American era de que de 3 a 5% de seus consumidores seriam capazes de se qualificar para emitir passagens prêmio na primeira classe, mas poucos meses após, de 7 a 10% dos seus consumidores já tinham se qualificado. Os assentos da primeira classe para o Havaí se esgotaram rapidamente. Aí os programas começaram a entender que eles poderiam se tornar vítimas de seu próprio sucesso. Mais tarde em outubro de 1981, o Aadvantage apresentou a cadeia de hotéis Hyatt e a locadora Hertz como parceiros do programa. A Hertz anos depois, em 1990, pressionada pelos custos para se manter associada em um programa de fidelidade, optou por retirar-se. Seguiu-se uma perda de mercado tão expressiva que a Hertz voltou a participar de programas de fidelidade e hoje é associada a mais de 20 deles.

No mesmo ano de 1981 e apenas 6 dias após o lançamento do Aadvantage, a United lançou o seu Mileage Plus como resposta. A resposta foi tão rápida que o Wall Street Journal publicou a sua primeira matéria sobre programas de fidelidade aérea citando a United como a pioneira nos mesmos. O pessoal da American deve ter se descabelado com essa notícia. O Plus do programa seriam as 5.000 milhas ganhas quanto da adesão e do fato de que as milhas nunca perdiam a validade.

No mesmo ano de 1981, foram lançados o programas de fidelidade da Delta, o Skymiles e o Aviator da TWA. Vale lembrar que a TWA voava para a Europa e Oriente Médio, rotas que a American não voava, o que fez o programa Aviator crescer rapidamente.

Na Europa, as cias estavam mais reticentes em iniciar seus programas de fidelidade, pois acreditavam que os custos associados eram altos demais. Mas diante da perda de mercado para as cias americanas viram-se forçadas a lançar seus programas. A British lançou o programa Latitude em 1991, que em 1995 foi reformulado e recebeu o nome de Executive Club. A pioneira na Europa continental foi a KLM com seu Flying Dutchman em 1991. Mais tarde em 1992 vieram o Fréquence Plus da Air France, o MilleMiglia da Alitália e o Qualiflyer da Swissair e Austrian. O Miles and More da Lufthansa teve de esperar mudanças na legislação alemã e só foi lançado em 1993. A TAP antes de criar seu próprio programa, optou por participar do programa Qualiflyer da Swissair em 19988, do qual se retirou com o fim do mesmo e foi criado então o programa Navigator em 2003, renomeado para Victoria em 2005 no processo de adequação para entrar na Star Alliance.

Em junho de 2005 os programas Fréquence Plus da Air France e o Flying Dutchman se uniram para formar o Flying Blue.

No Brasil a pioneira foi a TAM do comandante Rolim, que criou o programa Fidelidade TAM, em 1993, voltado principalmente ao turismo de negócios, foco principal da TAM por vários anos. A possibilidade de emitir um trecho após ter voado 10 trechos, motivou vários passageiros a se associar e fidelizar-se à cia do tapete vermelho.

O Smiles da Varig nasceu em fins de 1994 e na sua curta história, apesar de já ter sido um programa muito interessante aos associados, já deixou muitos deles sem dormir.

Agora em 2007, nasce o programa Amigo da OceanAir com uma característica inovadora: a conta familiar. Nela o titular e mais 4 familiares (companheiros ou filhos) poderão acumular juntos suas milhas, abreviando assim o tempo para se obter uma passagem prêmio.

E o Futuro?
Os programas de fidelidade são vítimas de seu próprio sucesso. Nos EUA, os quatro maiores programas têm mais de 20 milhões de associados cada, mas existe uma certa superposição de associados, já que um passageiro tende a associar-se a mais de um programa ao mesmo tempo. Em períodos de maiores lucros os programas passam a serem vistos como um peso extra pelas cias aéreas e em períodos de vacas magras, passam a ser uma importante forma de marketing. Os assentos reservados para as passagens prêmio são cada vez mais difíceis de se conseguir e as cias aéreas têm tentado implementar mudanças em seus programas de fidelidade reduzindo a validade das milhas ou pontos ou aumentando o número de pontos necessários para a obtenção de uma passagem prêmio ou condicionando a emissão a uma antecedência variável de tempo. Mas essas mudanças sofrem com a resistência dos consumidores, principalmente dos americanos.

Do outro lado, estão as cias Low Cost oferecendo seus serviços e prometendo preços mais baixos sem acúmulo de milhas e que agora se preparam para competir nos vôos intercontinentais. Algumas já sucumbiram à necessidade de um programa de fidelidade outras ainda não.

O certo é que tanto as cias aéreas como os associados de seus programas se tornaram beneficiários e ao mesmo tempo escravos dos seus programas de fidelidade.

Fontes:

Herald Tribune
FrequentFlier
Wikipedia
Insideflyer
Site TAM
Texto da Alerj

Aos Novos Visitantes: Sejam Bem Vindos, Mas Atente Para...

Sempre que alguma matéria é publicada contendo uma citação do Blog Aquela Passagem!, o número de visitantes dá um salto.

Diante do aumento de visitas geradas pela matéria na revista Viagem e Turismo na sua edição de maio, gostaria de lembrar algumas características do Blog e das limitações deste blogueiro.

Não trabalho com turismo profissionalmente, portanto não consigo cotar passagens aéreas, seja porque não tenho acesso a um GDS ou por falta de tempo, já que encontrar uma boa passagem aérea demanda um pouco de tempo e esforço.

Gostaria de dar o peixe na mão de vocês, mas não tenho a capacidade de fazê-lo no momento. Mas acho que a função e o diferencial do Blog é te ensinar a pescar e, principalmente, pescar no lugar certo.

Na coluna da direita, encontram-se diversos tutoriais que têm a intenção de te ajudar na busca daquela passagem. Nessa mesma coluna encontram-se links para blogs e sites que visito regularmente e que ajudam muito na elaboração de uma viagem. Existe ainda, o link para o Blog Aquela Passagens! Links, onde podem ser encontrados diversos links para sites que vão facilitar a compra e planejamento daquela viagem pela Internet.

Normalmente, o blog publica textos sobre as promoções das cia aéreas, dicas de como montar uma passagem usando passagens promocionais, novos serviços oferecidos pelas cias aéreas, programas de milhagem entre outros temas.

Portanto, publico textos sobre passagens aéreas e o mundo que gira entorno delas, mas sempre com uma visão de consumidor desses serviços e faço algumas análises.

Vez ou outra, publico no marcador “Fora do tema, mas no mucho” alguns textos sobre minhas experiência de viagem. São textos mais leves e com pitadas de humor.

Aos Sabados e Domingos, o ritmo dos Posts cai, já que o Blogueiro costuma desblogar (neologismo...).

Se você quiser acompanhar os posts do Aquela Passagem mais facilmente, assine o RSS do blog. Você pode optar por colar o link diretamente no leitor de RSS preferido ou usar o Feedburner, que facilita o trabalho para os que têm pouca prática.

No mais, sejam muito bem vindos e obrigado pela visita!

Semana dos Programas de Fidelidade/Milhagem Aérea

Comemorando o lançamento da edição de maio da revista Viagem e Turismo com uma matéria, na seção Coordenadas, baseada nos textos do Aquela Passagem!, vou publicar, nesta semana, alguns textos sobre os programas de milhagem/fidelidade e o texto completo que deu origem a citada matéria.

Os Textos do Blog Aquela Passagem! Servem de Base pra Matéria da Revista Viagem e Turismo

O Aquela Passagem já tinha sido citado na revista Época na coluna do Ricardo Freire e na seção Coordenadas editada pela Inês Lima na revista Viagem e Turismo (V&T).

Desta vez, fomos convidados pela mesma Inês Lima para elaborar um texto sobre os principais programas de milhagem/fidelidade aérea para uma matéria da edição de maio da Viagem e Turismo. Não preciso descrever o orgulho de receber esse convite!

O maior desafio foi adaptar os meus textos a uma nova mídia. Os textos do Aquela Passagem são geralmente longos, já que tem um objetivo de ser um tutorial aos leitores, às vezes prolixos e voltados a um público mais específico.

Em uma revista, o espaço é restrito, existe uma linha editorial e o público é muito mais amplo. Portanto, o texto publicado na V&T é resultado do meu texto básico e do auxílio e experiência da Inês Lima e do Bruno Agostini, aos quais agradeço publicamente, na adaptação do mesmo para o formato da revista.

Para quem gostou da matéria ou quer mais informações, vou publicar o texto base que deu origem à matéria aqui no Aquela Passagem!

Agradeço a todos os visitantes- habitué, esporádico ou anônimo- e especialmente ao mestre guru Ricardo Freire , o Riq, e ao Arnaldo T Affonso . Quer saber um pouco mais da história deste Blog e o porquê dos agradecimentos, então leia aqui.

A Gol Anuncia Aeronaves e Rotas Para a Varig

Finalmente, a Varig terá novos aviões e rotas!

Depois de tantas promessas feitas pelos antigos controladores da Nova Varig, a Gol anuncia 14 novos aviões para a Varig até o final do ano. Serão nove Boeings 767 e cinco 737-800. A Varig iniciará a rota Buenos Aires/Galeão/Cabo Frio (Búzios), que já tinha sido anunciada pela Gol no passado. Além desta rota, a Varig está solicitando novas freqüências para vários destinos, incluindo Frankfurt e Miami.

Segundo o site Mercados e Eventos, a Varig deve manter sua sede no Rio de Janeiro e ampliar seus vôos para a Capital carioca.

Bom começo para a Gol/Varig. Gostaríamos de ver uma parceria aérea anunciada em breve. Os clientes Smiles agradecem!

Como Planejar e Comprar Sua Viagem Pela Internet: 12 Roteiro de Embarque e Desenbarque

12 Roteiro para desembarque e embarque, além de deslocamento inicial ao hotel em cada destino

Chegue sempre 2:30 a 3 horas antes de um vôo internacional e 1 hora antes em caso de vôo nacional, mas na atualidade pode ser prudente chegar um pouco mais cedo. Você tem menos chances de ficar por muito tempo na fila de check in, pode tentar um assento melhor (dicas de assentos: SeatGuru e SeatExpert ) e corre menos riscos de deixar uma mala ou bolsa perdida no meio da correria. Em caso de vôo internacional, vai ter tempo para passar pela fila da emigração sem estresse e depois passear pelo Shop Duty Free . Se tiver status elite de algum programa de fidelidade aérea pode dar uma passada na sala vip e até fazer uma boquinha por lá (desde que a sala vip não seja da United, onde a comida é artigo raro).

No caso de trens, barcos e ônibus pode-se chegar mais próximo da hora da partida, acho sempre prudente chegar pelo menos 1 hora antes, principalmente se você não conhecer as estações rodoviária, ferroviária ou porto.

Quanto menor for sua bagagem mais fácil fica seu deslocamento de e para os aeroportos, permitindo até que se opte por transportes públicos mais baratos, se sua intenção é economizar.

Sempre que possível já desembarque tendo estudado, através de guias on-line ou pesquisa na Internet, os possíveis meios de transporte do aeroporto até sua acomodação. Escolha o que mais se adaptar ao seu perfil e ao chegar no aeroporto troque ou saque alguma moeda local para custear seus primeiros gastos

Para mim, os momentos mais estressantes de uma viagem em locais desconhecidos são esses deslocamentos de ou para o aeroporto. Você chega cansado do vôo ou dos passeios e muito excitado com o mundo novo em que acaba de mergulhar e ainda tem de te levar e as suas malas em segurança do seu hotel/acomodação.

Em vários locais, o deslocamento da cidade ao aeroporto pode ser sensivelmente mais barato que o caminho inverso. Oriente-se no seu hotel dessa possibilidade.

Agora relaxe e faça Aquela Viagem!!!

Como Planejar e Comprar Sua Viagem Pela Internet: 11 Montagem das Malas

Leve sempre o menor número de malas, com menor peso possível e compatível com seu dono. Isto facilitará seu deslocamento e a vigilância das mesmas.

Escolha peças-chave que possam montar diversas combinações. Reduza ao máximo os sapatos e dê preferência aos mais confortáveis, pois geralmente é andando que se conhece um lugar novo. Se vai a algum lugar quente leve sempre uma blusa de frio fina (ela pode te salvar do frio polar do avião ou de um revés climático). Se vai a algum lugar frio leve uma malha mais fina e uma roupa de banho, quem sabe você poderá ser vítima de um revés climático ou convidado a ir a algum spa / fonte termal.

Leve um kit de primeiros-socorros e suas medicações de uso constante. Procure seu médico e pergunte sobre medicamentos úteis ao leigo durante uma viagem.

Embale bem seus xampus, bronzeadores, perfumes, etc, pois eles podem vazar durante o vôo e durante manipulação cuidadosa da sua mala pelo pessoal de terra dos aeroportos.

Muito útil é embalar em sacos plásticos, um a um, aquelas roupas que você teria mais dificuldade de passar durante a viagem. Os sacos reduzem o atrito dessas roupas com as demais, reduzindo o amasso das mesmas.

Leve alguns sacos extras, podem ser úteis.

Se for levar algum aparelho eletrônico (câmeras, nootebook, mp3 player, etc) para exterior, você deve passar antes no posto da Receita Federal no aeroporto (que possua vôos internacionais) e preencher o formulário para registrar a exportação temporária o que evitará problemas no seu retorno. Uma vez preenchido e carimbado pela receita, ele servirá para as suas próximas viagens. Será necessário seu passaporte e a presença do aparelho, portanto coloque-o em um lugar com fácil acesso. Lembre-se também que o padrão das tomadas varia ao redor do mundo. Compre um kit adaptador mundial ou pesquise se seu aparelho tem o plug compatível com o sistema do(s) país(es) a serem viajados.

Nestes tempos de terrorismo e vigilância de malas, nunca feche sua mala com cadeado. Opte por braçadeiras plásticas (lacres) encontradas em supermercados, lojas elétricas e em lojas do tipo ‘faça você mesmo’. Elas protegem da abertura das malas e, em caso de revista das mesmas no aeroporto, elas são facilmente rompidas e substituídas por outras pelo pessoal de segurança. Isso é uma grande verdade falando-se de EUA. Não esqueça de levar algo para romper as braçadeiras na bagagem de mão (um cortador de unha grande serve), pois eles não são fáceis de romper (mas isso é a razão de usá-las, não é mesmo?).

Cuidado com as novas normas para bagagem de mão mundo afora. Neste post temos algumas das normas.

No aeroporto, nunca deixe suas malas de mão ou a serem despachadas desacompanhadas ou longe do seu campo de visão. Furtos são muito comuns em aeroportos pelo mundo afora e muito mais aqui no Brasil. Um grande número de bagagens e a pressa podem levar a alguma se extraviar por aí...

Lembre-se de retirar etiquetas de despacho antigas coladas na mala. Elas podem propiciar enganos no despacho da sua mala (erro de destino) e diminuem os indícios que sua mala recheada está vindo do exterior em um vôo doméstico (diminui o interesse de outros nela...).

Identifique bem sua mala com seus dados pessoais, o que facilita a busca no caso de extravio. Coloque alguma fita colorida chamativa ou dê preferência por modelos de cores e tipos menos comuns e equipadas com ótimas rodinhas. Já reparou quantas malas pretas e azuis iguais podem ser encontradas nos aeroportos? Já tive experiência pessoal de retornar ao aeroporto, após o check in no hotel, por ter pego por engano uma mala idêntica à minha e que tinha uma etiqueta de identificação chamativa do seguro saúde também idêntica... Localizaram-me e me alertaram do ocorrido através do endereço contido na identificação da minha mala!

Antes de sair da sala de desembarque pare alguns segundos, por mais excitado que você esteja, e verifique o estado da sua mala e dos lacres. Em caso de lacres rompidos ou danos na mala, antes de sair da sala de desembarque entre em contato com o pessoal de terra, para registrar o ocorrido e avaliar a necessidade de iniciar o processo de reembolso dos danos ou acionar seu seguro bagagem. Normalmente as malas abertas pelo pessoal de segurança dos aeroportos americanos apresentarão um novo lacre na mala (mesmo que rompido o cadeado) e haverá dentro da mesma uma folha relatando que sua mala foi revistada.

Como Planejar e Comprar Sua Viagem Pela Internet: 10 Lista de Telefones e Dados em Caso de Urgência

10 Realizar uma lista de telefones e dados úteis para você e para alguém de sua confiança para uso em caso de urgência. Copia do passaporte e vistos se esses forem necessários.

Sempre que você viajar é importante a realização de listas contendo seu roteiro de viagem (dias em cada local, vôos e seus horários e hotéis) e um resumo com os códigos das suas reservas e telefones ou sites para contato com as responsáveis pelas mesmas, número do seu seguro saúde de viagem e seus telefones de suporte. Seria prudente ainda deixar anotado em separado o número dos cartões de crédito e débito, dos travelchecks e os telefones de suporte em caso de perda dos mesmos ao redor do mundo, além das senhas necessárias para acessar os sites onde você realizou suas reservas.

Costumo deixar uma dessas listas, sem as senhas, com alguém de confiança, uma das cópias, eu levo comigo em local separado das demais papeladas e ainda envio uma cópia para uma conta de e-mail alternativa e que não corra risco ter seu conteúdo apagado, de forma que posso acessá-la e a essas informações em qualquer webcafé ou lan house.

Se estiver viajando ao exterior é prudente fazer e deixar uma cópia das páginas principais do seu passaporte e dos vistos necessários para a sua viagem. Costumo plastificar uma copia colorida do passaporte e andar com ela, deixando o original no cofre do hotel em países que permitem esse hábito.

Se você for prevenido, pode ainda anotar os endereços das agências consulares brasileiras próximas aos destinos que você vai visitar.